廣告人大概是最喜歡抱怨坑的壹類人吧，客戶的坑、領導的坑、同事的坑、供應商的坑……，似乎工作與生活中，無窮無盡的每壹步都是坑，在坑中生活，在坑邊奮起，可以說我的日常狀態就是在坑邊了吧；
近來有好幾篇將“填坑力”這壹新興名次作為職場核心競爭力加以論述的微信文章又引了壹波熱度，不管有沒有道理吧，從我朋友圈的各位領導、老板轉發以及附贈的人生經驗來看，似乎是很討管理者喜歡的，當然也進壹步論證了，職場確實處處是坑；
壹個囊括了日常生活+職場常態的狀態詞，倒也適合我平常想啥說啥，什麽都略微能扯扯的風格了，如是，大體上要和坑有關了的。
最後，我從高中就開始追的江南的《龍族》最近終於開始連載第五部了，對於壹直等待著的書友們來說，這大抵也算得上是有生之年系列了，素來以挖坑著稱的江南，此次應該算是終於認清了自己，在連載的同時，偶爾還附帶上壹點對讀者的交代，統壹命名為“坑邊閑話”；
江南的這個做法，是我的賬號最終命名的由來。
只是江南的坑，往往都是自己挖的，而且作為壹個寫作者，他給讀者留下了無盡的坑，雖然取了壹樣的名字，但我希望我壹點都不像他，既不會給自己挖坑，也不要辜負讀者的等待，按時交稿，如果我會有讀者的話。
2.
在賬號的自我介紹裏，我提出了壹個問題：避坑還是填坑，這是壹個問題。
這是行走江湖必須要面對的壹個問題。
如果按照對坑的態度來做個分類，職場和生活中大抵有三類人：
壹等人避坑，壹等人是最聰明的，這裏的避坑倒不是說逃避，而是躲避，即是通過自己精明的大腦與豐富的經驗，在坑沒有形成之前，防範於未然，扼殺於萌芽，成功的避開壹個個坑，看似風平浪靜壹路坦蕩，其實背後滿滿的都是盤算，每壹步都早早走在前面，壹等人費神；
二等人填坑，比起壹等人，二等人終究是少了些悟性與經驗，在坑沒有成形之前，往往是意識不到坑來了的，只能等到坑已經出現了才恍然大悟，二等人遇著坑了，往往是會填進去的，畢竟二等人比較認死理，看著眼前的坑，再看看周圍的坑，反正到哪都是坑，那就認準壹條道，走到底吧，填完再從坑底爬起來，不斷填坑不斷向前，世間坑雖多，但正所謂萬坑不離其宗，咱們這些小年輕遇到的問題，全在古人的歷史書裏寫著呢，填的坑多了，二等人總有變成壹等人或者半個壹等人的壹天，但填坑終歸是個辛苦活兒，所以二等人費勁
三等人繞坑，填坑是個辛苦活兒，自然就不是每個人都願意幹的了，看到了坑去把坑填了的人，這是二等人，另外壹類繞著坑走的，這就是三等人了，但是咱前面也說了，這生活、工作處處都是坑，面前是坑，環顧左右，也少不得坑都在呢，想要繞開壹個坑，就得在另壹個坑邊過，為了繞壹個坑，要彎四五個坑，繞著繞著，頭也暈了，坑還多了，指不定不小心，最後就掉坑裏了，再者因為繞了太多的坑，也不像壹直填坑的第二類人會填坑，搞不好可能就埋在坑裏了，想著繞坑，最後還是繞不開，路走了錢花了，啥也沒得到，所以第三等人費的是光陰；
3.
講完了對坑的態度，再想說說坑從哪裏來：
不同的坑有不同的來法，具體的坑得具體分析，咱就撿身邊最近的事情，說兩個不小心就給自己挖了坑的情形。
從咱家裏到地鐵站，之間約莫有1.2公裏的距離，每天上班的時候，走路有點慢，打車劃不來，公交等不及，所以很多人選擇騎車，從小區門口剛取了***享單車的時候，路是很廣闊的，騎手們都是遠遠隔開，但騎個3分鐘左右，自行車流便要匯入車流之中，只剩下窄窄的約壹米寬帶的非機動車道供騎手們發揮了，且前面還是壹個十字路口，騎車們到了這個口子，往往也都是非常默契的減慢速度，排成兩排分列左右的等著綠燈通過，秩序井然，如果人人都能這樣，這裏似乎就不存在坑了，但就偏偏會有那麽壹兩位，應該是擔著比列隊的同誌們更緊要的責任，必須更快的通過，於是往往就在兩類縱隊中間冒出了第三人，本意是為了更加靠前，好早早通過，而往往事實壹般是在等待紅燈轉綠之後起步的那壹步，沒有速度的晃晃悠悠的自行車不是偏左就是偏右，總得擦著身邊正要通過的兩列縱隊中的某壹位，導致整個隊伍慢下來，想要快速通過的，反而被自己壹同耽誤了，這便是壹種典型的挖坑路數——片面關註自我利益，與周遭環境直接沖突；
還有壹種情形，也是在上下班的騎車路上所突然想到的，某壹天下班較晚，從地鐵口出來，站外可供使用的***享單車寥寥無幾，只能隨便推上壹輛，騎上去才發現，這車的把手不太對勁，有點歪，當妳在走直線時，執把的手便壹前壹後，當妳將兩手伸出壹樣的距離，妳便發現妳走的是不斷右轉的路，顯然，想要回家的話，大多數時候得保持直行，車把並不再是壹個可靠的參照系了，只能找準路線，以實際的直線前行為主，如若仍然以握把的情形為參照，怕是騎不了幾步，就得出事故，這便是第二種容易給自己挖坑的情況——找不準核心目標和能引導核心目標達成的參照系。
4.
絮絮叨叨講了些或好玩或不好玩的東西，總抵是坑邊閑話面世了。
想來，我大概是二等人吧，就在填坑的路上不斷向前吧。