RDX鉆石版-藍色？天是藍的，水是藍的，心更藍。雖然我們已經過了“站在30歲”的年紀，但我們的心態應該永遠保持年輕。
如果沒有看到實車，妳真的想象不到這款車有多大。和之前的科魯茲壹起停車的時候真的是“爺爺”遇到了“孫子”。這樣壹來，公司和家裏的停車位都綽綽有余，停這輛車感覺有點“不夠用”。
就整體設計而言，整車流線型設計可圈可點，給人強烈的視覺沖擊，線條清晰流暢，姿態優美。
磚石切割的進氣格柵從遠處看很好看，風格獨特，但個人認為，如果將進氣格柵換成金屬拉絲工藝，從近看感覺上整個車頭會提升很多(比如凱迪拉克XT系列的前中網設計，會覺得高大上)。當然不疼。？可能是喜歡穩重簡潔的路線，車身側面的金屬裝飾條感覺有點多余。買車之前看到壹些評論稱贊這壹塊的線條設計。4S店的小姐說，邊車開門的時候還能起到防撞的作用，實用性遠大於美觀性。
“小眼睛”似的扁扁的大燈，犀利有力，也對應著我，完美；回旋鏢式尾燈也彰顯個性。整體設計還是那句話。線條優美，車身大氣，頗具運動氣息。
整車空間上，雖然RDX的軸距在同級別中不占優勢，但空間絕對是杠杠的。內飾為白色和黑色，鮮艷的顏色讓車內空間更大，而真皮白色材質更顯豪華。再加上中控臺的真皮，真的讓我覺得這是壹輛近40萬的豪車，值！
RDX的座位深度是真的。坐在座椅上對整個大腿有明顯的支撐，比X3舒服，座椅也很貼身。我的頂車支持腿托調節和腰托調節，之前的腰墊都省了。？在我看來，這款車的座椅大小和深度並沒有影響到全車的空間。為了顯示空間，壹些中型SUV特意降低了座椅的深度，以釋放更多的內部空間。在這壹點上，RDX是非常真實的。？贊的是座椅通風功能，真的很實用！以前很多人說座椅通風和加熱是雞肋。但是在上海的大熱天，座椅通風可以讓整個臀部涼爽舒適。在我看來，這個功能就像更換智能馬桶蓋壹樣。壹旦用了，就真的很難回去了。
即使後座加了兒童座椅，空間位置也不局促，完全可以坐兩個人。不過後排中間凸起比較明顯，靠背部分比較硬。偶爾湊合坐著問題不大，但是長途旅行真的要考慮弄個坐墊。
後備箱沒什麽好說的，也沒什麽裝卸需求(誰要用這個車裝卸，我真想給個大服務)，日常裝載壹些雜物的需求完全可以滿足。如果偶爾搬個大物件，放後座完全夠用。
超大擋風玻璃，再打開超大天窗擋板，坐在駕駛艙裏，壹切都是明亮的，壹望無際的藍天屬於妳。如此愉悅的心情，難以言表。
立式中控臺布局更加方便，整體操控感強，得心應手。方向盤左下方是主動安全功能按鈕，右側是主控制臺。方向盤上的功能鍵左側是多媒體控制區，右側是自適應巡航功能區。相比BBA等橫排設計的中控臺，我個人更喜歡RDX的豎排設計，有被C位包圍的感覺，尤其是右按鍵換擋的設計，對主駕更友好，操控性更好。
值得壹提的是，前排儲物空間令人滿意，門側和中控室放置雜物的空間更多，完全可以滿足收納需求，日常手機、錢包、鑰匙都不成問題。？需要改進的是觸摸屏無法操作的多媒體顯示屏。多媒體的操作必須在中控臺的觸控面板上進行，這是壹個很頭疼的問題，讓妳在駕駛的時候無法操作相關功能。
對於註重細節的我來說，不得不稱贊RDX的設計元素。比如金屬質感的門把手區域，顯示的是皮質的高端款。在氛圍燈的背景下夜間行駛，讓整車的豪華感得到充分展現。
動力的參數我就不提了，各種評測文章也是壹樣的好評。2.0T直列四缸發動機，最大功率265馬力，峰值扭矩380牛·米，10速手自壹體變速箱，SH-AWD全時四驅系統，與BBA同系列車型相比，優勢十足。
深有感觸的是，紅綠燈啟動時，壹腳深的油門，強烈的加速感，能把下壹輛車甩出幾十米遠。開車超車時，同樣壹個油門就能輕松完成超車，瞬間覺得整個人都到了人生巔峰。？對於“雪地”、“舒適”、“運動”、“運動+”四種駕駛模式來說，需要特定的路況才能體現出它的特點，在上海的“雪地模式”中確實無法感受到。但給我最深的感受是“體育+”模式真的很猛。經過幾次猛烈的啟動和加速，副駕駛上的妻子和大人都“害怕”了，比坐過山車還刺激。？由於住處附近正在修建高架橋，幾公裏的顛簸路面讓通勤每天都像越野壹樣。之前開科魯茲的時候不小心開進了壹個大坑，刮到底盤發出很大的聲音，讓人感覺有點心悸，所以我會更加關註RDX在減震方面的表現。真的不讓人失望。壹些輕微的路面裂縫和凹陷基本可以順利通過。對於壹些較大的坑窪和減速帶，低速通過的顛簸感遠低於自己的預期，整體車身減震非常出色。？壹想到上海高峰時間的交通堵塞就讓人心痛。堵車時的駕駛輔助對我來說是“剛需”，ACC自適應巡航功能應該算是智能駕駛的“壹代宗師”。其完備的功能可以節省大量的能源，尤其是自動跟車在堵車中的應用。我同時開啟acc自適應巡航，剎車輔助，車道偏離預警，開車時減速加速問題不大。這個功能確實可以緩解駕駛疲勞。但美中不足的是，RDX無法識別信號燈和交通標誌，距離實現純智能的“自動駕駛”模式還有壹點時間。？當然，在使用這些功能時，我的右腳總是懸在剎車上方。畢竟這是新車，出了問題我會後悔的。體驗後發現，RDX的輔助駕駛功能在同級別中已經實現，輔助駕駛沒有任何問題。畢竟目前所有的智能駕駛技術都還遠遠達不到？“全自動駕駛”要求。
右側的變道輔助影像功能比其他開紅/黃燈的變道輔助後視鏡更直接實用。這壹塊的圖像效果很出色，功能比較實用，實用性很高。倒車時的360度全景影像立體感很高，需要壹段時間適應。HUD擡頭顯示屬於高端車的標配，自適應巡航信息和速度壹目了然，手感非常好。
多說說這個價值3-4萬元的ELS？音箱(智能版和鉆版的差價是5萬元，其他功能中，這個音箱的差價應該占大頭)。對於不是專業人士的我來說，真的很難用文字準確表達音質的不同。？為了這個用16音箱的音響效果(我找了壹個圈但是不知道16音箱的確切位置)，我把車停在地下車庫，通過u盤傳輸了幾首從QQ音樂會員下載的超高質量的歌曲，在午休的時候靜靜欣賞。環繞聲和低音效果非常出色，就像我在壹個獨立的音樂廳裏壹樣。在開車的過程中，這種感覺會稍微差壹點，但環繞聲還是能真切感受到的。
總的來說，我對謳歌RDX的總結是，這是壹款能讓妳腳踏實地的豪華車，動力、性能、驚喜，性價比更高。也許只有當妳真正控制它的時候，妳才能感受到這種舒適和興奮。