「零跑活不過壹年。」
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這是 2018 年，零跑 科技 創始人、CEO 朱江明聽到的壹句話。
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時至今日，零跑不僅活過來了，朱江明還得了個「獎」。
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2022 年 1 月 13 日， 零跑 科技 創始人、董事長、CEO朱江明榮獲 2021 年度「十大風雲浙商」稱號 。 這個稱號的含金量不低，在朱江明之前，是宗慶後、李書福這些過去二十年在中國民營經濟中扮演重要角色的浙江企業家們。
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這個稱號背後是零跑 2021 年在新能源 汽車 領域的亮眼表現。
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2015 年，零跑 科技 成立，同期蔚來、理想、小鵬、威馬壹眾新勢力造車企業紛紛成立。但這只是我們記住的成功者，想想還有拜騰、奇點、遊俠、樂視、國金、前途等等近百家的新能源造車企業在這場鬥爭中默默退場。
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而零跑在這場大戰中生存了下來，並在 2021 年交出 「全年累計交付超 4.3 萬輛，12 月交付 7807 輛」 的答卷。取得這樣的成績，屬實不易，也讓我產生了更多的興趣，零跑靠的是什麽？
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?全域自研?
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2021 年初，零跑 T03 月銷僅有 2000 輛，受供應鏈影響，2021 年零跑 T03 月交付量壹直維持在 4 - 5 千輛車，很多人會認為，6、7 萬元的小車賣得多點是正常的，畢竟便宜。
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其實純電動車市場兩極分化非常嚴重，是壹個典型的啞鈴型市場。10 萬以下恰好是純電市場競爭激烈的地方，且受限於成本， 10 萬以下的純電動車幾乎沒有差異化策略可以施展。
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不過零跑的 T03 不太壹樣，相比同級，T03 有更好的動力和續航，甚至搭載了 L2 級輔助駕駛， 在這個價位，有輔助駕駛的車型可謂少見。
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同價位中更好的產品就是好的競爭力。那麽何來的競爭力呢？高配低價，企業不賺錢嗎？顯然這不符合商業邏輯。
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零跑的核心競爭力源自「 全域自研 」。
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如今電動車時代，自研可謂熱門話題，畢竟是壹條新賽道，不像燃油時代存在技術壁壘。多數新勢力都會拿出自研這個話題，例如蔚來的三電自研，小鵬智能化自研等等，不過零跑將自研進行得更加徹底。
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可能細心的妳已經發現，零跑的核心競爭力是「全域自研」，而非我們常說的「全棧自研」。零跑 科技 副總裁巫存也曾對全域自研進行過解釋： 「我們的全域自研是軟硬件壹體化的全域自研，電路板，結構，軟件，操作系統，都是我們自己開發的」。
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那麽這樣做的好處在哪呢？
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回到產品上更加直觀壹點，用 T03 來舉例，7 萬塊錢的車型，也配備了功率 80 kW 的電機，而同價位車型如歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻基本采用的是 30 - 55 kW 左右小電機。還有個細節， 零跑 C11 連大燈都是自研的，相比外采可節約 600 元成本。 當然自研的好處絕不僅僅只是成本更低。
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零跑即將量產的可變架構油冷電機，電機可實現平置或者斜放，更加方便車內布局。這臺電機是為 C11 性能版雙電機前倉布局所設計， 也就是說零跑覺得電機不好放，壹言不合重新設計了壹款。 這也是自研的好處，同理蔚來 ET7 後電機采用 300 kW 大電機亦是如此，根據自身需求來量身定做。
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智能化方面，零跑自研成果也在逐步體現。零跑讓 T03 不到 10 萬塊錢的小車也能體驗到輔助駕駛和智能泊車， C11 也在全系標配輔助駕駛，通過後續 OTA 升級可實現高速領航輔助等功能 ，別忘了，零跑 C11 也只是壹臺起售價不到 16 萬的車。
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說到零跑 C11 的智能駕駛，背後的芯片也值得說說，與其他車企從 Mobileye、NVIDIA 采購不同，C11 采用的是 2 顆零跑自研的淩芯 01 芯片，8.4 TOPS的算力支持 C11 具備 L2+ 級別的智能輔助駕駛。
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此外，零跑自研芯片和算法的優勢在於不再受制於外部供應商約束。像蔚來和 2020 款理想 ONE 采用的 Mobileye EyeQ4 視覺芯片，因 Mobileye 軟硬件和解決方案比較封閉，就會造成叠代極其緩慢。
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如果更加簡單明了壹點， 全域自研讓零跑全車幾乎所有東西都可以基於自身需求叠代開發，實現 OTA 升級 ，包括座椅控制器、後視鏡控制器、整車控制器、三電等等。
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為支撐全域自研，零跑技術團隊人員占比超過 60%，這給了零跑快速反應市場需求的底氣和自信。例如 C11 在去年 9 月 28 日上市，10 月 22 日開啟交付，到了 12 月 31 日便推送了 L2 級輔助駕駛基礎的車道居中保持功能。 而據了解，目前零跑已經搭建 L4 級別自動駕駛的算法團隊。
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研發從零跑 科技 創立之初就開始，如今已開花結果。不過自造這件事，讓零跑等了 6 年。 2021 年 7 月 15 日，隨著零跑金華工廠首臺整車 T03 下線，讓零跑真正實現自研、自造、銷售、服務壹體化完整產業鏈。
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可以說自研自造的零跑已經熬過艱難的 0 - 1 階段，接下來就是 1 - 10 的快速發展期。
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?加速時代?
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2021 年 7 月 15 日，零跑 汽車 迎來了創立以來，規模大的壹次發布會，零跑 汽車 2.0 戰略發布會。
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在這場發布會上，零跑 科技 CEO 朱江明在發布會上公布零跑 汽車 2.0 戰略。從技術戰略、產品戰略、用戶戰略三個方面，展示了零跑未來五年規劃。
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產品方面， 按照朱江明的說法 「在未來五年內，打造新勢力強產品線」。
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技術累積後，產品的快速擴張是必然的，但零跑更吸引我的依舊是技術。
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在 2.0 戰略發布會上零跑立下接下來 5 年的 FLAG：
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· CBC 電池 + 車身壹體化集成方案?
· 800 V 高壓平臺，SiC 功率模塊，功率 300 kW 的新電機?
· 投產激光雷達方案?
· 實現全場景自動駕駛技術?
· 智能座艙實現 AI 情感 式交互、AI 自我學習和主動式服務功能?
· LEAP POWER 系統?
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從馬上與我們見面的 CBC 電池聊起，CBC 電池 + 車身壹體化集成方案計劃在 ?2022 年第三季度量產 ，猜測下應該會搭載在零跑 C01 身上。
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CBC 全稱 Cell body chassis（電芯 - 車身 - 底盤）。更明確壹點， CBC 將電池與下車身進行集成設計，減少零件數量，提升空間利用率，同時車身與電池結構互補，令電池抗沖擊能力和車身扭轉剛度得到提升。
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轉換成數據呢？電池倉空間利用率提升 10 %，車身整體扭轉剛度提升 25%，還有壹點好處就是底盤會變薄，在車內和離地間隙會有更多的空間。
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接下來 2 年內零跑將推出 ?800 V 高壓平臺，碳化矽（SiC）功率模塊，300 kW 電機 ，顯然零跑在技術上已經處於先頭部隊。
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除此之外，在 2021 年廣州車展上零跑又帶來點不壹樣的 —— LEAP POWER「升維」智能動力技術。
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簡單來說， LEAP POWER 「升維」智能動力技術的目標是將電驅系統和電池系統變得更加智能高效。 通過軟件優化電驅電池這樣的硬件，例如在電機動力分配上通過感知地形進行自適應效率分配動力，且全生命周期均支持 OTA。
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零跑通過自研推動自身加速奔跑，技術不斷叠代，產品開始出現差異化，零跑正在轉變。
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2.0 戰略發布會上，朱江明直接將本人微信二維碼放在大屏幕上，表示接下來零跑將不再低調，公司希望讓零跑的品牌被更多人知道。
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用戶方面，零跑也將用戶的需求和建議收集、整理、采納。例如 C11 通過用戶反饋， 新增全系標配前排雙層玻璃，選配包中的前排座椅通風功能等等，但這些並沒有改變售價，字面意義上的加量不加價。
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銷售渠道上， 2021 年底，零跑首批直營交付中心落地北京與杭州投入使用 ，提高交付效率的同時提供用車保障，並表示未來還將在多個城市持續布局多元化渠道建設。
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除國內市場，零跑對於海外市場也頗有興趣。
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2021 年 12 月，零跑 T03 獲歐盟整車型式小批量認證（WVTA）， 這意味著 T03 成為獲得歐洲市場的銷售許可車型，可在歐盟國家內正式**註冊。
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妳可能會想 T03 會被接受嗎？
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我去 YouTube 上試著找了壹下，還真有壹段零跑 T03 視頻，而且被播放了 22 萬次。如果妳翻開評論，會發現熱門的評論是「我們需要像這樣的車」。
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顯然，即便是在國際市場的消費者，對產品的性價比依然非常重視。 2022 年零跑 T03 將進入歐洲市場，未來零跑肯定會有更多的車型出海 ，為海外的消費者帶來更具性價比的產品。
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零跑經歷 0 - 1 的積累後，才有了 1 - 10 的快速奔跑。我們只看到了如今，卻沒看到零跑剛剛創立時的「慘狀」。
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零跑創始人朱江明出身於安防產業的大華集團，在零跑剛剛成立時被質疑「妳不懂車，妳造什麽車？」，同樣零跑 2.0 戰略會上「智能化領域三年內超越特斯拉」的目標又被傳得滿城風雨。
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正如朱江明所說「不被看到，是因為不夠了解」，或許我們應該聊聊朱江明這個人。
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?技術狂人?
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1990 年從浙江大學電子技術專業畢業的朱江明，進入到浙江電子工業學校校辦廠工作。不過兩年後，朱江明就辭職開啟了自己的創業路。
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1993 年，朱江明拿著 5000 塊錢與傅利泉壹起創立了大華集團並出任 CTO，1999 年壹次偶然的機會，大華公司進入到安防領域。朱江明在 2002 年帶領團隊自主研發出 8 路嵌入式 DVR，成為安防行業獨壹無二的產品，自此大華進入快速發展期。
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2012 年，大華發布了具備完全自主知識產權 HDCVI 高清復合視頻接口標準。 2021 年全球已經有 50% 的標準攝像頭采用 HDCVI 標準。
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而這壹切，也為朱江明的下次創業埋下根基。
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新勢力中的創始人自帶基因不乏都對產品有著關鍵性的指向，理想 汽車 的李想，理想 ONE 成為爆品自然也離不開李想這位成功的超級產品經理，同樣小鵬 汽車 創始人何小鵬，之前創造了 UC 瀏覽器，在小鵬 汽車 上智能化永遠都在1。
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技術出身的朱江明，也決定了零跑 汽車 的路也從技術開始。
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?在 汽車 領域從 0 開始，可謂困難重重。畢竟新能源 汽車 領域的競爭無比激烈，別人拿著現成的技術裝車，而零跑剛剛開始「敲代碼」。?正如朱江明所說 「不被看好，也讓我們有了默默努力發展的機會」。 S01 的小眾並沒有讓零跑氣餒，終於在 T03 上，零跑在新能源市場中逐漸站穩。?損失前期初速度的零跑，如今已經開始加速奔跑。自研自造、零跑 2.0 戰略、千項專利都象征著零跑已經渡過了艱難的時刻。 C11 上市僅兩個多月就交付了 4021 臺，這還是在供應鏈受限的情況下。 產能受限的情況下，零跑甚至推出了遠期訂單送電卡的權益來緩解產能壓力。?資本自然也看出了零跑的潛力，2021 年，零跑融資金額累計超 100 億人民幣，包括中金資本、中信建投、杭州國資等等。除零跑外，如今超過百億融資的新造車企業，無非蔚小理、威馬、哪咤、天際這 6 家企業。? 「我們的出發點，是希望造老百姓買得起的豪車」。 這句話朱江明在許多公開場合反復提到，零跑也確確實實在為之努力。?從 7 年前被質疑到如今站在風雲浙商的頒獎舞臺上，零跑已經做出自身差異化，讓消費者能夠享受到越級產品。初期的市場劣勢讓零跑在更長期的發展中獲得優勢。?「博觀而約取，厚積而薄發」，形容如今的零跑在適合不過了