不過新CC上市後，我覺得大眾這次做的還是挺不錯的。10年前，麻辣哥身邊的小圈子裏好像沒有人不喜歡大眾CC。就連寶馬的同事看到這輛車也不得不停下來，然後搖搖頭，看壹眼E90。3系，即使在今天，第壹代大眾CC也沒有過時的感覺。反倒是第二代有些讓人失望，最美的“大眾車”光環變得暗淡了許多。這次新大眾CC上市後，如果說讓我內心顫抖的是獵裝版。
狩獵版出現在非豪華車上，在我個人記憶中還是第壹次。很多車友可能急於開始噴，認為我不配當車評人，但是獵版就是獵版，和旅行版完全不壹樣。
國內知名度最高的獵裝版應該是奔馳CLS獵裝版，當然奔馳r級也算，不過這兩款車都已經退市三年左右了。至於寶馬和奧迪，在國內都沒有推出獵裝版，更別說其他品牌了。這沒什麽好遺憾的，因為這意味著市場不會普遍認可。這次大眾CC劍走偏鋒，推出了獵裝版，雖然我們可以預測這款車的銷量絕對不會高。
然後再來說說為什麽狩獵版和旅行版是兩個概念。這兩款雖然在外觀上差別不大，但本質上是不同的。旅行車的意義在於提高汽車的裝載能力，使其能適應長途或長時間的戶外旅行。本質上還是普通車，獵裝版不是。是基於性能的改變，更註重底盤、轉向系統、車身比例等方面的性能提升。
雖然國產大眾沒有雙門版的轎跑，但CC本質上是四門轎跑，所以不影響大眾CC獵裝版的美觀。許多車友也可以從它向下折疊的車頂看出端倪，可以看出它的裝載能力不如常規旅行車。嗯，我身邊的同事都說這車是coupe版的旅行車，我真的很無語，因為從功能上來說，它真的可以打扮成旅行車。
今天我們不是來堆參數的，所以關於這款車的很多參數不會涉及太多，但是我愛380TFSI就算了。前面說過獵版車需要性能，所以我覺得330TFSI搭載的2.0T發動機稍弱，最大馬力186匹，峰值扭矩320牛·米，百公裏加速8.4秒。雖然家用綽綽有余，但是距離很遠。至於380TFSI，值得壹看。最大馬力220匹，峰值扭矩350牛·米，百公裏加速7.8秒。各項參數都比奧迪A4L好？40TFSI更強。
其實除了頂級的奧迪A4L？除了45TFSI，新大眾CC的性能參數比中低配的奧迪A4L更強，但唯壹遺憾的是沒有四驅車型。
這裏可以做壹個小預測，奧迪A4L？40TFSI四驅版，官方百公裏加速8秒，實測結果卻是7.42秒。雖然有四驅系統加持，但大家都知道適時四驅。大眾CC獵裝版的長寬高都比奧迪A4L高，但車身重量還是輕了20公斤。動力儲備更強，能否實現7秒出頭的加速還未可知，但壹定不會太差。我覺得7秒多的加速很不錯，大眾的底盤很有超前感。之前試駕車版CC的時候，感覺底盤質感和BBA的b級車差別不大，所以對未來很期待。
不過我覺得獵裝版在駕駛感受上並不能和三廂版的大眾CC保持壹致，因為擴大的車身結構肯定會影響它的操控性，這壹點我之前在評測沃爾沃S90、V90、寶馬5系旅行車的時候就深有感觸。高速變道過彎的時候，這種屁股大的車型明顯不如三廂。就算狩獵版不是旅行車，能差多少？除非大眾加強轉向系統和底盤的技術含量，否則我覺得可能性不大，因為獵裝版只比普通版貴7000元，基本彌補了材料上的支出，而且還是在取消手機互聯映射的基礎上。
如果非要選的話，我很愛大眾CC獵裝版，但是我更願意買普通的轎車版CC，因為我之所以愛這款車，是因為大眾給了我們壹種全新的選擇和體驗，也是30萬元以內轎車中的第壹。我愛的其實更多的是這種全新的改變，所以這壹次，我還是想稍微贊美壹下大眾。
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