當?捷達停產的新聞傳來的時候，我真以為這個跨世紀的車型終於走到了生命的盡頭，但是大眾卻在PQ25這個小型車平臺上拉出壹臺新車，並命名為捷達重新銷售，即便我知道此捷達非彼捷達，但我還是出於情懷買了壹輛。
捷達還是很符合國人的審美，套娃了大眾家族式的設計，配著VW的車標，捷達可以說在同級別車型中有著很強的市場表現力，但是捷達的使用感受並不是那麽好，至少作為壹個德粉來說，捷達沒有德國車該有的品質。
先來說說油耗吧，捷達的車重只有1.1噸左右，這是個什麽概念呢？日產陽光是最輕的日系車，重量為1.08噸，捷達自重僅僅比陽光重壹點點。夠輕的重量使得捷達沒有那麽大的負擔，加上這臺EA211發動機是為省油而生，1.4升的排量又不大，整車的油耗穩定在6-7升之間，在同級車中非常優秀。
這是壹臺指導價10萬元的捷達，現階段有壹定的優惠，整車落地在10萬元左右，當然看配置就知道它的可憐了。多功能方向盤沒有，定速巡航沒有，整車的配置只能用夠用來形容。
當然為了節約成本，捷達的隔音並不好，高速胎噪以及風噪較大，駕駛感並不好，唯壹值得點贊的就是捷達的底盤調教與質感還算不錯，跑高速非常的穩，動力也比較直接有力，這應該是它最大的優點了。
當然捷達也是有不少優點的，比如說專為國內研發最大的成果就是後排空間真的不小，至少日常家用完全可以滿足，只是大眾遺傳的後中央凸起也被延續下來了，降低了後排乘坐舒適感，後排座椅坐墊較短，但是靠背的角度還好。
後備箱空間不算小，而且也很規整，但是後排座椅不能放倒，所以拉不下壹些很長的貨物。最後我想說的呢就是這套動力總成，成熟度非常之高，所以質量方面不必擔心，而且由於保有量巨大，其發動機的保養也很便宜，小保養壹次也就六七百元，用的還是最好的全合成機油。
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