先說卡友們討厭的限高桿。我們可以從百度上找到44900條相關報道,大部分都是限高桿引發的事故,車禍死亡的案例也不少。
正常限高桿應用於保護高度不足的橋梁設施,以免被超過橋梁高度的車輛損壞。然而,近十幾年來,限高桿的定位似乎逐漸開始出現偏差,成為限制貨車行駛的工具,甚至成為卡友斂財的工具,讓很多卡友苦不堪言。
對於卡友來說,除了有被勒索的機會,更不甘心的是還剩幾百米。只是因為限高,要倒車幾公裏再繞道幾十公裏,摧殘了卡友的身心,尤其是我們遇到過的東莞卡友,經常壹個人開車。這種情況下,有時候沒有辦法備份,他們寧願給錢。
據我們所知,東莞也有這種非法限高拍攝。很多經常跑的卡友只能通過提前給錢才能打通,但是對於經常全國跑的卡友來說,這就沒那麽簡單了。妳往往不知道哪裏會有限高鏡頭,也不知道哪裏給錢。
和限高桿作用相同的限高墩,也會給卡友造成很大的困擾。
近期的好消息是,近期相關部門已經開始著手清理河北、河南、山東等地的違規限高桿,也在不斷推進違規限高桿的清理工作。
其實這幾年這種清理工作從來沒有停止過,關於限高桿的報道也從來沒有停止過,但是直到現在還是那麽多,大家自己的產品。
中國大量城市對貨車有政策或有禁區,這是可以理解的。市區道路狹窄,人車流量大。高峰時段限制貨車確實可以規避壹定的風險。另外,卡友也不願意在繁忙時段進城。
○?屠?東莞限購。
然而,並非所有這些限制都是合理的。前段時間在東莞遇到的卡友,認為現在東莞的壹些限行區域不合理,無論是時間還是路段。
環城路作為東莞的主幹道,早7點至晚10都不同程度的對貨車進行限行,當然本地品牌重卡也不例外。這對在東莞謀生的持卡人影響很大,平日在東莞很可能需要走這些路段進行交通。
這就導致了壹個問題。同城運輸的卡友,要麽早上五六點出發,提前到達車主指定地點開始漫長的等待,晚上十點多回到運輸公司,然後下班。
這樣會無限延長卡友的工作時間,大部分貨主不可能配合卡友早發貨晚下班,對生計影響很大。
雖然是為了緩解交通壓力,在城市主幹道上設置貨車禁行時間確實合適,但是從經濟發展的角度來看,將貨車從主幹道上擠出來,使其無法在最佳路徑上行駛,只能走其他路徑,這樣會增加風險和行駛時間,更容易導致持卡用戶疲勞駕駛,時間和燃油成本大幅上升。
前段時間,河南許昌被曝出兩檢(綜檢和安全技術檢)不壹致、違規收費、指定檢測機構等問題。簡而言之,這是壹種從卡友身上賺錢的方式。
想在許昌完成貨車年檢的卡友需要支付以下價格:
1.進門年審前收取50的維修服務費,不管有沒有維修,只提供壹份汽車維修合同,不開具發票和收據,這已經足夠明顯了。這些錢會進入壹些人的口袋。
2.交240元的在線檢測費,600元的GPS服務費,10元的外部檢測費,總共費用900元。
3.花130元買了1培訓資料和壹張已經註銷多年的名片(2005年註銷)。
4.但是,這個檢測站只提供全面的檢測。需要年審的持卡人需要到檢測站指定的檢測機構再次排隊繳費,進行安全技術檢測,費用為590元。
這樣壹趟下來,卡友們花了1.670元,有相當壹部分是不合理不合規的,而且相當費時,導致貨車司機和企業的延誤,成本增加。
多年來壹直有報道,貨車年檢、檢驗難,成為壹些人賺錢的關口,但並沒有杜絕,類似的環節還有很多。在我看來,貨車年檢和檢驗不應該是壹門生意。
為什麽對貨車有這麽多限制?這也是多方面造成的,但主要是過去不按規則行駛,超載,無視道路交通規則的人。為了避免出現問題,他們只能用更多的限制來規範貨車的行駛,導致大家的苦果。
但隨著貨運市場的規範,超載現象得到了改善。在貨車的實際監管中,是否應該尋求壹個能夠平衡各方利益的解決方案?不能盲目限制貨運車行駛,降低效率,增加物流成本,這與提倡的降本增效不壹致。特別是要放開單純為了緩解擁堵而對貨車的限制。
那麽貨車就會標準化,年檢、檢驗等流程也可以簡化。很多檢查可以壹次完成,簡化流程,杜絕亂收費,不把貨車檢查當生意。
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