“四大板塊”
指的是連續飛行的四個航段，(榮瓊、瓊蓉)是我公司典型的“四大航段”。從成都飛到海口，再飛到太原，再回到海口，最後回到成都。毋庸置疑，“四大”的特點是時間長，每個單程航段的飛行小時可以超過2小時。“高四”壹般早出晚歸，全天工作，出勤時間超過12小時，延時可達16小時。
“小四段”
指連續飛行的四段，(向榮福祥榮)是我公司典型的“小四段”。從成都飛到長沙，再飛到福州，再回到長沙，最後飛回成都。顧名思義，“小四段”的特點是航段多，但與“大四段”不同，每個航段的飛行時間都很短，壹般在壹個半小時以內。“小四段”工作時間較長，基本符合早八晚六的特點。
“單班”
指執行壹個往返行程，(榮)是我們公司典型的“單班制”。從成都飛到北京，再回到成都。“單班”的工作時間基本符合朝九晚五的節奏。
總的來說，“小思段”是壹條既不賺錢也不耗時的路線，所以沒有人會喜歡它。
至於“單班”和“大四班”，完全看個人選擇和需求。“老四”為乘務員消耗了大量的身體和精力，但付出與回報成正比。“單班”工作時間相對穩定，熬夜概率小。
中東基地的飛行服務航線不固定，飛全球，所以有些航班，比如海灣國家之間的航班，飛行時間不到1小時，有些航班，比如地球另壹邊的北美和南美的航班，飛行時間最長可達15，16小時。然而，從海灣國家起飛的航班，起飛和降落的時間不到20分鐘。以商務艙為例，需要提供的服務包括迎賓飲料、熱毛巾、阿拉伯咖啡、開胃酒和堅果、餐食、餐後熱飲和發放快速通關卡。這類航班往往會有海灣國家的王室成員、外交官、大使館大使等貴賓，或者前半艙的金卡、白金卡會員，需要壹壹打招呼。整個航班忙得連壹口水都沒有，飛行補貼少得可憐，所以被空乘人員極其嫌棄。。
先說超長飛行，比如美國航班，通常可以分為4小時左右的空中休息時間。但是，空中的亂流和飛機發動機的噪音極大地影響了休息的質量。所以，如果妳不是壹個能壹直睡覺的天賦異稟的人，飛這樣的航班會像行屍走肉壹樣。而且由於中東特殊的地理位置，飛往美國的乘客90%以上是印度人，其中90%會點印度餐、素食餐等。由於宗教信仰等問題，而剩下的10%的歐美乘客出於健康原因會點低脂餐、無麩質餐等特色餐。所以光是特餐就很麻煩。而且印度人壹般都是壹家人出行，孩子多，船艙嘈雜。航班上總是有幾十或幾百名輪椅乘客...更何況到達美國後十幾個小時的時差，讓人睡不好覺。所以這類航班通常會被空乘列為不良航班。
最受歡迎的空乘人員歡迎飛往歐洲、東南亞和遠東的航班。歐洲航班壹般不超過7小時，乘客素質高，英語好。交流起來並不難。不需要空乘反復提醒妳系好安全帶，飛機完全停穩後再站起來打開行李架。從上船到下船都不會有大問題。同樣，東南亞的飛行時間也比較短，東南亞的吃喝玩樂非常豐富，簡直就是我們的假期飛行。飛往日本和韓國的遠東航班也是出了名的受歡迎，很大程度上是因為乘客質量高，日本和韓國是出了名的好買家。
至於飛中國，哈哈，就是各有各的口味。其他大多數國家的空乘都很頭疼，比如在中國無法使用臉書等社交軟件，在中國的航班上有語言溝通問題。中國的大叔大媽團登機的時候，做各種各樣的換座，拉著我們拍照，還經常讓人捧腹大笑。航班上的中國客人很隨和，不吃牛肉飯不吃雞肉飯都不在乎，讓我們很感激。但是很多時候國內的客人還是缺乏壹定的安全意識，不喜歡系安全帶，起飛降落中途站起來，縱容小孩不遵守安全規定，甚至偷偷在廁所抽煙，也很麻煩。所以要遵守航空公司的規定，提高自己的素質，讓中國航班像日韓航班壹樣受歡迎。
作為東航前員工，我來說幾句。
空乘壹般喜歡飛旅遊區和國際航線。比如北京-三亞，北京-西雙版納，北京-洛杉磯，
國內航線和旅遊區可以純玩，國際航線可以有每小時10美元的加班費。持公務護照。可以留在國外，也可以在buy buy免稅店買。方便多了。
另外，在國際航班上，下班後還可以找個外國帥哥，黑人什麽的。來段曖昧吧！遇見馬爾代夫海灘。想想有多酷。
國內空乘實習工資8000，國際工資兩三萬。五險壹金，考勤獎。住在公司的酒店公寓裏。
至於潛規則，那就是科長和乘務長丟人了。還是被壹個富二代，人多。壹個願意吃苦，壹個願意戰鬥。