中國的No.1——CA10，這臺解放牌卡車，見證了中國造車史！
今天分享的是壹臺資歷最老的國產車，不是紅旗，更不是上海，是第壹汽車制造廠的解放，這是壹臺卡車，解放CA10！
建國初期，咱們的技術還是相當落後，但國內運輸車輛緊缺，我們只能從蘇聯請求支援。直到1956年，長春，第壹汽車制造廠研制成功，下線了第壹臺卡車，就是這臺解放CA10。當然，這臺卡車，大部分是借鑒了蘇聯的技術，但卻是我們自己研發和生產出來的第壹臺車，完全可以這樣說：這是壹臺讓中國的汽車從無到有的車！是壹臺見證了中國艱辛的造車歷史的車！
CA10，C代表China，A則是AUTO（也有說C是changchun長春，A是第壹）。
我出生於80年代的中期，我的父親是壹個貨車駕駛員。在90年代初，還有幸見到並乘坐過這款車型（那時候太小，對車壹點不了解，不知道是否經過了幾次的改款，外觀方面非常相似，前臉是壹模壹樣的造型）。之後的幾年，隨著卡車的不斷更新換代，這樣的車型，再也沒有在貨場裏見過。
在那個車輛不多的年代，印象深刻，好奇，還有羨慕。我們深深的知道，那個年代，壹個家庭有壹個駕駛員，就已經可以能養家糊口，已經是很自豪的事情；如果家裏還有壹部卡車，就意味著能過上很不錯的生活了。但是，只有親自看過，才知道貨車駕駛員的辛苦和勞累。
二十多年過去了，中國發生了天翻地覆的變化，我們的生活得了很大的改善，車輛早已進入普通家庭，很多家庭都實現了擁有小轎車的生活，而卡車作為壹種謀生的工具，相對於用於乘坐的小轎車的數量，反而顯得越來越少了。
因為對父輩的感恩，因為知道父輩們的辛苦，這臺卡車的樣子，從未在我的腦海消失過。於是，喜歡車模的我，特意買了這臺小小的模型。
從設計上，進氣格柵由多顆橫條組成，這可能也是最為簡單和易於生產的設計，試用。同時，我們仔細看，進氣格柵的上方，“解放”兩字，是這臺車的名字。
懶得去查數據，也沒有這臺車的車身尺寸。
從這個角度看上去，這臺卡車的貨箱很長，是為了裝載更多的貨物，或者載人。在那個年代，用貨箱載人，也是很常見的。根據運載的貨物需要，有的還會在貨箱裝上篷布（樣子有點像現在種植蔬菜的大棚）
那時候的解放牌卡車，全部是清壹色的軍綠色。沒有其他顏色可選。壹方面是生產的時候就只有這個顏色，另外，如果後期需要補漆，也比較方便，就是壹個顏色，不用擔心調色的問題。
那個時候的修理廠不多，直到90年代的後期，才開始有壹些路邊的修理店，承擔壹些簡單的修理，焊接，以及補胎和加水的業務。更多的是駕駛員本身就是汽車修理工，很多的汽車故障，都是靠自己修理。
這臺車的貨箱，底板是壹塊大鐵板（不知道最初的會不會是木板），周邊的圍欄是木板。到後期，圍欄才換成鐵皮。
前杠是壹顆很厚實的鋼板。我記得小時候，經常爬上去，踩在這顆前杠上面，蹦蹦跳跳，絲毫沒有任何晃動。
註意看，不論是前輪還是後輪，都很註重擋泥板（或者輪轂包）的寬度。在那個年代，道路大多是山路，泥土和灰塵，那不是壹般的多。哈哈。
在那個年代，這樣的卡車，經常會拿來改造成其他用途的車輛，我們最常見到的油罐車，還有城裏的灑水車等等。
這臺車模是壹個無框的車門。和實車不壹樣。實車是帶框的，還有手搖式升降的玻璃。
現在來看這部卡車的前臉造型，感覺是很獨特的。從當時的實用性來講，這樣前窄厚款的前臉設計，視線好，更大程度上，減少了駕駛員的盲區。
第壹汽車制造廠。小時候，我倒是對這個沒有什麽記憶。可能那時候，實車上的字，早就掉了吧。
前臉除了進氣格柵之外，兩個外露的大燈，也是這款車型的壹個特點（在後面生產的東風卡車，已經不再使用這樣的設計）。兩邊輪轂包上，也有兩個小燈，從今天來看，應該是轉向燈皆示廓燈。
從這個角度看，貨箱真的好款，比車頭寬了不少。駕駛這麽壹臺車，對於駕駛員的技術要求更高。
車頭的頂部，光禿禿的。我記得，有的車輛，需要裝載更長的貨物，會在車頂加載壹個類似於行李架之類的東西，起到保護車頂的作用，同時，也可以臨時裝貨。
這臺卡車，還有個奇特的地方。打火的方式，不像今天這樣的電子打火技術，那時候，是手搖式的“車鑰匙”，（白金點火方式，感興趣的朋友可以去百度學習壹下，我也是剛剛查詢到這個名稱），需要壹個花很大的力氣，轉動發動機達到壹定的轉速，才能成功發動車輛。
為了裝載更多的貨物，提高效率，貨箱的設計會向後延長很多。
這種卡車由於不是翻鬥式，那時候也沒有鏟車之類的，所以，裝貨和卸貨，都是需要人工裝載和下貨。我記得，我每壹次和父親去煤場載煤，看著煤場的五六個工人用鏟子壹點壹點的往貨箱裏裝煤。然後運到了地方，又得人工用鏟子卸貨。
兩邊的車門底下，是很厚實的腳踏板。有的木板，有的則是鐵板。在那時，如果搭載人多了，駕駛室裏坐不下，還可以在副駕駛這壹側站著壹個人。
這臺車的前擋玻璃很獨特，是可以向外推開的（當然，密封性不是很好，到處漏風）雨刮也是裝置在上面的。這樣也可以增加駕駛員的視角。
在卡車的尾部，有壹個很大的牽引鉤，這種卡車，在當時是需要經常托載壹個拖車或者拖鬥的。
另外，當時車輛較少，如果其他車輛發生故障無法行駛，也可以進行牽引。
備胎。這臺卡車的備胎懸掛在此處。
貨箱的尾部，把這塊擋板放下，方便卸貨和裝貨。
油箱。當時的卡車的油箱，全部是暴露在外的。我沒有去查數據，不知道多大容量的油箱。但是我知道，運貨的卡車，油耗很高！（估計要達到20-30L/百公裏）
由於需要裝載重達幾噸甚至十幾噸的貨物，該車采用的是雙後輪。
最後，我們來說說駕駛室內部。
三幅式的方向盤，很大。換擋桿是壹顆很長的桿子，類似於拐杖，哈哈。手剎也很長。
這臺卡車的座椅是三人設計。副駕駛主駕駛的座椅是完全連通的，沒有任何隔段。座椅就是很硬的那種沙發。由於中間沒有隔段，也方便當做臨時的休息床鋪。
靠背也沒有任何的腰部設計之類的，直挺挺的，長期靠著多少是不舒服的，不過，在那時候能坐車取代步行，已經是很幸福的事情了。
這就是這臺卡車的駕駛室。沒有空調，冬天漏風，夏天酷熱。我們的父輩，就是在這樣的辛苦條件下，用這樣的壹臺車，來養活壹個家庭，來為這個社會做出運輸貢獻。
現在，我們每天開車舒適的小轎車去上班，享受這前人為我們帶來的生活便利。
借這臺車的影子，向祖國致敬！向為汽車事業做出巨大貢獻的前人致敬！向艱苦奮鬥的父輩們致敬！