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試駕第三代奔騰B70

無論從影響力、市場份額還是產品力來看,自主品牌在緊湊型車(緊湊型SUV)領域已經崛起,有效搶奪合資品牌的市場份額。

但我們也需要認清壹個現實,在中型車(中型SUV)及以上領域,自主品牌的光芒依然暗淡,大部分話語權依然掌握在合資品牌手中。自主品牌只有在更高的領域積極挑戰對手,才能突破封鎖,走向品牌提升的新階段。

第三代?奔騰B70是壹汽奔騰攪局中級車市場的代表作。經過14年的技術沈澱,具備了突破的實力。

繼全國上市之後,我們也於2月24日10在廈門迎來了全新的第三代奔騰B70動感體驗營。這車有實力攪局嗎?能否匹配“新國民轎子”的定位?我們將在試駕中找到答案。

民族服裝設計美學,玩轉經典與時尚

12月的鷺島,美得如同全新第三代奔騰B70的“大眾顏值”,其“國潮風格”與獨特的閩南風光相得益彰,實現了古典美與現代美的完美融合。

具體來看,作為無限方程式FMA框架下的首款中級車,第三代奔騰B70在外觀上做了很多突破性的改變,比如前臉采用的“戰戈”全LED大燈,靈感來自古代兵器,不僅有著濃厚的古典氣息,還蘊含著犀利的棱角和相當的氣勢。

中網部分改變了塗裝風格,采用了現代風格的數字雨滴進氣格柵。精致的鍍鉻飾條在陽光下會熠熠生輝,檔次感表露無疑。這個格柵和“戰戈”大燈雖然是兩種風格,但卻格外協調,強烈的撞色設計讓前臉更加開闊張揚。

從側面看,不難發現第三代奔騰B70的車身比例比較和諧,設計層面充滿了現代流行元素,如流線型車身輪廓、隱藏式門把手、大尺寸多框輪轂等。,不僅為整個外觀增色不少,也極大滿足了年輕消費者對時尚動感的追求。

尾部方面,第三代奔騰B70采用了與GT車型相同的掀背式設計,微微翹起的“小鴨子尾巴”,散發出強烈的運動氣息。尾燈組的設計靈感與大燈相同,也借鑒了中國古代兵器“戈”。在奔騰設計師的打磨下,形成了流行的貫穿式尾燈,點亮後的視覺效果十分驚艷。

和目前的主流車型壹樣,年輕運動也是第三代奔騰B70的主旋律,但它巧妙地融合了很多古典元素,所以在外觀設計上會比其他車型更有魅力。

科技感和舒適感,壹個都不落。

進入車內,壹股濃郁的科技氣息撲面而來。雙12.3英寸超大顯示屏和懸浮式空調面板營造出三屏聯動的視覺印象,在星空氛圍燈的映襯下,高級感進壹步凸顯。

不僅如此,得益於整個座艙的軟性設計,第三代奔騰B70在我們伸手可及的地方都被天鵝絨、皮革等軟性材料包裹,座椅和方向盤都采用了精致的縫線工藝裝飾。中控臺還采用了大面積的鋼琴烤漆面板裝飾,整個駕駛艙的檔次感十足。

方向盤是兩件式平底方向盤,不僅有真皮包裹,還打孔提高了握感。換擋區的電子變速桿,外形小巧精致,握感極佳,操控方便。

中控臺上搭載的3D全息投影技術是第三代奔騰B70的壹大賣點,也是整個駕駛艙的點睛之筆。只要說壹句“妳好,YOMI”就能喚醒它。睡醒後,YOMI小姐可以和我們聊天,比如“今天廈門天氣怎麽樣?”“我們現在在哪裏?”“這附近有什麽好吃的嗎?”“最近的萬達廣場在哪裏?”和其他問題,它能像流壹樣回答,給我們準確的信息回復。

不僅如此,還支持個性化穿衣、彈琴、跳舞等。,給我們的旅途帶來了很多樂趣。如果有,長途開車就不會無聊了。

除了科技感和高級感,第三代奔騰B70還營造了良好的空間舒適感。其長寬高分別為4810/1840/1455mm,軸距達到2800mm,符合標準中級車的要求。在實際體驗中,它的頭部空間和腿部空間都非常寬敞,更難得的是後排平臺非常平緩,坐滿三個人也不會局促。

此外,第三代奔騰B70的座椅非常柔軟舒適,包裹性和側面支撐性都非常出色,讓我們在長時間的駕駛中也不會感到疲勞。

還是處女,動起來像奔跑的兔子

最後說壹下這款車在駕駛操控上給我的感覺。

廈門四面環海。除了我們常見的城市道路、高速公路,還有海底隧道、跨海大橋、海堤等不同場景下的路況。可以說,這是對第三代奔騰B70駕駛和操控性能的多方面考驗。

我試駕的是2021 1.5T自動尊享型,搭載1.5T+7DCT黃金動力總成,最大功率169馬力,峰值扭矩258牛·米。從動力數據來看,還是挺自信的。

初期明顯感覺前段這臺1.5T發動機的調校非常靈敏,輕踩油門踏板就能立刻得到動力反饋。

但我對此並不滿意。深踩油門踏板後,伴隨著發動機濃郁的聲音,推背感如期而至。在加速的過程中,渦輪順利介入,遲滯幾乎察覺不到。動力儲備也很充足,即使是中後期也能帶來源源不斷的動力輸出。

另外這款七速濕式雙離合變速箱的升降擋也非常主動平順,在提速的同時也不會給操控帶來任何折扣,給了我充足的信心。

行駛到高速公路後,我立即將車速提高到合適的範圍後,開啟了ACC自適應巡航系統。在設定了與前車的跟車距離和速度後,我松開雙腳,休息了壹會兒。即使開到限速路段也不怕,因為第三代奔騰B70還有智能限速提醒功能,會自動識別限速標誌,並顯示在液晶儀表上。這時候我們可以及時采取剎車,避免違章。

底盤調校方面,第三代奔騰B70采用了前麥弗遜式後多連桿獨立懸架。當我們經過壹些顛簸的路段時,它可以更徹底的過濾掉震動,坐在車裏也不會感到不舒服。在快速過彎時,這款底盤也顯示出了它的堅固性和韌性。整個懸掛對於車輛的側向支撐相當有力,讓我在操控時感覺很從容。

寫在最後

這不是我第壹次近距離接觸第三代奔騰B70,但之前多是靜態體驗,知道它設計優雅,內飾質感好,空間表現舒適,駕駛和操控實力沒有具體感知過。這次試駕讓我有機會檢驗第三代奔騰B70各方面的綜合實力,出色的駕駛和操控能力沒有讓我失望。

綜合來看,這款車在設計、智能、空間、駕控等方面都有出手的能力。,並以其9.99-139900元的定價,具有顯著的性價比優勢,獲得了“新國民家用車”的稱號。

我們相信,第三代奔騰B70將以優異的產品力從合資競爭對手手中奪回話語權,助力自主品牌在中級車領域崛起。

本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。