挺可笑的。下午四點前K哥還在做日常的剪輯工作。四點鐘以後，他出現在唐宇航路上，開著新舊兩種型號的馬自達MX-5。
兩臺MX-5都是同壹個主人的，nd1是他剛剛收到的。nc剛找到買家，沒過戶，就開車過來壹起拍照。他還問K哥要不要去看壹看。
嗯，揉揉就好了！
首先，我為賣nc的車主感到惋惜。兩輛車都留著也不過分。
Nd1是手動軟頂，是之前車主精心改裝的。方向盤、座椅、減震器、輪轂、排氣、助力花了20萬，個性完全變了，駕駛體驗和原來的nd1完全不壹樣。
車主說這車的轉速可以壹直拉到8000轉的紅區，實際上還可以再多500轉。。。
我說怎麽轉速已經拉到7000轉了，動力還是源源不斷的傳到後輪。自然吸氣的順暢在這輛車上被無限放大。
而且在動力增強後，這款nd1的娛樂指數也暴漲了！轉彎的時候把油尾踩深壹點是不老實的，但是電子穩定系統介入的非常快。
減震器挺硬的。60km/h以下行駛稍微友好壹點。超過60km/h就是壹塊鐵板。妳能想象壹塊鐵板高速通過凹凸不平的路面是什麽感覺嗎？
那種不穩定的彈跳會讓k哥在試車的時候忍不住踩剎車減速。
改裝方向盤的輻條很小，同時坐在狹小的駕駛艙和Recaro座椅裏，真的很接近駕駛模擬器的感覺。
坐在nd1，也能同時感受到陽光和風噪。屬於男人的浪漫就在這個時候產生了。各種元素像交響樂壹樣交替進入K哥體內，早上寫文案的無聊和焦慮立刻壹掃而空。
真希望時間停止器能在這個時候發揮作用，把我鎖在nd1狹小的駕駛艙裏，停留在這壹刻，這就是zoom-zoom帶來的快樂。
所以這款改裝nd1和它的外觀壹樣具有競爭力，非常適合在賽道或者山路上行駛。
然而，對城市通勤的擔憂也隨之而來。“鐵板”不敢開太快，底盤太低進不了地下室，娛樂性會打折扣。
最好的辦法就是保留原來的nc。舒適性和開快車的欲望完全彌補了nd1的缺點，1+1的效果大於2。
原廠自動擋的nc動力線性平順。就像壹壺開水從冷到熱再到沸騰。說得好聽點，就是溫水煮青蛙，妳感受不到力量的瞬間變化。
開了nc之後，屬於Roadster的感覺又回來了，尤其是在開著的狀態下，輕松，愜意，舒服，擁抱午後慵懶的陽光，微風拂過臉頰，然後笑容凝固在臉上。
這是壹個很放松的姿勢，nd1打開時壹點緊張感都沒有。
底盤軟了很多，不需要像nd1那樣壓抑開快車的欲望，100km/h/h行駛也能保持舒適，轉彎時支撐力變魔術，緊貼地面，迂回通過。
總之用nc通勤沒問題，但是不適合用nd1。
同時保留這兩款車只是壹種互補。如果非要放棄壹輛車，K哥可能會選擇賣nd1，哪怕nd1更帥更好玩。
時間有限，車沒停多久，留給K哥寫文章的時間也不長了。
已經消失的壹汽馬自達表達了對zoom-zoom的理解，非常簡潔。
“壹個人對速度和夢想的追求是與生俱來的。比如我小時候蕩秋千，開卡丁車，速度很快，說明人本能的對速度和刺激有欲望。
隨著壹個人的成長，工作、學習、生活壓力的增加，這種本能慢慢被壓抑。馬自達希望設計壹款能夠激發每個人童年對速度的渴望和夢想的汽車。"
K哥敢說這肯定是廠家試用MX-5後說的，和我下午四點左右的感受壹模壹樣。那壹刻我覺得換個活法很簡單，就像換輛車壹樣簡單。
沒有比腳更長的路，沒有比人更高的山，沒有比手動MX-5更完美的車。
這是MX-5，這是zoom-zoom！
本文來自易車號Km/h作者，版權歸作者所有。任何形式的轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與車改無關。