當?捷達停產的新聞傳來的時候,我真以為這個跨世紀的車型終於走到了生命的盡頭,但是大眾卻在PQ25這個小型車平臺上拉出壹臺新車,並命名為捷達重新銷售,即便我知道此捷達非彼捷達,但我還是出於情懷買了壹輛。
捷達還是很符合國人的審美,套娃了大眾家族式的設計,配著VW的車標,捷達可以說在同級別車型中有著很強的市場表現力,但是捷達的使用感受並不是那麽好,至少作為壹個德粉來說,捷達沒有德國車該有的品質。
先來說說油耗吧,捷達的車重只有1.1噸左右,這是個什麽概念呢?日產陽光是最輕的日系車,重量為1.08噸,捷達自重僅僅比陽光重壹點點。夠輕的重量使得捷達沒有那麽大的負擔,加上這臺EA211發動機是為省油而生,1.4升的排量又不大,整車的油耗穩定在6-7升之間,在同級車中非常優秀。
這是壹臺指導價10萬元的捷達,現階段有壹定的優惠,整車落地在10萬元左右,當然看配置就知道它的可憐了。多功能方向盤沒有,定速巡航沒有,整車的配置只能用夠用來形容。
當然為了節約成本,捷達的隔音並不好,高速胎噪以及風噪較大,駕駛感並不好,唯壹值得點贊的就是捷達的底盤調教與質感還算不錯,跑高速非常的穩,動力也比較直接有力,這應該是它最大的優點了。
當然捷達也是有不少優點的,比如說專為國內研發最大的成果就是後排空間真的不小,至少日常家用完全可以滿足,只是大眾遺傳的後中央凸起也被延續下來了,降低了後排乘坐舒適感,後排座椅坐墊較短,但是靠背的角度還好。
後備箱空間不算小,而且也很規整,但是後排座椅不能放倒,所以拉不下壹些很長的貨物。最後我想說的呢就是這套動力總成,成熟度非常之高,所以質量方面不必擔心,而且由於保有量巨大,其發動機的保養也很便宜,小保養壹次也就六七百元,用的還是最好的全合成機油。
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