擔心它是沒有用的。當務之急是修車。原車的輪胎螺絲壞了，無法緊固，於是她從另外三個輪胎上各拆下壹個螺絲，安裝在故障車輪上，這樣至少車子還能繼續行駛。然後趕緊回去，找個大點的修理廠，把輪胎螺絲全換了。這就是冥想。這件事之後，她每次出行，第壹件事就是看車子的輪胎螺絲是否擰緊，是否安全。
說者無心，聽者有心。我是在附近聽說的，出於職業敏感，馬上想到了輪胎螺絲這個很多人都忽略的小東西。其實汽車的輪胎螺絲很重要，但是因為不需要特別保養，除非更換輪胎，否則不需要，所以很多人會忽略，甚至很多人從來沒有拆過輪胎螺絲。我們在網上看事故視頻或者圖片的時候，有時候會出現高速車車輪飛出的事故，主要是因為輪胎螺絲壞了或者松了。那麽汽車輪胎螺絲有什麽用呢？它是如何安裝的？它的緊固自鎖原理是什麽？使用中有哪些註意事項？今天我們就來聊聊輪胎螺絲這個話題。
首先，我們來看看什麽是輪胎螺絲，有什麽功能。輪胎螺釘是指安裝在輪轂上，連接車輪、制動盤(制動鼓)和輪轂的螺釘。它的作用是可靠地連接車輪、制動盤(制動鼓)和輪轂。眾所周知，汽車的重量最終是由車輪來承擔的，所以車輪和車身的連接就是通過這些螺絲來實現的。所以這些輪胎螺絲實際上承擔了整車的重量，也把變速箱輸出的扭矩傳遞給了車輪，車輪同時受到拉力和剪切力的作用。
輪胎螺釘的結構很簡單，由螺釘、螺母和墊圈組成。根據螺釘結構的不同，還可分為單頭螺栓和雙頭螺栓。現在大部分車都是單頭螺栓，中小型貨車壹般都用雙頭螺栓。單頭螺栓有兩種安裝方式，壹種是輪轂螺栓+螺母，螺栓通過過盈配合固定安裝在輪轂上，然後用螺母固定車輪。壹般都是日系車和韓系車，大部分貨車也采用這種方式。這種方式的優點是車輪更容易定位，車輪更容易拆裝，安全性更高。缺點是更換輪胎螺絲比較麻煩，部分車輪需要拆卸。另壹種是車輪固定螺栓，直接在輪轂上加工螺紋，輪胎螺絲直接擰在輪轂上，壹般用在歐美小型車上。這種方法的優點是更容易拆卸更換輪胎螺絲，缺點是安全性稍差。如果輪胎螺絲反復拆裝，輪轂上的螺紋會損壞，必須更換輪轂。
汽車輪胎螺絲壹般采用高強度鋼，螺絲的強度等級印在輪胎螺絲頭上，有8.8，10.9，12.9。數值越高，強度越高。這裏8.8、10.9、12.9是指螺栓的性能等級標簽，由兩部分圖形組成，分別表示螺栓材料的名義抗拉強度值和屈強比值，壹般用“X.Y”表示，如4.8、8.8、10.9、12。性能等級為8.8的螺栓抗拉強度為800MPa，屈強比為0.8，屈服強度為800× 0.8 = 640 MPa。性能等級為10.9的螺栓抗拉強度達到1000MPa，屈強比為0.9，屈服強度為1000×0.9=900MPa。其他等等。壹般強度在8.8及以上，由低碳合金鋼或中碳鋼制成，並經過熱處理的螺栓稱為高強度螺栓。汽車的輪胎螺絲都是高強度螺栓，不同車型不同載荷，匹配的螺栓強度也不壹樣，10.9最常見，低端車型上壹般匹配8.8，重卡上壹般匹配12.9。
仔細看，妳會發現車上安裝了四個、五個、六個甚至更多的輪胎螺絲。為什麽會有這樣的差別？輪胎螺絲越多越安全嗎？
實際上，安裝輪胎螺絲的數量與汽車的載重和輪胎螺絲的強度有關。壹般小型車，重量比較輕，四個輪胎螺絲就夠了；中大型轎車和SUV，車重，壹般至少需要5個輪胎螺絲；在較重的車輛上，會安裝更多的輪胎螺絲，有的貨車甚至有十二個輪胎螺絲，而且螺栓直徑大，強度高，可以適應更高的貨物載重。但是，我們不應該以輪胎螺絲的數量來評判英雄。汽車的輪胎螺絲強度和數量都是經過精密計算的，會考慮到汽車最惡劣的工況，所以都有非常大的安全余量。正常情況下，它們不會斷裂或松動，這幾乎是絕對安全的。所以輪胎螺絲再多也能保證行車安全，越多越好。比如有的車型用四個輪胎螺絲，強度10.9，另壹個車型用五個輪胎螺絲，直徑壹樣，強度8.8。如果計算總強度，四個輪胎螺絲更高。
先說輪胎螺絲的緊固和自鎖原理。
細牙三角螺紋壹般用於汽車輪胎螺釘。螺栓直徑在14~20mm之間，螺距為1~2mm。從理論上講，這種三角螺紋是可以自鎖的:輪胎螺絲擰緊到規定的扭矩後，螺母和螺栓的螺紋相互貼合，它們之間巨大的摩擦力可以使它們保持不動，也就是自鎖。同時，螺栓發生彈性變形，將車輪和制動盤(制動鼓)緊緊地固定在輪轂上。使用細螺距可以增加螺紋之間的摩擦面積，更好地防止松動。現在汽車上越來越多的使用細牙螺紋，就是它的防松效果更好。
但是汽車在行駛過程中，車輪受到交變載荷的作用，輪胎螺絲也會受到持續的沖擊和振動。這種情況下，在某壹時刻，輪胎螺栓與螺母之間的摩擦力消失，輪胎螺釘可能松動；此外，汽車在加速和制動時，由於車輪轉動方向與輪胎螺絲的緊固方向相反，會產生壹個“松動力矩”，導致輪胎螺絲松動。所以輪胎螺絲壹定要有可靠的自鎖防松裝置。目前汽車輪胎螺釘大多采用摩擦自鎖防松裝置，如安裝彈性墊圈，在車輪與螺母之間加工壹個匹配的錐面或球面，使用球形彈簧墊圈等。它們可以補償輪胎螺釘的沖擊和振動造成的間隙，防止輪胎螺釘松動。
還有壹些車型采用“內翻外翻”的輪胎螺釘，即左輪輪胎螺釘采用左旋螺紋，右輪輪胎螺釘采用右旋螺紋，使螺紋的緊固方向與車輪的旋轉方向壹致，削弱甚至消除了“松脫扭矩”，避免了輪胎螺釘的自動松脫。這種左旋輪胎螺釘通常在螺釘頭部標有大寫字母“L”，或者在螺母中心開壹個凹槽，以區別右旋螺栓。這種左旋輪胎螺絲在早期的東風、解放等轎車上廣泛使用，現在還有壹些中輕卡、輕型客車、小型越野車等。
但是為什麽現在重卡和小型車不采用這種設計呢？這主要是因為重型卡車壹般安裝雙胎單螺母的輪胎，輪胎螺母采用球形彈簧墊圈，可以防止螺母自行松動；另壹方面，在小型車中，加速和制動都比較快，所以加速和制動都會產生松動扭矩，所以使用左旋輪胎螺絲意義不大。因此，這兩款車型不再使用左旋螺紋輪胎螺釘，有利於減少零件數量，方便拆卸和維修。
那麽拆輪胎螺絲需要註意什麽呢？拆卸時註意均勻松開對角線，使扳手與輪胎螺絲垂直，以免輪胎螺絲受到彎矩，造成螺絲斷裂。安裝時要註意對角安裝和對角緊固，不要壹次擰緊，也不要將螺釘安裝在車輪的壹側，使螺釘受力均勻，避免輪輞變形。千斤頂落下，車輪著地後，用扭矩扳手將輪胎螺絲擰緊到規定扭矩，壹般在15 ~ 20kg之間。螺絲太松就容易松動，太緊就會導致輪圈緊變形，甚至會把螺絲弄壞。如果沒有扭力扳手，壹般成年男子只需要雙手握住輪胎扳手的壹端，用盡全力擰緊即可。這個力就夠了。
另外，盡量不要用空氣炮擰緊輪胎螺絲。壹般這種空氣炮扭矩太大，會導致胎螺絲拉伸，甚至到屈服點，導致胎螺絲發生不可逆的塑性變形。這種輪胎螺釘不能再擰緊，必須更換。此外，輪胎螺釘不應重復拆卸。每次拆卸都是對螺紋的傷害，螺栓和螺母之間的摩擦力會越來越小。螺栓的自鎖功能會減弱甚至消失，輪胎螺絲也不會擰緊。壹般拆卸十次以上的輪胎螺絲建議更換。另外，不要在輪胎螺絲上塗黃油。雖然以後會更容易拆卸，但是黃油會減少螺紋之間的摩擦和螺絲的自鎖作用，增加螺絲松動的可能性。
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