上壹次的A5敞篷因為車輛故障剛拿到手就無法點火，最後換了個V8卡宴草草收尾。雖然有了400p馬力?SUV跑折多山的經歷，但敞篷的缺失在筆者內心壹直是遺憾。時隔壹年多以後，終於再次抓住開敞篷車上雪山的機會。
這回筆者拿到了壹臺?寶馬225i敞篷。這次敞篷行目的地和上次不壹樣，上回打算去新龍縣的措卡湖，這回目的很單純，在聽聞折多山下了大雪以後，我們趕著雪準備在山頂來壹場冬日限定的敞篷之旅。
先來介紹介紹車輛，225i是2系中期改款以後推出的四缸2.0T車型，在此之前四缸2.0T的2系還叫220i，三缸1.5T為218i。這個套路我們已經很熟悉了，新換發動機排量缸數基本不變尾標大幾號。改款後的半液晶儀表是筆者最愛的儀表之壹了，配上MP丁字褲，耐看又經典。
再來介紹下出行路線，這條線是成都經典的“周末雪山遊”路線。
成都—康定—康定機場—塔公—新都橋—康定—成都。
沿途妳能爬上海拔4200+米的折多山埡口，感受康巴第壹關的肺活量測試：
還可以走到康定機場的大平臺上領略綿延起伏的群山：
還能在塔公看到寺廟和雪山的同框：
最後新都橋欣賞壹波來自高原的小橋流水。這條路線筆者走過的次數已經多到無法計算了，雖然在屏幕前的妳看來可能有些無聊，但每壹次經過筆者都能發現這些地方細微改變帶來的驚喜。折多山東西面出現大大小小的停車場；重新修繕的路面；擴寬升級的康機場高速，每壹次都有驚喜，每壹次的改變都巨幅提升了出行體驗。
從東面翻過折多山埡口後的康定機場路是非常適合駕駛敞篷車的。那裏視野之開闊，升級過後的道路之平坦舒適，並且彎道很少，沒有大車打擾。225i在這條路上駕駛起來也相當輕快，B48+8AT在這個高海拔大平臺上也沒有表現出任何不怠。中度動力請求下，變速箱響應快，降擋快，讓184p馬力即便在4000+米高原也能非常好發揮出來。原車輕微的聲浪恰到好處，高轉之後微弱的放炮聲嗨到了自己還沒有打擾到群山間的寧靜。壹切就是那麽和諧自然。
筆者眼裏的敞篷車壹直都是用來感受風和自由的。和在城市裏開蓬後感受到滿腦殼的水泥壓抑不同，康定機場大平臺上開蓬的“開揚感”是超越所有其他場景的。
空調點開吹臉
風量溫度開到最高
敞篷機構緩緩收進尾箱蓋
冷熱相遇在腦袋交融和諧
雲層降低
群山收攏
滿眼遼闊
妳和雪山那麽和諧
2系從山腳到山頂，全程都是開蓬狀態。因為筆者執意要把車洗幹凈後再上山，同行朋友選擇乘坐另壹臺捷豹XE先行上山，所以壹路30公裏上山都是筆者壹人在駕駛。路上能感覺到其他車的司機和乘客在看筆者笑話。“這人腦殼沒問題吧？”“這不得遭吹成瓜娃子？”甚至還有川V霸道指著車子說SB。
壹時間妳根本分不清路人是真心覺得妳腦子有問題還是心生羨慕。如果筆者自己的想法也和他們壹樣，那麽頂級的敞篷享受和文章裏難得的圖片也就不會有了。
“嗯，我還是覺得他們是羨慕才這麽說的”
（就像第壹個小夥的表情哈哈哈）
最後給大家說說這臺2系整個行程的駕駛表現
發變表現不錯，有瑕疵
只要不是大動力請求變速箱能夠很好地響應並且換擋，但是在巡航狀態下突然大動力請求變速箱降擋響應會慢非常多；日常行駛發動機動力響應不錯，變速箱平順性也可，但是在滑行時，3降2經常會有拉扯感；微小聲浪恰到好處，符合筆者自踩自聽自嗨的需求（偶爾也想非常炸）。
空間尚可但和硬頂2系有不小差距
這是拿到車後失算的地方。筆者單純地以為敞篷機構主要侵占的是後備箱區域，所以就另外安排了兩個人坐了2系敞篷。沒想到後排的側向和後部區域都有所影響，後排變陡了些，側邊侵占讓後排坐好後無法對準前排座椅，和普通2系硬頂乘坐感受差距過大，還好此次出行還有壹輛後排空著的XE。（敞篷車出行，看雪山之類的，建議再帶壹輛車，方便拍照哈哈）
另壹臺捷豹XE有什麽說的呢？
變速箱標定似乎沒做完，沒有激烈駕駛對應標定，高轉狀態松油後永遠立馬升擋；變速箱響應慢到乍舌，60km/h巡航壹腳地板油下去松開油門，等待壹會先降壹擋，緊接著再降壹擋，見油門已早早松開然後再後知後覺升擋。任何模式下變速箱響應都不行，這可得把我急死了。絕對動力遠遠大於225i，可全隊沒有壹個人願意開它。
關於追雪？
正常出行的朋友看到折多山大雪肯定不會選擇近日去那了，但是今年筆者已經故意趕著下雪去折多山兩次了。客觀上來說，下雪風險是會增加，但人是主觀的啊。又想看雪景又不想出行，那不太可能，況且雪山的風景很獨特的。高原雪地駕駛其實並不難，重要的是控制車速，避免各種大操作（包含：大力剎車，不合理的降擋，大角度轉向，高速度等等），只要妳的動作輕柔起來不是什麽難事。
最後，雪山分享就到此結束啦。如果妳也喜歡這樣的出行方式，帶上妳的車我們來場旅行吧（前提是得讓我白嫖車/狗頭）。
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