先說卡友們討厭的限高桿。我們可以從百度上找到44900條相關報道，大部分都是限高桿引發的事故，車禍死亡的案例也不少。
正常限高桿應用於保護高度不足的橋梁設施，以免被超過橋梁高度的車輛損壞。然而，近十幾年來，限高桿的定位似乎逐漸開始出現偏差，成為限制貨車行駛的工具，甚至成為卡友斂財的工具，讓很多卡友苦不堪言。
對於卡友來說，除了有被勒索的機會，更不甘心的是還剩幾百米。只是因為限高，要倒車幾公裏再繞道幾十公裏，摧殘了卡友的身心，尤其是我們遇到過的東莞卡友，經常壹個人開車。這種情況下，有時候沒有辦法備份，他們寧願給錢。
據我們所知，東莞也有這種非法限高拍攝。很多經常跑的卡友只能通過提前給錢才能打通，但是對於經常全國跑的卡友來說，這就沒那麽簡單了。妳往往不知道哪裏會有限高鏡頭，也不知道哪裏給錢。
和限高桿作用相同的限高墩，也會給卡友造成很大的困擾。
近期的好消息是，近期相關部門已經開始著手清理河北、河南、山東等地的違規限高桿，也在不斷推進違規限高桿的清理工作。
其實這幾年這種清理工作從來沒有停止過，關於限高桿的報道也從來沒有停止過，但是直到現在還是那麽多，大家自己的產品。
中國大量城市對貨車有政策或有禁區，這是可以理解的。市區道路狹窄，人車流量大。高峰時段限制貨車確實可以規避壹定的風險。另外，卡友也不願意在繁忙時段進城。
○?屠？東莞限購。
然而，並非所有這些限制都是合理的。前段時間在東莞遇到的卡友，認為現在東莞的壹些限行區域不合理，無論是時間還是路段。
環城路作為東莞的主幹道，早7點至晚10都不同程度的對貨車進行限行，當然本地品牌重卡也不例外。這對在東莞謀生的持卡人影響很大，平日在東莞很可能需要走這些路段進行交通。
這就導致了壹個問題。同城運輸的卡友，要麽早上五六點出發，提前到達車主指定地點開始漫長的等待，晚上十點多回到運輸公司，然後下班。
這樣會無限延長卡友的工作時間，大部分貨主不可能配合卡友早發貨晚下班，對生計影響很大。
雖然是為了緩解交通壓力，在城市主幹道上設置貨車禁行時間確實合適，但是從經濟發展的角度來看，將貨車從主幹道上擠出來，使其無法在最佳路徑上行駛，只能走其他路徑，這樣會增加風險和行駛時間，更容易導致持卡用戶疲勞駕駛，時間和燃油成本大幅上升。
前段時間，河南許昌被曝出兩檢(綜檢和安全技術檢)不壹致、違規收費、指定檢測機構等問題。簡而言之，這是壹種從卡友身上賺錢的方式。
想在許昌完成貨車年檢的卡友需要支付以下價格:
1.進門年審前收取50的維修服務費，不管有沒有維修，只提供壹份汽車維修合同，不開具發票和收據，這已經足夠明顯了。這些錢會進入壹些人的口袋。
2.交240元的在線檢測費，600元的GPS服務費，10元的外部檢測費，總共費用900元。
3.花130元買了1培訓資料和壹張已經註銷多年的名片(2005年註銷)。
4.但是，這個檢測站只提供全面的檢測。需要年審的持卡人需要到檢測站指定的檢測機構再次排隊繳費，進行安全技術檢測，費用為590元。
這樣壹趟下來，卡友們花了1.670元，有相當壹部分是不合理不合規的，而且相當費時，導致貨車司機和企業的延誤，成本增加。
多年來壹直有報道，貨車年檢、檢驗難，成為壹些人賺錢的關口，但並沒有杜絕，類似的環節還有很多。在我看來，貨車年檢和檢驗不應該是壹門生意。
為什麽對貨車有這麽多限制？這也是多方面造成的，但主要是過去不按規則行駛，超載，無視道路交通規則的人。為了避免出現問題，他們只能用更多的限制來規範貨車的行駛，導致大家的苦果。
但隨著貨運市場的規範，超載現象得到了改善。在貨車的實際監管中，是否應該尋求壹個能夠平衡各方利益的解決方案？不能盲目限制貨運車行駛，降低效率，增加物流成本，這與提倡的降本增效不壹致。特別是要放開單純為了緩解擁堵而對貨車的限制。
那麽貨車就會標準化，年檢、檢驗等流程也可以簡化。很多檢查可以壹次完成，簡化流程，杜絕亂收費，不把貨車檢查當生意。
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