之前我們也對零跑T03有過詳細的靜態體驗(門戶)，而今天的主要任務就是在駕駛層面進壹步體驗這款純電動車，看看零跑T03是否有實力再次超越同級。
在這次場地試駕中，我們可以體驗到零跑T03在不同項目中的駕駛表現。試駕車型為頂配車型(400豪華版)，補貼價格為7.58萬元。該車采用永磁同步單電機，最大功率55kW，峰值扭矩1.55N·m，電機位於車身前部，在同級車中還是偏高的。
比如在直線加速段，妳可以明顯感受到它積極充沛的動力儲備，不僅加速很快，而且輸出特性非常平順。即使車速超過80km/h，深踩油門踏板後也能輕松獲得強烈的加速感。
零跑T03的三種駕駛模式也給用戶帶來了不同的駕駛感受。運動模式是試駕活動中最常用的模式，整體動態響應最快。在經濟和標準模式下，零跑T03的動力輸出會變得略穩，但提速的感覺還是足夠輕快。
值得壹提的是，零跑T03的能量回收與三種驅動模式相連。根據車輛設定，經濟模式下的能量回收最強，松開油門踏板後能明顯感受到壹股制動力，但回收力度比較柔和，呈線性，能讓人很快適應。至於標準和運動模式，能量回收明顯弱於經濟模式，松開油門踏板後都可以自然滑行。
試駕過程中，零跑T03的底盤和操控性能無疑是最大的亮點。在U型彎、8字形繞樁、緊急變道等壹系列項目中，零跑T03的車身姿態非常穩定。零跑T03憑借1.1噸的自重和緊湊的車身比例，依然能夠在場地中做到這種激烈的駕駛，對駕駛操控充滿信心。
雖然懸掛形式是前麥弗遜和後扭力梁的常見組合，但它受益於中國大陸沈重而堅韌的底盤和電子穩定控制系統的調整。高？加上車身穩定控制系統，讓零跑T03即使在快速過彎的情況下也沒有誇張的側傾，這樣的表現對於壹款純電動微型車來說是非常難得的。
此外，輪胎的抓地力表現也可圈可點。零跑T03配備N？藍色？Eco輪胎，輪胎尺寸為165/65？R14 .
轉向方面，零跑T03轉向模式提供了舒適、標準、運動三種選擇。在激烈駕駛的過程中，全程使用運動的轉向模式會比其他兩種模式感覺稍微重壹點，虛位不大，但整體轉向以靈巧為主，行駛時能給駕駛者很好的路感反饋。
此外，零跑T03的底盤減振效果也相當不錯，可以有效濾除大部分路面顛簸，穩定性和舒適性都非常令人滿意。相比同級別，零跑T03的底盤呈現出更高級的質感。
最後說壹下電池。零跑T03搭載當代Amperex科技有限公司NCM811電池，功率36.5kWh，能量密度171Wh/kg，NEDC續航裏程403km，在同級別中處於領先水平。同時，零跑T03還配備了液冷電池熱管理系統，這在同級別車型中並不多見。如果使用快充，理論上從30%充到80%只需要0.6小時。
零跑T03通過整車圓潤的線條和橢圓形的大燈組讓整車看起來非常可愛，整體設計風格更符合主流審美。同時，實拍模型的中網采用三角形鏤空設計，視覺效果精致。
車身側面采用高腰線設計，配合相對緊湊的前後懸掛比例，車身輪廓看起來更加方正緊湊。整體比例比較和諧。車身長寬高分別為3620/1652/1577mm，軸距為2400 mm..
車尾整體看起來紮實穩重，帶有品牌logo的黑色飾板和黑色擾流板為整個車尾增添了壹定的層次感。
零售T03的內飾顏色以黑色為主，外形布局比較簡潔。中控臺上的所有按鈕都集成在中控屏幕上。中控臺為硬塑料材質，但拼接組合不同顏色後看起來更加精致。
乘坐空間方面，以身高174cm的試乘者為例。前排座椅調到最低，頭部還有壹拳四指的空間。
保持前排不變，試駕者坐後座時，頭部空間還剩兩指，腿部空間還剩四指，整體表現還不錯。
經過這次試駕體驗，零跑T03的動力表現依然帶來不小的驚喜。首先，車輛底盤表現不錯，甚至可以媲美更高級別的車型，無論是操控性還是舒適性都有不錯的表現。其次，有足夠的動力應對大部分城市通勤場景。再加上同級領先的配置水平和續航裏程，以及補貼後不到8萬元的價格，零售T03在所在細分市場確實有很強的產品競爭力。
迷妳電動車T03會是妳作為代步車的選擇嗎？
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。