理論上似乎可以用手剎來擺尾，但如果實際這樣操作，很容易造成手剎嚴重損耗，用手剎來漂移是不科學的漂移原理:
說到漂移，大家肯定會想到電影頭條d裏的精彩片段，下面就來解釋壹下電影裏所有的漂移原理。
首先，我們來說說漂移的原理。漂移是指以壹定速度轉彎時制動，使後輪打滑。失去壹定的抓地力，通過油門控制後輪速度，不斷打滑，實現漂移。或者過彎時踩油門，使後輪劇烈加速，隨路面打滑，實現漂移。第二種方法只適用於大排量車。
漂移入門，首先要學會轉圈。比較簡單，壹般人馬上就能學會。先踩離合器(千萬不要松)，掛壹檔，把油門踩到底(千萬不要松)，把方向盤轉到最右邊(或者最左邊，看路況)。此時，盡快松開離合器。汽車會轉圈。
先說漂移(手動擋車)的具體步驟:保持壹定的速度沖向彎道，最好不要用壹檔，建議二檔進入。控制發動機轉速70%左右，在轉彎前確定壹個預拋位置(比如在左轉前為了保證漂移時的平衡，稍微打壹下右方向。)到達預擺位置後，稍微反轉方向，然後打方向，同時換擋，壹起踩油門剎車(註意要適度)。松開剎車，不要丟油門，保持壹定的速度。油門踩得越大，漂移越大。轉彎後正常行駛。因為不踩剎車漂移的方法太危險，這裏就不介紹了。
然後談論電影中的GTR。鐘的馬力很大。因為排量大，氣缸多，車頭很重。電影裏說的推頭，就是提前急剎車。把後驅車的中心放在前面，減輕後輪的負荷，使後輪容易打滑，前輪在漂移時可以控制方向。過程復雜，預拋位置不易確定。所以，如果GTR開了海，拐彎會更快。在龍之介的FC電影裏，他只說了馬力大，但怎麽改裝的基本沒提，只提了壹個電噴。
在介紹主力車AE86之前，我想補充壹點，只有汽車(後輪驅動，或者少數四驅)才能以上述方式漂移。別的車，我不會。理論上其他車是不會漂移的。AE86是壹輛本田。馬力其實挺大的。因為拓海不用剎車也能漂移，這車排量至少2.2升。這車比較輕，漂移方法和上面說的不太壹樣。首先，高速沖到彎道，打方向，踩油門。壹定要兇！之後和上面的方法壹樣。當然，這是非常危險的。如果妳不是大師，後果就像杜汶澤說的:人和車都會翻山越嶺。
首先，因為漂移是壹項可以衡量車手技術的賽車運動，而不是壹輛車的馬力(相比之下，0-400M短距離沖刺的技術要求並不高)，駕駛技術是漂移的精髓，衡量漂移技術的好壞只在於壹個字:操控。在漂移中，通過技術的類型、水平、應用，才是能夠區分新手和職業車手的標準！而這壹措施可以像讓壹輛銹跡斑斑的收割機與WRCar比賽壹樣明顯的分辨出駕駛員的技術。而且正規的漂移需要車手具備多種技能，幫助漂移愛好者提高技能的教程或指南很少！
到此為止，先不說太基礎的東西，比如體驗和學習如何讓輪胎打滑，提高方向盤操控技巧。為什麽？因為即使是剛入門的漂移司機也有壹些基本的駕駛技術！
對於大多數的漂移學習，我們也把這些技術分為四個等級:新手、中級、專家、專業。更重要的是，這些技術在任何級別的漂移中都會用到，所以級別的決定在於車手知道什麽，而不是用什麽！
記住，需要提升的技能很多，所以希望妳在日益成熟的技術學習過程中能夠樂在其中，不要因為在難練的技術中陷入泥沼而沮喪！
怎樣才能漂移不打滑？還在打滑~ ~不，沒有漂移，至少還沒有...但是嘗試用手剎低速轉彎來培養基本的判斷能力，判斷車子在旱地、草地(因為會繞賽道)和濕滑路面上打滑的程度，讓妳的身體成為靈敏的打滑傳感器，同時預測計劃的停車程度、時間和方位是非常重要的。這兩件事早。
D1GP的司機野村千先生就是壹個很好的例子。他先是從180度掉頭開始不停地練習，然後繞著女巫帽練習(施工用的塑料錐不用也可以用)，用手剎轉90度，然後保持身體移動加速到下壹個女巫帽...諸如此類。
直到妳可以熟練的用手剎不停車的做壹個半圓掉頭，然後繼續加速離開，妳就可以在這個練習中以40km左右的速度接近魔女帽，踩離合不松手，進入壹檔，拉手剎讓車尾開始滑行。記住，當手剎拉起時，千萬不要松開手剎按鈕(最上面的按鈕)!當車身打滑到壹半時，松開離合器，放下手剎，打開節氣門加速！這並沒有聽起來那麽難。因為這是最基本最簡單的技術，所以也叫“前驅漂移”。
稍加練習，妳應該可以在不停止動作和打結的情況下，繞著女巫帽做幾圈，然後就可以順利恢復輪胎的抓地力，加速出發了！所謂回環結，是指讓車的軌跡像線圈壹樣走，多半是因為回方向的時間和角度把握不好！
利用節氣門使汽車側滑是漂移的基礎之壹，漂移過程中幾乎所有的過彎和過彎都使用了這種被日本車手稱為“Power Out”或“Power Over”的技術。這項技術在所有的汽車運動中都會接觸到，從公式到拉力，都必須進行這部分的訓練。雖然訓練的目的不同，但是我們都很重視這項技術。如果不重視這項技術的訓練，就永遠無法突破漂移技術的初級階段。
下面是這項技術精髓的壹些定位:後輪靠打開節氣門帶來的動力打滑(這個很簡單)；通過節氣門的開閉和方向與反方向的控制，車身的側滑角也得到平衡和調整(這個有點難)；減弱或保持節氣門的開度剛好能恢復輪胎的抓地力，而這壹切都需要在壹個平穩的過程中完成(這在高速下會變得難以掌握)。在壹個典型的出動力動作中，整個漂移過程大致可以分為兩部分，從小角度到180度。理論上來說，讓車減速，讓它通過車道的前半段，直到車的移動車道拐角的頂點。壹般這個時候車在整個彎道的中間，然後在加速的狀態下，利用動力輸出和反方向的控制來完成後半個彎道。實際操作方法大概有10，會在“曲線，學習曲線(下)。但是隨著漂移技術的不斷進化，壹個好的駕駛員可以在進入彎道之前(壹般在壹個可以高速通過的又長又寬的彎道)使汽車側滑，並準確地使用油門控制技術和攻擊性角度，利用輪胎的側向摩擦力減速，或者利用減速引起轉向過渡和動力輸出。這些都是很難處理的部分！
反向本身就是壹種技術。太晚了會導致汽車打轉，太早了，汽車側滑會突然被強行遏制。記住，壹定要讓方向盤轉動平穩(不要“慢”)，眼睛盯著妳要去的方向，因為妳握方向盤的手會往那個方向轉！
不要因為實踐中失敗的嘗試和頻繁的失誤而沮喪。因為在這些失敗和錯誤中，妳會逐漸積累起任何漂移技能都需要的那種感覺，壹種妳能深刻理解極限在哪裏的感覺！