在達州，這樣的堵點可以在市中心通往西邊的溫家梁和通往南邊的銅川橋找到。可以說是“壹輛車關，萬輛車開不了”。
"中心城區交通擁堵主要有歷史原因和現實因素."昨日，華西都市報記者從達州市交通部門了解到，由於城市道路的現狀和基礎設施的問題，越來越難以滿足快速增長的機動車需求。
據了解，從2008年到2013年，達州機動車保有量年均增長34%，從3.2萬輛增長到14萬輛。機動車保有量異常增長的同時，城市主次幹道增長緩慢，平均每車道路長度從9.7米/輛下降到2.1米/輛，停車位供不應求。
此外，達州市的商業和服務功能過於集中在老城區，帶來壹點交通需求的壓力，市中心無法提供充足的停車位。老城區與西、南的主要出入道路成為擁堵路段，橋頭、路口、骨幹道路轉換節點成為擁堵節點。在解決交通擁堵問題上，達川區南外三裏坪環形立交橋、銅川橋頭人行天橋相繼建成。但是，為什麽銅川大橋的堵車還在？
“治理交通擁堵需要系統研究，不可能光看孩子。”據介紹，銅川大橋北段人行天橋位於銅川中路南端，柴石街人行入口，橫穿銅川中路，試圖通過人車分流來緩解銅川中路的交通擁堵。“不過這壹點上的問題已經解決了，梧桐梁又有了新的堵點。”
因此，達州邀請高水平的專業機構制定中心城區交通改善方案，系統分析城市交通擁堵癥結，提出短、中、長期解決方案。通過交通需求管理、流線組織、秩序管理、重要交通節點改造等多種措施，充分挖掘現有道路交通設施，改善交通條件。由於地形原因，達州主城區的跨江大橋通行能力已經飽和，成為制約群體間溝通的瓶頸。在現有八座橋梁(包括津南大橋)的基礎上，達州將規劃建設兩座橋梁。
“在達州中心城區，交通壓力主要集中在州河大橋、紅旗大橋和銅川大橋。”據介紹，這三座主要跨河橋梁的荷載度均超過1.0。“銅川大橋、紅旗橋交通流量為設計流量的3倍”。
據介紹，由於達州的自然限制和空間結構特點，跨江進入老城區的核心交通占總交通的43%，達州將規劃兩座橋梁。
成都山橋將建在達川區河市鎮，位於規劃中的跨州河“中縱”主幹道上。是城市交通主框架上的重要橋梁，是連接化工園區和江城物流園的重要通道。葉茂西跨州河葉茂西大橋是完善區域路網的重要橋梁，是連接北至胡家壩地區、南至三裏坪新區的又壹通道。北接葉茂西路，南接仙鶴路、同安路與規劃道路相連，雙向四車道。達州將逐步實現立體立交的交通格局，沿州北岸形成的高速公路也將有助於城市的緩慢擁堵和暢通。本次規劃起於小河嘴，止於沿河鳳凰大道與朝陽東路交叉口，全長6.5km，使城市交通更加順暢。
在公共交通方面，未來的方向是發展軌道交通。隨著達州城市的擴大和人口的增長，輕軌等交通工具在達州的出現已經提上日程。
“發展軌道交通必須提前規劃”。據了解，在遠期規劃中，達州的軌道交通做了線路規劃，打通城市的“經脈”。據介紹，按照規劃，達州的交通狀況將力爭在3至5年內有明顯改善。