在如今這個社會，人們的生活質量都在逐步的提高，就拿交通工具作為例子，在上個世紀，我們國家主要的交通工具還是人拉的馬車，但是在今天，已經被小汽車給替代，雖然說不如美國的人手壹臺車，但是在我們國家，有車的人已經非常多了。
車是壹把雙刃劍，既方便了我們日常的生活，也有可能為我們日常的生活帶來壹些負面的影響，那就是堵車了，在我們國家有這麽三座城市，要說堵車那是非常的堵，經常會因為堵車而導致自己上班遲到，下面小編就來給大家介紹壹下吧。
第壹個就是我們國家的重慶，重慶是我們國家最堵的壹座城市，沒有之壹，之所以這麽堵原因有很多，其中最重要的壹點就是重慶的地形原因，重慶不像別的大城市，都是平地而起，交通自然就會方便得多，重慶是壹座山城，依山傍水的，本身地形就比較復雜，建的公路更是奇形怪狀，要是有的人走錯路又想原路返回，那麽造成交通擁堵就是必然的了。
讓重慶變堵的原因，與重慶是旅遊城市脫不了幹系，若是妳和我壹樣在國慶節的時候來過重慶旅遊，那麽妳壹定會崩潰的，尤其是開車的人，半天都走不動道，排隊都要排壹兩個小時，這樣的大環境，難免會給重慶的交通造成很大的負擔。
第二個是北京，北京經常堵車是人盡皆知的了，北京不堵車那才是壹件稀奇的事情，北京堵車的原因大致也和重慶差不多，作為我們國家的首都，北京這座城市不管是春夏秋冬還是什麽時候，人都是異常多的，加上北京的交通比較獨特，處於壹個個的環形，雖說規律，但是也有很多不好的地方，容易造成交通堵塞，但是最為重要的原因還是因為有車的人實在是太多了，在北京上班的人都表示，上下班那是必定會堵車的，沒什麽事情自己還是不開車比較好。
第三個則是上海，上海是我們國家最為發達的城市，也是我們國家GDP最高的城市，在這裏生活工作的人，很容易就拿到高工資，據了解，上海人的平均收入已經快壹萬了，再這樣的收入下，買車更是壹件再容易不過的事情了，雖然說上海已經采取了很多措施讓人不要開車出來，比方說增加停車費，但是依舊沒能夠減緩堵車的現象。
就是這麽三座城市，生活在這幾個地方的當地人都表示：開車還不如走路呢，都不知道買車有什麽用！其實堵車現象在我們國家每壹個城市多多少少都有，而堵車的原因也很簡單，那就是因為互不相讓，要是妳讓壹下我讓壹下，那麽道路是肯定會通暢起來的。所以說，要是自己不急的話，就最好讓壹讓。
最新堵城排行榜是怎樣的？最堵的城市是哪裏？
堵城排行榜TOP10依次是重慶市、哈爾濱市、北京市、長春市、呼和浩特市、大連市、濟南市、沈陽市、蘭州市、西寧市。重慶作為唯壹壹個“殺入前十”的南方城市，把北方各個堵城都拍在了沙灘上。
最堵的城市是重慶，2019年堵城排行榜第壹名，蟬聯榜首。
在最新的堵城排行榜中，高峰擁堵延時指數達到2.065。濟南素有“四面荷花三面柳，壹城山色半城湖”的美譽。趵突泉、大明湖、千佛山等是濟南的著名旅遊景點。
北京的高峰擁堵延時指數為2.046。北京文化底蘊深厚，旅遊資源十分豐富，有故宮、天壇、八達嶺長城、頤和園、恭王府等眾多旅遊景點。
重慶的高峰擁堵延時指數為1.931。眾所周知，山城重慶是壹座立體魔幻城市，在這裏，即使有GPS導航也很可能會迷路。重慶擁堵路段多集中在橋梁和通往商圈的路段上。朝天門、洪崖洞、長江三峽、武隆天坑三橋、白帝城、仙女山等是重慶較為知名的旅遊景點。
哈爾濱終於拿下壹個全國第壹！高德公布：2019年全國最堵城市排行
哈爾濱終於拿下壹個全國第壹！高德公布：2019年全國最堵城市排行
近日，高德與國家信息中心大數據發展部等多個單位協作，***同發布了壹份名為《2019年中國主要城市交通分析報告》的壹份數據。
根據這份報告中的數據顯示，我國去年最堵城市占比有所下降，整體排名也發生了不小變化。其中，哈爾濱首次以高達1.935的路網高峰行程延遲指數排在了第壹位，拿下了2019年度最擁堵城市的稱號！這也是哈爾濱這個2線城市首次拿下壹項全國第壹！
2019年第二擁堵城市是山城重慶；第三擁堵城市為長春；首都北京此次則排在了第四位；濟南也有所改善退居到了第五位；第六位是呼和浩特；第七位是西安；第八位是大連；第九位是貴陽，沈陽此次則是以1.766的擁堵延時指數排在了此次榜單的第十位。
總體來看，在過去的2019年，全國大部分地區的城市擁堵現象都有所緩解，朝著好的方向發展。其中擁堵狀況緩解最明顯的還要數華南和西南這兩個區域。
我們再根據擁堵比例來看，2019年，全國的擁堵城市是呈下降趨勢的，其中2%的降幅，讓擁堵城市只占到了4%，而暢通城市同比10%的上升，則讓暢通城市的占比達到了39%。還是相當不錯的。
進入2020年以後，雖然在疫情的影響下，大家都不怎麽敢出門。但自從2月10日到2月21日，年後復工的這段時間來看，榜單上排在前十的十大擁堵城市，整體擁堵率竟然下降了高達37.3%，
其中，作為“堵城”稱號由來已久的首都北京，擁堵率下降了38.3%。尤其排在前三甲的哈爾濱、重慶和長春，擁堵率降幅更是突破了40%。不過，不用高興太早，因為這其中應該依舊有疫情的影響作祟。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
十大“堵城”出爐，第壹竟然不是北京？
對有車壹族來說，堵車絕對是件塞心事，尤其是在上班和下班的高峰期，堵車已經成為了常態。而就在近日，百度地圖聯合清華?學數據科學研究院交通?數據研究中?、東南?學交通學院、中國社會科學院財經戰略研究院等多家機構發布了《2019年度中國城市交通報告》，選取了中國100個主要城市，通過大數據客觀反映城市交通擁堵狀況，也得出了2019年全國百城交通擁堵排名，不知這份榜單是否符合妳所在城市的實際交通狀況呢？
重慶
通勤?峰擁堵指數：2.165
通勤?峰實際速度：23.64
重慶成為“首堵”其實並不算意外，首先山城地形這壹先天因素就限制了它通勤的便利程度，其次快速擴張的城市人口以及不限行限號的政策也會導致擁堵，而且嘉陵江和長江的存在使得重慶架橋是家常便飯，但到了高峰期車流必然會向過江大橋集中，先天的地理條件和公***交通因素結合在壹起便成就了堵城，不知重慶的朋友是否認同呢？
北京
通勤?峰擁堵指數：2.040
通勤?峰實際速度：25.12
北京從去年的第壹掉到了第二，但擁堵指數相比去年還是要高了不少，原因也很簡單，巨大的機動車保有量以及大量的常住和流動人口導致了經常性擁堵，即便是限行限號都沒轍，該堵的時候誰都別想動，再加上停車位少而且管理難，沒有強大的心理素質還真沒法再高峰時期上路，堵已經成為了首都的常態。
貴陽
通勤?峰擁堵指數：1.979
通勤?峰實際速度：25.79
貴陽排在第三可能有不少人覺得奇怪，但仔細壹想又非常合乎情理，主要原因在於貴陽奇特的地質條件約束了軌道交通的發展，從而造就了擁堵的路況，為此貴陽曾經還制定了限購政策，直到去年9月份才廢止，成為了此前實施限購政策的九省市中率先取消限購政策的城市，只是如此壹來勢必會加重擁堵，有利也有弊，妳認為呢？
哈爾濱
通勤?峰擁堵指數：1.905
通勤?峰實際速度：23.08
哈爾濱作為壹座老城，設計規劃很難跟上汽車增長的速度，功能布局和公***資源過度集中在中心城區，而且中心城區的道路受制於周圍環境的影響，很難拓寬，所以就造成了擁堵的交通狀況，說白了就是城市結構和空間布局不合理，再加上冬季雪天出行困難，能上榜自然不稀奇。
長春
通勤?峰擁堵指數：1.777
通勤?峰實際速度：26.69
與哈爾濱同處東北的長春交通狀況也不樂觀，主要原因在於快速的城市化進程導致交通規劃與城市規劃脫節，此外路網結構不合理、公***交通競爭不足以及較高的機動車保有量也是造成擁堵的原因，這也是許多城市的通病，不知道東北老鐵的心裏想法如何呢？
廣州
通勤?峰擁堵指數：1.744
通勤?峰實際速度：29.89
特工之前去過很多次廣州，對廣州的堵車深有體會，不過對於壹個超大城市來說，巨大的人口數量和機動車保有量讓它不管是否是高峰期都會擁堵，再加上某些路段的道路規劃已經跟不上城市交通的發展了，治理擁堵可謂任重而道遠，唯壹不堵車的時候大概就是即將臨近的春節假期，與深圳壹樣幾乎是萬人空巷。妳們覺得廣州哪些地方最堵呢？
上海
通勤?峰擁堵指數：1.739
通勤?峰實際速度：25.56
上海能上榜也不奇怪，特工之前去上海出差就見識過上海的交通狀況，不過由於發達的地下交通，上海的擁堵指數並不算高，但在南北高架、內環高架、延安東路等地段堵車可謂是家常便飯，好在只要合理避開這些路段或者選乘其它交通工具，上海其實完全沒有北京那樣誇張，只是作為壹個超大城市，堵車是不可避免的。
西安
通勤?峰擁堵指數：1.730
通勤?峰實際速度：28.13
西安堵車除了有著大城市的通病外，也與它的定位有關，作為壹座古城，遊客眾多以及商圈集中讓它壹年四季都會堵車，而且城市規劃和交通管理也不到位，換而言之就是古城保護與現代交通是不可調和的矛盾，這種圍城式的城市組成模式壹時間也難以改變，不知西安的車主心裏作何感想呢？
呼和浩特
通勤?峰擁堵指數：1.725
通勤?峰實際速度：28.83
內蒙古人不都騎馬上班上學嗎，怎麽還會堵車？這當然只是句玩笑話，真正讓呼和浩特作為三線城市卻堵得像壹線城市的原因其實有很多，但也無外乎修路、地下交通不發達、路網結構不合理等，而根據網友們的投票，堵車的地點基本集中在鼓樓立交橋、十八中、海亮廣場以及火車站等地，妳認同嗎？
武漢
通勤?峰擁堵指數：1.716
通勤?峰實際速度：27.08
特工所在的長沙日常上下班都在堵，而隔壁的武漢也好不到哪兒去，之前去武漢出差時就深有體會，除了機動車的快速增長和人口劇增外，也與它的地形有關系，眾多的湖泊、長江以及鐵道對城市進行了分割，使得路網極不完善，主幹路交通壓力過大，而且去武漢時感覺到處都在修路，也側面反映了之前的交通規劃不合理，妳覺得是這樣嗎？
附：2019年度全國百城交通擁堵指數排名
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中國前十“堵城”名單：北京第二重慶第壹，第三名妳絕對猜不到
趕在春運全國高速進入水泄不通狀態的前夕，壹份2019年度中國城市交通報告正式出爐了。
誰壹不留神就登上榜首，成為中國“首堵”？誰不知不覺已經默默改善了擁堵難題？在這份報告中，我們統統找到了答案。
這些年復壹年日漸擁堵的城市裏，有妳的家鄉嗎？
全國前十的“堵城”，南北方各占五個。而多年來的“堵王”北京，這次竟然跌落了“神壇”，退居第二。取而代之的是山城重慶，由去年的全國第三堵升級為了全國“首堵”。同樣多山的貴陽則連升三級榮登榜眼。
緊隨其後的是哈爾濱、長春、廣州、上海、西安、呼和浩特，以及武漢，分列第四到第十名。
就擁堵指數上升的程度來看，重慶、貴陽、廣州、西安、滄州、唐山、秦皇島、石家莊、保定、邯鄲、衡水、無錫、嘉興是全國擁堵情況加劇最嚴重的城市，上升幅度均超過了10個百分點。有趣的事，在13個擁堵指數加劇最嚴重的城市中，河北城市占了7個。
除了上述13個城市外，擁堵排名上升幅度超過10個位次的城市還有：佛山、廊坊、成都、張家口、深圳、臨沂、南充、紹興。
四個城區人口超千萬的超大城市中，深圳目前是最為通暢的，排名為33，但擁堵指數上升幅度很快，交通依然面臨著不小的壓力。
沿江各省省會城市中，合肥、南京、長沙擁堵嚴重；昆明的排名降幅較大，但擁堵指數略有上升；南昌的排名與去年持平；成都的情況則不容樂觀。
東南沿海省份省會城市中，杭州、福州和海口的擁堵指數正在緩慢上升。
說完了堵得“慘絕人寰”的，再來說說交通狀況日漸明朗的。
太原和烏魯木齊是城區人口300萬以上的大城市中最暢通的城市，分別居49和51位，但就太原和烏魯木齊的土地面積來看，達成這壹“成就”似乎並不意外。
東北F4的排名全部下降，其中沈陽和大連的降幅分別達到了10個位次和9個位次。
黃河沿岸各省省會城市中，西寧、銀川、太原的交通狀況較好，且排名均出現了下降；曾經榮登“首堵”的濟南盡管依然算不上通暢，但退到了17名，說明交通狀況改善不小。
在高峰期行車速度方面，太原是城區人口300萬以上城市中速度最快的，平均車速可以達到34.69km/h，這得益於太原擁有全國密度最大的快速路網。而重慶的車速僅能開到23.64km/h。
中國社會科學院課題組聯合百度地圖，從經濟學的視角出發，對交通擁堵的影響因素及其相對重要性進行了科學量化分析。
分析結果顯示，大量出行需求在交通高峰期的聚集，是交通擁堵形成的最主要原因。此外，交通需求、產業結構、出行模式、道路容量、交通事故、駕駛行為、降水、產業結構、風速、平均氣溫和節假日因素都對交通擁堵有不同程度的影響。
總之，不管報告顯示的結果如何，功夫汽車祝願每個即將踏上春運之旅的人們：車來人往，暢通無阻！
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