擔心它是沒有用的。當務之急是修車。原車的輪胎螺絲壞了,無法緊固,於是她從另外三個輪胎上各拆下壹個螺絲,安裝在故障車輪上,這樣至少車子還能繼續行駛。然後趕緊回去,找個大點的修理廠,把輪胎螺絲全換了。這就是冥想。這件事之後,她每次出行,第壹件事就是看車子的輪胎螺絲是否擰緊,是否安全。
說者無心,聽者有心。我是在附近聽說的,出於職業敏感,馬上想到了輪胎螺絲這個很多人都忽略的小東西。其實汽車的輪胎螺絲很重要,但是因為不需要特別保養,除非更換輪胎,否則不需要,所以很多人會忽略,甚至很多人從來沒有拆過輪胎螺絲。我們在網上看事故視頻或者圖片的時候,有時候會出現高速車車輪飛出的事故,主要是因為輪胎螺絲壞了或者松了。那麽汽車輪胎螺絲有什麽用呢?它是如何安裝的?它的緊固自鎖原理是什麽?使用中有哪些註意事項?今天我們就來聊聊輪胎螺絲這個話題。
首先,我們來看看什麽是輪胎螺絲,有什麽功能。輪胎螺釘是指安裝在輪轂上,連接車輪、制動盤(制動鼓)和輪轂的螺釘。它的作用是可靠地連接車輪、制動盤(制動鼓)和輪轂。眾所周知,汽車的重量最終是由車輪來承擔的,所以車輪和車身的連接就是通過這些螺絲來實現的。所以這些輪胎螺絲實際上承擔了整車的重量,也把變速箱輸出的扭矩傳遞給了車輪,車輪同時受到拉力和剪切力的作用。
輪胎螺釘的結構很簡單,由螺釘、螺母和墊圈組成。根據螺釘結構的不同,還可分為單頭螺栓和雙頭螺栓。現在大部分車都是單頭螺栓,中小型貨車壹般都用雙頭螺栓。單頭螺栓有兩種安裝方式,壹種是輪轂螺栓+螺母,螺栓通過過盈配合固定安裝在輪轂上,然後用螺母固定車輪。壹般都是日系車和韓系車,大部分貨車也采用這種方式。這種方式的優點是車輪更容易定位,車輪更容易拆裝,安全性更高。缺點是更換輪胎螺絲比較麻煩,部分車輪需要拆卸。另壹種是車輪固定螺栓,直接在輪轂上加工螺紋,輪胎螺絲直接擰在輪轂上,壹般用在歐美小型車上。這種方法的優點是更容易拆卸更換輪胎螺絲,缺點是安全性稍差。如果輪胎螺絲反復拆裝,輪轂上的螺紋會損壞,必須更換輪轂。
汽車輪胎螺絲壹般采用高強度鋼,螺絲的強度等級印在輪胎螺絲頭上,有8.8,10.9,12.9。數值越高,強度越高。這裏8.8、10.9、12.9是指螺栓的性能等級標簽,由兩部分圖形組成,分別表示螺栓材料的名義抗拉強度值和屈強比值,壹般用“X.Y”表示,如4.8、8.8、10.9、12。性能等級為8.8的螺栓抗拉強度為800MPa,屈強比為0.8,屈服強度為800× 0.8 = 640 MPa。性能等級為10.9的螺栓抗拉強度達到1000MPa,屈強比為0.9,屈服強度為1000×0.9=900MPa。其他等等。壹般強度在8.8及以上,由低碳合金鋼或中碳鋼制成,並經過熱處理的螺栓稱為高強度螺栓。汽車的輪胎螺絲都是高強度螺栓,不同車型不同載荷,匹配的螺栓強度也不壹樣,10.9最常見,低端車型上壹般匹配8.8,重卡上壹般匹配12.9。
仔細看,妳會發現車上安裝了四個、五個、六個甚至更多的輪胎螺絲。為什麽會有這樣的差別?輪胎螺絲越多越安全嗎?
實際上,安裝輪胎螺絲的數量與汽車的載重和輪胎螺絲的強度有關。壹般小型車,重量比較輕,四個輪胎螺絲就夠了;中大型轎車和SUV,車重,壹般至少需要5個輪胎螺絲;在較重的車輛上,會安裝更多的輪胎螺絲,有的貨車甚至有十二個輪胎螺絲,而且螺栓直徑大,強度高,可以適應更高的貨物載重。但是,我們不應該以輪胎螺絲的數量來評判英雄。汽車的輪胎螺絲強度和數量都是經過精密計算的,會考慮到汽車最惡劣的工況,所以都有非常大的安全余量。正常情況下,它們不會斷裂或松動,這幾乎是絕對安全的。所以輪胎螺絲再多也能保證行車安全,越多越好。比如有的車型用四個輪胎螺絲,強度10.9,另壹個車型用五個輪胎螺絲,直徑壹樣,強度8.8。如果計算總強度,四個輪胎螺絲更高。
先說輪胎螺絲的緊固和自鎖原理。
細牙三角螺紋壹般用於汽車輪胎螺釘。螺栓直徑在14~20mm之間,螺距為1~2mm。從理論上講,這種三角螺紋是可以自鎖的:輪胎螺絲擰緊到規定的扭矩後,螺母和螺栓的螺紋相互貼合,它們之間巨大的摩擦力可以使它們保持不動,也就是自鎖。同時,螺栓發生彈性變形,將車輪和制動盤(制動鼓)緊緊地固定在輪轂上。使用細螺距可以增加螺紋之間的摩擦面積,更好地防止松動。現在汽車上越來越多的使用細牙螺紋,就是它的防松效果更好。
但是汽車在行駛過程中,車輪受到交變載荷的作用,輪胎螺絲也會受到持續的沖擊和振動。這種情況下,在某壹時刻,輪胎螺栓與螺母之間的摩擦力消失,輪胎螺釘可能松動;此外,汽車在加速和制動時,由於車輪轉動方向與輪胎螺絲的緊固方向相反,會產生壹個“松動力矩”,導致輪胎螺絲松動。所以輪胎螺絲壹定要有可靠的自鎖防松裝置。目前汽車輪胎螺釘大多采用摩擦自鎖防松裝置,如安裝彈性墊圈,在車輪與螺母之間加工壹個匹配的錐面或球面,使用球形彈簧墊圈等。它們可以補償輪胎螺釘的沖擊和振動造成的間隙,防止輪胎螺釘松動。
還有壹些車型采用“內翻外翻”的輪胎螺釘,即左輪輪胎螺釘采用左旋螺紋,右輪輪胎螺釘采用右旋螺紋,使螺紋的緊固方向與車輪的旋轉方向壹致,削弱甚至消除了“松脫扭矩”,避免了輪胎螺釘的自動松脫。這種左旋輪胎螺釘通常在螺釘頭部標有大寫字母“L”,或者在螺母中心開壹個凹槽,以區別右旋螺栓。這種左旋輪胎螺絲在早期的東風、解放等轎車上廣泛使用,現在還有壹些中輕卡、輕型客車、小型越野車等。
但是為什麽現在重卡和小型車不采用這種設計呢?這主要是因為重型卡車壹般安裝雙胎單螺母的輪胎,輪胎螺母采用球形彈簧墊圈,可以防止螺母自行松動;另壹方面,在小型車中,加速和制動都比較快,所以加速和制動都會產生松動扭矩,所以使用左旋輪胎螺絲意義不大。因此,這兩款車型不再使用左旋螺紋輪胎螺釘,有利於減少零件數量,方便拆卸和維修。
那麽拆輪胎螺絲需要註意什麽呢?拆卸時註意均勻松開對角線,使扳手與輪胎螺絲垂直,以免輪胎螺絲受到彎矩,造成螺絲斷裂。安裝時要註意對角安裝和對角緊固,不要壹次擰緊,也不要將螺釘安裝在車輪的壹側,使螺釘受力均勻,避免輪輞變形。千斤頂落下,車輪著地後,用扭矩扳手將輪胎螺絲擰緊到規定扭矩,壹般在15 ~ 20kg之間。螺絲太松就容易松動,太緊就會導致輪圈緊變形,甚至會把螺絲弄壞。如果沒有扭力扳手,壹般成年男子只需要雙手握住輪胎扳手的壹端,用盡全力擰緊即可。這個力就夠了。
另外,盡量不要用空氣炮擰緊輪胎螺絲。壹般這種空氣炮扭矩太大,會導致胎螺絲拉伸,甚至到屈服點,導致胎螺絲發生不可逆的塑性變形。這種輪胎螺釘不能再擰緊,必須更換。此外,輪胎螺釘不應重復拆卸。每次拆卸都是對螺紋的傷害,螺栓和螺母之間的摩擦力會越來越小。螺栓的自鎖功能會減弱甚至消失,輪胎螺絲也不會擰緊。壹般拆卸十次以上的輪胎螺絲建議更換。另外,不要在輪胎螺絲上塗黃油。雖然以後會更容易拆卸,但是黃油會減少螺紋之間的摩擦和螺絲的自鎖作用,增加螺絲松動的可能性。
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