10元店是很多人心中美好的記憶之壹，尤其是近年來規範、幹凈的“10元店”，讓店鋪淘貨的樂趣再次回到身邊。
很多生活在壹線城市的朋友搖到了電標，正打算買壹臺代步的純電動車，或許是家裏的第壹臺，也有可能是家裏的第二臺車，反正是實用為主。我們想壹下：全下來不超10萬元、純電動車、樣子必須好看、為家用至少四座起、車身不能大、要好開好停、續航至少300到400公裏、帶基礎的智能輔助駕駛就更好了。
以上這些要求看起來很簡單，仔細想想則不然。現在市面上常見的純電動車，要不就是死貴的高端大氣上檔次，要不然就是看不上眼的低價換量的“油改電”。真要說全部符合要求的車，恐怕除了歐拉R1之外還真沒什麽選擇。但歐拉R1的配置壹般，而且有點“過於萌”，老爺們開還是有些怪怪的。總之選車之路挺頭疼。
如果有這麽壹臺車能夠滿足以上所有的要求，妳是否會感覺眼前壹亮？那好，我給妳列個單子：
*標稱NEDC續航403公裏。
*三款車，分別售6.58、7.18、7.58萬元。三電系統不變，只是配置調整。
*寧德時代三元鋰電池，NCM811配方，36.5度電，電池包帶液冷和PTC加溫功能，系統能量密度171Wh/kg。
*全車長寬高分別為3620mm/1652mm/1577mm，軸距為2400mm，頂著A00級最大規格。
*A00級五個門四個座，正常的駕乘空間。
*直流快充和交流慢充接口都有，不受充電環境和條件的限制。
*高配車型預埋了L2級智能輔助駕駛的硬件，軟件後續解鎖後即可使用。
*同品牌的第二款車型，之前所有的坑幾乎都踩過壹遍，不用擔心自己是第壹批小白鼠。
*買車送充電槍，享受緊急虧電救援、到店免費充電、8年或15萬公裏三電質保、優享流量、免費首保、上門服務和代步服務，***計八項基礎權益。
單子列完了，妳現在的眼睛是不是已經開始刷刷放光了？好吧，我公布答案了，這就是零跑汽車剛剛推出的T03。
既然這是壹臺看清單就能讓妳眼前壹亮的車，那麽我們是不是先來大概了解壹下這款車呢？
T03的整車設計與生俱來的小巧感，封閉式的前臉設計迎合了時下純電動車型的設計潮流。細節上，近似前格柵造型的輪廓線條設計，為前臉部分增添了很出色的立體感。同時，前臉中央位置的進風口設計，也為提升了前臉部分的層次感。
最初第壹版設計的時候，前臉沒有那張“嘴”。零跑的設計師為了讓車頭顯得更加親切、更有零靈性，就有了現在大家看到的這張“嘴”。
與壹些只有慢充接口，甚至將充電接口放置在發動機艙內的車型不同，零跑T03具備快充和慢充兩個接口，並且接口都被設計在車前LOGO的蓋子後面。充電即可以選擇家用慢充，也可以去社會公***充電樁使用直流快充，並且充電的時候不需要敞開發動機蓋，充電的時候人就可以離開車輛。
零跑T03具備快充和慢充兩個接口，並且設置在車前LOGO的下方。
零跑T03車身側面的輪廓造型十分緊湊，雖然沒有硬朗的腰身線條，但前低後高的上揚式設計還是蠻有運動感的。零跑T03的長寬高分別為3620mm/1652mm/1577mm，軸距為2400mm。從數據上看基本達到了A00級別的最大限度，甚至已經符合A0級的水準，如果再大壹些就全面升級到A0級了。
從零跑T03的車身尺寸和軸距數據來看，幾乎已經達到甚至超過了A00的極限，再大壹丟丟就“全面升級”了。
說到零跑T03的尾部造型還是蠻有趣的，至少從視覺效果上已經“越級”了，如果沒有參照物對比的話，基本上會和高壹個級別A0級的元EV等車型混為壹類。
兩側的尾燈在輪廓造型上和前大燈組形成了較好的呼應，36顆LED光源也制造出不錯的高級感。
壹體式前大燈組近似純圓形的設計，憑借著其造型本身的特點，也是為車輛視覺效果增添精致感的重要細節。
燈腔內部的結構設計也非常緊湊，半圓形的LED燈帶下方為日間行車燈和示寬燈，上方為轉向燈，中間位置帶有透鏡的部分集合了遠近光光源，光源由歐司朗提供。
在功能方面，T03的前大燈組支持高低調節，同時還具備自動開啟和伴我回家功能。豐富的功能表現使零跑T03比同級別競品車型有更明顯的優勢。
細節上，帶有LED轉向燈的異色後視鏡設計，以及多幅的輪轂造型，都是在視覺上提升車輛精致感的重要細節。
標配的輪胎規格為165/65 R14，低配車使用鋼輪轂帶裝飾罩，中配和高配車型使用鋁合金輪轂，同時還有165/65 R15的鋁合金輪轂付費可選。
中控部分所用的功能操作全部被集中在10.1寸的中控顯示屏當中，使T03中控部分沒有任何物理按鍵。
如果傳統的換擋把手或換擋旋鈕，出現在壹臺緊湊級以上的車型，空間上或許還可以接受，但是放在壹輛A00級別的微型車上就顯得沒有必要了。所以零跑T03的懷擋的設計，咱們不說提高了多少氣質和檔次，光從實用性的角度來說就已經到位了。
零跑T03使用了壹鍵啟動按鈕。相比壹些新車具備的無需啟動，掛檔就走的方式來說，按鍵啟動還挺符合很多人比較傳統的駕車習慣。
零跑T03中高配車型配備了8英寸全液晶儀表，全系三款標配10.1英寸中控顯示屏，內搭載了Leap On智能車機系統，具備整車OTA升級功能。同時，還配有科大訊飛3.0智能語音交互系統，更好的提升語音控制時的交互感受。
中配和高配車型的儀表盤使用8寸全液晶儀表，UI交互設計還是比較精細的。這裏有個彩蛋，UI中出現的零跑T03造型是最初的外觀設計，現在上市的車型在不少細節上已經有了變化。估計這個小“彩蛋”後期會OTA進行修正。
至於全系標配的這個10.1寸中控屏幕則集合了全部功能控制和顯示，也就是說無論是開空調、還是導航，都需要通過這壹塊觸摸屏來完成。
壹款車是否舒服、是否適合家用，除了內部空間表現之外第二重要的就是座椅了，畢竟這是妳從上車到下車，接觸最多的壹個配置了。零跑T03的座椅在同級別車型中還算不錯的，軟硬適中。
零跑T03的前排使用了頭枕壹體式仿運動座椅，微型純電動車並非壹性能和運動為取向，但至少在視覺效果上能穩贏不輸。
這裏要多說幾句後排座椅。無論是出於成本考慮，還是電池占位的原因，微型甚至很多小型純電動車的後排座椅都很別扭，又薄又硬的坐墊基本上只能滿足功能上的需要，至於舒適什麽的沒得聊。但零跑T03的後排坐墊正經不錯，而且難得比同級別車都厚，至少屁股舒服是可以保證的。
零跑T03是四座車，後排座椅只能乘坐2個人，所以中間的部分沒有安全帶和頭枕。
厚厚的坐墊、合理的角度，讓零跑T03的後排乘坐還是很舒服的。
壹款適合家用的車，光好開、好坐還不夠，必須還要好用。比如行李艙空間是否寬裕，空間結構是否合理。下面我就來逐壹帶大家看看零跑T03的空間情況。
作為壹款A00級微型純電動車來說，空間肯定是捉襟見肘的。能否利用好空間，並且將儲物空間做到盡可能合理、好用是非常考驗設計和工程人員功底的。
在第二排座椅正常的狀態下，零跑T03的後備箱容積為210升，底部較為寬敞，隨著座椅靠背的後仰角度而逐漸變窄。在這種情況下，日常上下班的軟包、超市購物四五個大號塑料袋，甚至19寸的硬殼拉桿箱都是沒問題的。
而且後排還有這些小掛鉤，掛個湯湯水水的塑料袋都是非常方便的。
別嘲笑湯湯水水的需求，那是沒有生活經驗的無知表現。如果妳買過海鮮、買過盒飯外賣、買過壹大包散裝零食，甚至壹大袋熱乎乎的肉包子（熱包子不能封死塑料袋，不然包子皮就軟爛了），就會知道這些小細節是多麽的重要。
如果妳趕上臨時需要開車搬運些個大家夥，比如換工作跳槽時的壹堆大小紙箱、瓶瓶罐罐，那麽零跑T03也能滿足妳的需要。
零跑T03的第二排座椅靠背可以整體向前翻折，此時的行李艙空間可瞬間增大到508升。
以上就是零跑T03的壹些常規介紹，妳以為這就結束了麽？嘿嘿，下面我們就要來說說零跑T03更有趣的壹些事情了。常規來說，壹款車如果想賣得盡可能便宜，那麽盡量減配是常規操作，零跑T03的壹些同級競品也是這麽操作的。更何況在很多人的潛意識中，壹臺純電動微型車是不需要智能駕駛系統的，更與所謂的“自動駕駛”沒有什麽關聯，對此我卻有著完全不同的看法。純電動車天然就是智能化駕駛的最佳承載平臺，而且壹旦用過之後，妳真的很難割舍掉。
就算不是替代人類駕駛的完全“自動駕駛”，那幫妳在堵車的時候自動跟車總可以吧？在枯燥乏味的環路與高架行駛時，幫妳自動保持前車距離，並自動保持車道中行駛總可以吧？當車輛行駛在黑燈瞎火的胡同、弄堂裏，突然竄出壹個小孩，在妳還沒反應過來的時候，幫妳緊急剎車自動可以吧？下班累到要死，越開越煩困的時候，車機能監測到並提醒妳的精神狀況不好，給妳足夠的安全警示總可以吧？在妳置之不理，最後恍惚到即將追尾的時候，能碰撞預警提示並幫妳剎車總可以吧？如果以上妳都覺得無所謂，那在妳健身把肩膀抻了或者睡覺時脖子落枕了，疼得不能扭頭的時候，幫妳自動泊車總可以吧？
如果以上這些追問多少能讓妳引起些***鳴，那麽我建議妳關註壹下零跑T03的高配版，也就是售價7.58萬元的“400豪華版”。這版車型附帶了大量的智能輔助駕駛系統硬件，未來開放軟件後就能實現上述場景下的功能，包括：
CCS定速巡航系統
LDW車道偏離預警系統
SLIF限速標識識別系統
DFM疲勞駕駛預警系統
FCW前碰撞預警系統
ACC自適應巡航系統 ※
LSF低速跟隨系統 ※
AEB自動緊急制動系統 ※
LKA車道保持輔助系統 ※
APS智能泊車系統
標註 ※ 的功能，後續將通過OTA推送開通；
而支撐這些功能的硬件，都已經在這臺車預先安裝了，包括：
1個單目攝像頭
1個駐車攝像頭（全系三款車標配）
1個毫米波雷達
11個超聲波傳感器（低配、中配車型僅有2個，倒車雷達使用）
1個人臉識別攝像頭
光列清單沒意思，我們還是對著照片說有感覺。我就說說清單裏這最後壹項，人臉識別攝像頭。這個攝像頭有兩個功能：第壹個是識別人臉啟動車輛；第二個是駕駛員疲勞監測。
就是位於駕駛員壹側A柱下方的這個人臉攝像頭，可以提前錄入駕駛員的人臉識別信息，今後司機上車就可以自動掃臉識別啟動車輛，類似現在智能手機的掃臉開機。
車是用來開的，不是放在那裏當藝術品欣賞的，所以文章最後還是必須要介紹壹下零跑T03的動力情況。零跑T03的驅動電機最大功率55kW，峰值扭矩155N·m。
零跑T03使用的是自行研發的Heracles電驅總成系統，系統工作效率可達92.3%，電機最高效率達94.9%。
這就是零跑T03所使用的Heracles壹體化總成系統，設計思路盡可能將電機、電控、減速器等總成有機結合在壹起，提高效率並且減少重量。
零跑汽車在T03上也跟隨市場上的技術主流，放棄上壹款S01那種類似特斯拉的18650柱狀電池排布，而采用國內最優秀的電池供應商之壹，寧德時代提供NCM811配方的方形三元鋰電池芯。並且也正是因為使用了NCM811的電芯，按照電池的安全技術要求，而使用了只能液態熱管理系統，可對電池進行液冷降溫以及嚴寒時PTC液體加溫，從而保證動力電池組始終處在理想的工作溫度上，保障工作和充電效率。
零跑T03搭載了容量為36.5度的寧德時代三元鋰電池，NCM811配比電芯，PACK能量密度達到171Wh/kg，帶智能液冷溫控系統。
以上就是零跑T03本身的情況，最後我想聊壹聊這款車的定位和售價。我們知道現在純電動車受制於高成本，尤其是壹線品牌電池的成本居高不下，讓車輛本身的價格很難有發揮的空間。再加上零跑高配版又帶了不少只能輔助駕駛系統的硬件，之前預計的價格在10萬元左右，但真正發布會上公布6.58至7.58萬元的價格，尤其7.58萬的車型還預埋了全套的L2智能輔助駕駛系統硬件的時候，的確出乎很多人的預料。
如果妳覺得我這句話誇張，那妳就去看壹下同級別的競品，同樣高配置的幾乎沒有，而價格接近的配置卻差不少。到底是什麽原因讓零跑能做到這樣幾乎“沒有水分”的價格呢？恐怕就要說說零跑汽車是做什麽的了。
為什麽零跑T03在如此配置之下 還能做到價格優勢
坦率的講，要論造車這件事，零跑汽車還不夠老道，但如果說到車輛的監控和智能軟硬件，恐怕零跑會甩傳統車企好幾條街。畢竟零跑背靠大華，有著多年安防和交通大數據的資本，別家夢寐以求而不得的交通大數據和模型，對於大華來說就是“後院菜地拔蘿蔔，都是現成的”。
零跑汽車的東家-“大華股份“，作為全球安防行業排名前五、國內安防及智能監控領域龍頭企業，大華股份與我們的生活息息相關。馬路上拍攝違章的攝像頭、安檢設備、高清監控系統，甚至停車場的進出車牌拍照系統都有大華的身影。而零跑汽車則是大華股份投資的，專註於新能源汽車，智能交通與自動輔助駕駛的汽車公司。新公司成立於2015年，2017年3月正式發布零跑品牌。
大家可能在無意間就使用過很多大華的監控系統，比如停車場的無人值守系統，通過攝像頭拍攝車牌並自動識別車牌信息的軟硬件系統，就是大華的產品線之壹。
大華作為零跑的技術後臺，零跑在智能駕駛領域和監控領域具有其他車企無法比擬的優勢。Mobileye在行業中的地位如何，我想不需要我再贅述，但能夠硬氣的對他喊話的車企恐怕鳳毛麟角，零跑汽車算壹個。
在其它傳統汽車主機廠還在為智能輔助駕駛選擇什麽樣的供應商和技術路線時，零跑已經開始裝車測試了，因為它就是幹這個起家的，而且價格低的讓別家看著眼饞。
零跑汽車的主要管理團隊來自大華及華為，80%員工是研發人員，是壹家具有濃厚IT基因和工程師文化的企業。“在汽車電子化的進程中，零跑憑借過往20年在軟、硬件結合上的經驗以及特有的IT基因，獲得了非常大的先發優勢。”
如此霸氣的PPT，充滿了理工男的傲嬌。但也顯示出零跑在這方面的技術，的確有領先的優勢。
大華自主研發的攝像頭與傳感器，且依靠提供交通監控系統而積攢下來10年以上的智能交通圖像算法和數據積累，使得零跑汽車能夠深度研發輔助駕駛、自動駕駛和無人駕駛技術。
零跑汽車所使用的車載探頭、傳感器和視頻攝像頭全部由大華自主研發。
光說不練假把式，我們挑幾個零跑背靠大華的技術支持，研發的硬件產品和配套產品，讓大家過過眼癮。
77G毫米波雷達傳感器，支持在風雨雪的惡劣環境下正常工作；支持數字波束形成DBF，可驚醒距離、速度、角度三維定位。同時支持32個目標同步跟蹤監測，支持前方180米車輛監測，並且支持和適配AEB/FCW/ACC自適應巡航。
智能泊車控制器，在軟件的配合下目前支持水平、垂直兩個方向的自動泊入泊出；支持實時監測障礙物防止碰撞；支持人離車的狀態下，手機APP的遠程遙控泊車。
前視雙頭仿生攝像頭，采用大華自產芯片，采用HDCVI同軸傳輸技術，視頻無延時，同時采用雙頭感知立體建模算法，距離測算精度高。
環視攝像頭，采用車軌跡1/4 CMOS，100萬高清視頻獲取，最大60FPS；自動調節控制不同鏡頭的亮度、白平衡，顯示壹致性好；車規級支持零下40度至零上85度的環境溫度；可支持2D和3D的全境拼接繪制；支持泊車輔助和狹窄道路輔助視角；支持同軸高清以及亮度自動補償。
S01整車控制器，具備豐富的接口。
零跑在大華的技術背景下，研發的S01整車控制器可以滿足不同項目所需的資源，降低成本。優秀的低靜態功耗，靜態電流小於1mA；符合ISO 7637、ISO 10605、ISO1452-2電磁兼容標準；振動、沖擊跌落符合ISO 16750-3標準；滿足電源反接、短路、過流保護等防護要求；具備多種駕駛模式，智能充電模式管理，以及上下電管理，真空助力控制，熱管理，制動優先，加速踏板誤踩等功能。同時可以控制能量回收超過25%。
超聲波傳感器，支持風雨雪霧及夜晚等惡略環境下，障礙物的實時距離精準判斷（精確到1厘米）；支持多個障礙物同步偵測；支持智能泊車和尋找車位等功能；支持盲區監測BSD功能。
最近美國和華為的禁售禁用再起風波，讓大家的目光焦點又聚焦到國產自主研發芯片處理器上，零跑依托大華自主研發並制造的部分芯片，也應用在零跑的量產車上。
DH7200芯片，是針對IPC網絡攝像機應用而設計的數字SOC芯片，支持多路sensor接入，配備H.264/H.265和JPEG編碼器，支持4K實時視頻編碼，報刊通用可編程GPU/CNN加速以及Tensor處理器，是國內第壹代人工智能IPC芯片。
DH6001B是針對IPC產品量身定做的壹款高性能、低成本、低功耗的SOC芯片，內嵌國產32位RISC CPU，繼承大華ISP技術，超低碼率H.264編碼器和JPEG編碼器。同時集成POR/RTC等，並采用SIP技術合封DDR3 SDRAM，極大降低成本。
而這幾個跟小拇指甲蓋大小差不多的芯片，也是大華的產品DH5010M，小到照相機的自動對焦都找不到對焦點。
DH5010M芯片是壹款用於安防攝像機的圖像信號處理的芯片，高度集成外圍器件，簡化產品設計。內置高性能ISP處理器，支持720P/1080P，標清輸出支持960H，高清支持多標準協議。其中HDCVI高清編碼在TX模式下可支持4m/4K。內嵌32位RISC CPU。累積銷售3000萬顆。
所以大家可以看出，大華作為專業的安防監控設備企業，在這方面的研發功力是比較深厚的。而零跑汽車也正是希望能借助母公司在這方面雄厚的研發實力，加速車輛在智能輔助駕駛方面的進度。畢竟車輛實現智能輔助駕駛，甚至自動駕駛，首先要實現的就是對周圍事物、環境和車輛的發現與監控，之後才是如何應對和處理。因此，零跑在第壹步“發現與監控”這壹環節，已經贏在了起跑線上。
發現與監控之後，就是如何應對和處置，也就是軟件主導的環節。我們可以看到零跑汽車關於智能化駕駛的展示，車前部攝像頭實時捕捉地面分道線的信息，並通過傳感器檢測周圍車輛和環境情況，自動判斷並控制車輛並線。
零跑S01車上應用了很多先進技術，比如仿生攝像技術、毫米波雷達、環視攝像等，圖像傳輸采用自主研發的HDCVI技術，利於圖像智能算法的檢測分析，這些技術都是業界領先。此外全車配備了自適應巡航、車道保持、車道偏離、疲勞駕駛預警、智能自動泊車等多達10項智能駕駛功能，盡可能保護駕駛者的安全。
這個智能駕駛的功能展示可以看到，車載攝像頭捕捉到高架橋出口匝道上的60公裏/小時限速標誌，並且在判斷前後其他車輛的速度和距離之後，選擇適當的剎車力度進行減速。
我們知道，目前的自動駕駛研發方向，是通過大量的實際路況測試，或電腦模擬來進行大數據分析與處理的。特斯拉使用的是實際路況測試方式，利用數萬輛已交付的車輛在路上行駛，通過收據道路數據並上傳分析。有些企業則是通過自身數十輛車，夜以繼日在路上跑，收集和整理有限的信息。還有的公司幹脆就不在路上跑，完全依靠電腦進行模擬。零跑的方式很特別，也幾乎不可復制，借用大華提供給中國交通管理部門的監控和管理系統，搜集和整理符合中國道路實況的數據與信息，並且結合小批量實測與電腦模擬，最終得到零跑自己的輔助駕駛系統的軟件系統。
總結
綜上所述，造車的部分不輸於人，而軟件和智能駕駛部分不求與人，這樣壹來成本自然大幅降低，價格相比“來件組裝”模式的競品來說更具有優勢。這也是為什麽零跑汽車敢喊出T03是壹款“脫水”的車型。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。