壹、外觀:中期改款後更加時尚大方。
作為小鵬G3的中期改款車型，G3i的外觀在改款後有了明顯的調整。從車身前臉看，小鵬G3i並沒有沿襲G3的圓滑設計，而是類似於肖鵬P7，內部有貫穿式日間行車燈和各種風格的燈，晚上點亮後又變回off charts。
(GIF動畫)
從側面看，小鵬G3i擁有更加和諧的車身線條比例，還采用了類似肖鵬P7上的隱藏式門把手設計，凸顯了壹定的科技感。
在車身後部，小鵬G3i的設計與原廠車型幾乎相同。因為中期改款後的G3i被拉到小鵬打造的肇慶工廠，直接在車尾標上安裝了“小鵬”字樣，不再由海馬汽車貼牌生產。
從外觀上看，除了前臉有明顯的調整外，以前車頂上方比較顯眼的攝像頭也被安裝在車頭，顯得不那麽突兀。
二、內飾:基本不變，配色分。
內飾設計上，小鵬G3i與G3保持壹致，變化不大。整套內飾看起來簡潔大方。還是那個超級大屏，空調調節、駕駛模式、導航等所有功能都集成在屏幕裏。此外，采用換擋模式，為中控臺留出更多空間。
我們拿到了這輛小鵬G3i，配色成為了車輛內飾最大的加分項。白藍拼接的配色在同價位中並不多見，白藍配色的壹體式座椅更顯年輕動感。此外，座椅的柔軟度也是小鵬G3i值得加分的壹點，乘坐體驗堪比日產沙發。
空間:標準緊湊型SUV級別
讓我們來看看空間。無論是儲物空間、前後排乘坐空間還是後備箱空間，小鵬G3i都是標準的緊湊型SUV。前排座椅調整後，後排頭部和腿部空間相對中等，並不是特別寬敞，但也能達到更舒適的坐姿。
同樣，後備箱處於標準緊湊型SUV的水平，但幸運的是，小鵬G3i的後排座椅支持比例傾斜，為後備箱提供了更多的空間。另外後備箱蓋打開的時候，下面有比較大的儲物空間，壹些比較私密的物品也可以藏在下面。
三、配置:雖然沒有NGP，但是XPILOT 2.5已經滿足了日常需求。
配置方面，除了上面提到的燈光系統，小鵬G3i還配備了Xmart OS 2.0車載智能系統，提供與小鵬P7相同的全場景語音功能。不過小鵬G3i並沒有使用P7上的NGP自動駕駛輔助功能，仍然使用了前置單目攝像頭和三個毫米波雷達實現XPILOT自動駕駛輔助系統，對於日常駕駛來說已經足夠了。
四、動態體驗:每種駕駛模式都明顯不同。
最後，我們到動力部分，和大家分享壹下我的試駕體驗。首先，小鵬G3i和G3壹樣，搭載的是單電機，最大功率145kW，動力輸出沒有雙電機那麽兇猛，但也相當平順。開關壹按下，動力就源源不斷地輸出到前輪，驅動全車。此外，小鵬G3i支持三種駕駛模式:經濟、標準和運動。
在經濟模式下，開關前段虛擬位置較大，踩半行程才會上電。如果要加速超車前方車輛，建議切換到標準或運動模式。標準模式下，整體開關和剎車手感適中，適合日常駕駛。運動模式是動力輸出最快、開關線性度最高的駕駛模式。如果妳想追求電車帶來的速度樂趣，不妨直接開啟運動模式。
同時轉向模式還支持軟、標、運動模式，根據不同模式可以調節不同的轉向阻尼和轉向手感。令人驚訝的是，無論在駕駛模式還是轉向模式下，模式之間的差異都相當明顯，讓每個人都可以根據不同的路況選擇合適的模式。
當我們試駕小鵬G3i時，我們還進行了零加速測試和制動測試。開啟運動模式，開關和剎車踏板踩到底，車速立刻在模擬彈射模式下飆升。最後0-100km/h加速成績7.69s，100km/h剎車距離42.63m，在同級別中加速表現不錯，剎車距離壹般，但整體車身姿態控制的很好。
再說底盤。小鵬G3i雖然采用了前麥弗遜後扭力梁的懸掛結構，但整體調校適中柔和，過壹些坑窪時也能操控自如，懸掛有回彈力。但轉彎時側傾抑制不強，估計主要是車身重心偏高，懸掛調校略軟造成的。
最後，在NVH部分，我們也在當時的測試道路上進行了多次噪聲測試。因為小鵬G3i是純電動車，所以沒有發動機引起的噪音，但是行駛過程中輪胎噪音明顯。如果能更換壹套靜音輪胎，會更符合家用調性。
寫在最後的話:
可以發現小鵬G3經過中期改造後提升明顯，小鵬G3在654.38+0.5萬元預算下是個不錯的選擇。特別是在壹些有小鵬公共充電樁的城市，還可以享受免費充電的服務，大大降低了日常用車成本。如果妳選擇這個價位的有軌電車，小鵬G3i肯定會成為不可回避的選擇。
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