“車頭社”？羅宇(汽車影像媒體聯合會2023輪值主席):
江湖中很大概率沒有“韋小裏”。
就2022年最新財務表現來看，中國三大新晉頭部勢力，魏小利，各家都有壹本難念的經。
在銷售規模和總收入不斷擴大的同時，他們還不得不面對因投入巨額R&D費用而導致的虧損擴大。
2022年，蔚來和小鵬全年凈虧損分別達到6543.8+04.4億元和9654.38+04億元，最擅長控制成本的理想凈虧損為20.3億元。三家車企2022年虧損總額高達255億元，比2021增長了近1.8倍。
沒錯:賣的越多，虧的越多。
不過暫時的失利也是可以理解的，說明三強為了爭奪賽道展開了更加激烈的“軍備競賽”。
就分化趨勢而言，李最接近利潤分割線，從最能衡量盈利能力的毛利率指標來看非常直觀。2022年的理想毛利率是19.1%。蔚來是13.7%，小鵬是9.4%。
另壹個對未來至關重要的指標是研發成本。2022年，蔚來好投資654.38+00.84億元，理想和小鵬分別投資68億元和52億元。
研發效果，目前來看，並不理想。因為這三家公司有點癡迷娃娃，產品創新不如氪。
車頭君認為，以後再提“魏小麗”有點不合適。
因為小鵬已經明顯落後了，不僅銷量不如哪咤零跑等後起之秀，產品創新和品質技術也不如氪石、知幾、樊菲等實力玩家。
從綜合實力來看，未來排名前三的新勢力肯定能涉足。永別了，小鵬。
“鐘叔叔開車上路”？徐中:
虧是虧了，但香還是香！
雖然韋小立壹年虧損255億，但電車依然是市場的香餑餑。傳統燃油車和新能源車之間的發展趨勢就是最好的證明。
特斯拉掀起新能源汽車降價潮，比亞迪吹響“油電同價”的號角。雖然新能源汽車補貼全面下降，但車輛成本低、牌照多、駕駛感高的優勢將繼續加強新能源汽車對傳統燃油汽車的替代性，成為市場的強勁增長點。
眼前的損失並不意味著未來會崩潰，甚至是壹個因果循環。虧損越多，未來回報越大。
與在市場上摸爬滾打了幾十年的傳統車企不同，新勢力每年在R&D、生產、銷售、渠道上的投入都是持續的、大規模的。“燒錢”是常規操作，這也是明顯虧損的原因之壹。損失不可怕，可怕的是不夠值得。
2022年，蔚來全國新增換電站528座，平臺叠代進入NT2.0時代，實現了“775”和“866”的全面替代；理想情況下，2022年發布三款新車L9、L8、L7，其中兩款實現新老產品交替交付；小鵬2022年推出G9，梳理優化了壹系列組織架構，這是無形資本。
隨著電池原材料價格的不斷下降，崇尚極致服務、精準產品定位理想的蔚來，以及充滿智能的小鵬，將繼續為消費者帶來意想不到的電動車新體驗。
“鐘石汽車”？張少傑:
魏小利壹年虧了255億，但電車的饅頭還是香噴噴的。
日前，Ideality、蔚來和小鵬相繼發布了2022年度財報，透露出壹個驚人的信息。2022年，三家* * *虧損255億元，其中蔚來和小鵬的虧損均創歷史新高。產品越來越多，價格也越來越貴，但是賺錢越來越難，虧損越來越大，真的讓很多看客很迷茫。
其實仔細想想也不難理解。2022年，除了與新勢力競爭的上汽通用五菱，幾乎所有車企都在向高端沖刺，推出價格更貴的新車型。“威小李”也不例外，這也提高了他們的收入規模和自行車銷售收入。但是，收入的增加並不意味著就能賺錢。以最能衡量盈利能力的毛利率來看，2022年“微小李”將出現下滑。蔚來汽車銷售毛利率從2021年的20.1%下降到2022年的13.7%；理想從20.6%下降到19.1%；小鵬從11.5%下降到9.4%。車賣多了，利潤空間卻小了。毛利下降的原因有很多，但總體來說是兩大因素:電池成本上升和新老機型更替。
我個人認為，除了營銷和管理成本的增加，R&D投資的大幅增加也是壹個重要因素。對於韋小立來說，加大研發投入是對未來的投資。然而，在R&D的投資最終能產生多大的價值還有待觀察。我不確定是否會出現盲目的、不必要的、創造價值的R&D，但我們絕對需要警惕。
至於電車的饅頭香不香這個話題，我想表達的觀點是，還是滿香的。從大的方面來看，新能源的發展趨勢不可逆轉，我國新能源汽車的產業鏈在國際上已經有了非常強的競爭力。中長期來看，產業鏈優質公司的利潤率有望保持穩定。比如妳是壹個像比亞迪壹樣話不多的玩家。
“車很多”？王誌亮:
“苦”過後依然“香”
特斯拉率先降價，電車市場受到重創，利潤和銷量不可兼得。以韋小立為代表的新電力繼續虧損也是必然的。
在降價保量的浪潮下，電動車也被迫參與其中。當然，經過幾年的快速發展，電動汽車的供應鏈已經逐漸成熟，比如制造技術的成熟，制造成本的降低；此外，電池研發水平提高，電動汽車主要模塊成本降低；而且新能源領域的出現，比如氫能，也給有軌電車帶來了壹定的壓力。
現在的電車市場環境，對於前有“狼”，後有“虎”的韋小立來說，是很尷尬的。
另壹方面，越來越高的R&D費用決定了電動汽車的市場價格。R&D的投資主要存在於電池、芯片等領域。，還包括人員和測試支出，這決定了R&D的增加..
同時，由於軌道的擁擠和存量市場的減少，有軌電車要想爭奪市場份額，降價也是正常的。比如最近的零跑C11低於市場預期價格，其帶來的影響也會對有軌電車市場產生影響。
雖然部分新生力量的收入較之前有所增長，但虧損在進壹步擴大，要做到收支平衡還有很長的路要走。所以，誰能忍受苦難，誰就能笑到最後。
多力君認為，現在的市場競爭不僅僅是新能源和燃油車的競爭，新能源的競爭也越來越激烈。比如20萬元區間的轎車，30萬元區間的中大型SUV。由於新能源汽車技術的不斷叠代和充換電基礎設施的完善，未來幾年有軌電車將更加便宜，使用更加方便，因此有軌電車仍然受到市場的追捧。
風暴過後，車企紛紛進入新的成長階段，加速拓展多元化新能源產品，建立清晰的產品規劃，以期打造差異化的品牌競爭力。
綜上所述，對於電動車企業來說，銷量首先要達到壹定的規模，通過規模和數量降低成本可以縮短實現盈利的時間。2023年，有軌電車的種類越來越多，加上傳統車企的全力以赴，先發制人也不是不可能，也有望出現新格局。
《鬼鬥車》？王奎軍:
還有很長的路要走，修遠，新勢力還有很長的路要賠錢。
與傳統燃油車企業不同的是，“威小李”等造車新勢力白手起家，前期在各工廠、營銷、新車型研發等方面的巨額投入將是巨虧的主要原因。而傳統燃油車企業向新能源賽道轉型，以及傳統車型的銷售，可以大大分攤單車的成本。而且有規模效應的傳統車企，兩條腿走路，自然會更穩，甚至很多配件都可以用在傳統燃油車上，新能源車上。這樣壹來，自行車的成本會得到很大的控制，即使賣得不好，燃油車市場也會貢獻銷量和利潤。比如2018前後幾年，風光無兩的比亞迪汽車，壹度通過放棄燃油車徹底轉型新能源市場，導致巨虧，最後不得不恢復燃油車的叠代更新。看似是負擔，其實是車企的壓艙石。而每年都巨虧的造車新勢力之所以沒有之前的傳統車型作為基礎，直接去做新能源，對成本分攤不利，當然也少了很多包袱。只能說有利有弊，但壹旦“威小李”壹個品牌年銷量超過50萬，扭虧為盈只是時間問題。只是壹兩款爆款產品的事情，但是步子不能太大，否則容易扯蛋。
“w動力”閆妍:
數量之爭，不能以盈虧論英雄。
年初，為了振興地方經濟，也為了主機廠及其經銷商去庫存，位於湖北的“二汽”率先打響了降價第壹槍。東風系旗下的多個品牌，包括東風雪鐵龍、東風標致、東風本田、東風日產、東風沈峰等都大幅降價，擁有湖北戶口的消費者還可以獲得當地政府高額的購車補貼。於是，壹石激起千層浪，隨後長春壹汽開始跟進，重慶長安跟進，廣州、上海、北京等越來越多的汽車品牌跟進。有業內人士驚呼，今年的車市真是瘋了。不計成本的降價促銷是解渴還是斷臂求生？看著各大汽車品牌繁忙的4S店，人們似乎有些恍惚。是否類似於十幾年前的汽車市場井噴？鬼哥不這麽認為。大部分車企都在跟風降價，很少有類似東風雪鐵龍C6接近6折的優惠。有業內人士表示，如果大降價真的緩解了廠家的庫存積壓，但是壹旦價格下降，並沒有獲得真正的銷量提升，怎麽辦？這是最可怕的問題。的確，隨著近幾年疫情的影響和油價的快速大幅上漲，壹度超過10元的油價徹底改變了我國消費者的選車方向。之前難以接受且價格昂貴的純電動和混動車型，隨著價格的不斷下降，已經迅速被消費者接受，越來越多的消費者開始詢問比亞迪、吉利、長城等自主品牌的混動車型。當然，越來越多的消費者開始主動了解特斯拉、蔚來、理想、小鵬新車等造車新勢力，這些都直接導致了對傳統車企價格的直接踐踏。最近這波降價潮愈演愈烈，越來越多的品牌離場參與到“搶資金”中，這肯定會導致很多汽車品牌的銷量不增反減。飲鴆止渴般的降價促銷會成為壓倒壹些品牌的最後壹根稻草，很快就會有更多汽車品牌被合並甚至消失的聲音。2023年將是很多汽車品牌決定生死的大年！
“英雄，上車”？任輝:
從長遠來看，有軌電車仍將是未來汽車市場唯壹的銷售增長點。
中汽協發布的最新數據顯示，2月份，我國新能源汽車產銷分別達到55.2萬輛和52.5萬輛，同比分別增長48.8%和55.9%，市場份額也提升至26.6%。另壹方面，近期的價格戰雖然使其銷售業績有所回升，但仍處於同比下滑的狀態。此外，全球多個地區從年初開始決定禁止銷售油罐車，這也印證了有軌電車將成為未來幾年汽車市場唯壹的銷售增長點。
當然，有軌電車在市場上的亮眼表現並不能證明中國新能源汽車產業欣欣向榮。畢竟大部分還是長期虧損的狀態，無論是韋小立這樣的老牌，還是這兩年剛剛興起的壹些電車品牌。相信大家都知道，當車企長期得不到穩定持續的資金支持時，死亡只是時間問題。所以只能說，電車雖然很香，但最終還是會讓消費者覺得“香”並為此買單。這才是真正的“香”！
好車？李雲開(汽車媒體聯合會2023輪值秘書長):
魏小利的虧損日益擴大，但其增長也不容忽視。
蔚來和理想的品牌定位非常明確，並且有相當的粉絲基礎。雖然小鵬已經進入調整期，但其在智能駕駛輔助方面的技術積累不容小覷。如果產品開發和營銷策略調整得當，小鵬的後期表現可能會更強勁。
從長遠來看，新能源汽車的發展前景還是很光明的。雖然還有很多挑戰，但在政策、技術創新、市場拓展、全球化的支持下，中國新能源汽車可期。做出重要貢獻。
“三個司機”？劉誌祥:
巨虧不可怕，可怕的是無解。
小鵬和蔚來的虧損對投資人來說不是什麽大事，但對產品本身來說，最擔心的問題是競爭力的下降，而他們又沒有什麽好辦法去做。
魏小麗，第壹個被留下的是小鵬。P7、P7i和G9都未能達到預期，市場對小鵬產品失去了興趣。如果區分的話，小鵬人最感興趣的是它的自動駕駛技術。然而現實很殘酷。經過壹段時間的內卷化，自動駕駛技術之間的差異正在縮小，對於新能源汽車的消費者來說，這項技術並不是重中之重。然後小鵬的位置突然變得模糊了。銷量下降是其產品競爭力下降的主要表現之壹。
蔚來的ET7和ET5根本沒有達到預期的銷量。新產品帶來的不確定性也動搖了市場，ET7用戶被不斷出現的故障嚇跑了。雖然蔚來的服務很到位，解決產品問題不是售後服務能彌補的，但還是要從根本上解決。但是，我們回頭看蔚來，除了服務，還有哪些更吸引人的技術亮點？
為了質感，續航，可玩性，可以實現堆疊。但都沒有能夠決定產品成本的核心技術，溢價能力有限，技術瓶頸突出。這就是現狀。
對於投資者來說，他們不壹定看到蔚來小鵬盈利，但他們可以通過金融手段有序退出。如果燒光了投資人或者股東的錢還得不到正的現金流，特斯拉再次降價會讓所有人都死掉。面對這樣的壓力，他們需要想出解決問題的辦法，但我想我還沒有看到。
"阿基照看汽車"？淩玉貴:
如果不增加銷售規模，韋小裏路在何方？
新動力“蔚來小李”公布了2022年的財務報表，比較理想，但每輛車也虧損了1.5萬元，小鵬虧損了7.57萬元左右，蔚來最不靠譜，競爭虧損超過65438+萬元。在這樣的虧損下，他們2022年的銷量只維持在12萬-13萬輛之間。我想問壹下，如果產量增加，會不會損失更多？更可怕的是，隨著今年特斯拉的降價，以韋小立為代表的新勢力利潤更低，進入了降價更虧，不降價銷量更低的尷尬局面。
如果特斯拉再次降價，無疑會讓韋小立進入生死存亡的艱難時刻。比賠錢降價更可怕的是，他們在推出新車的時候不增加銷量。壹輛車壹個月賣壹萬輛左右，兩輛車也賣壹萬輛左右，三輛車還是賣壹萬輛左右。不知道以後的新車會不會越來越多。銷量還在原地踏步，進入死循環嗎？
並且隨著各地新能源汽車優惠政策的取消，甚至計劃開始收取通行費優惠，取消綠卡，這對於新能源汽車來說無疑是壹場災難。如果是這樣的話，那麽在未來的汽車市場上，給不出銷量增長和利潤密碼的韋小立的前途是相當渺茫的。
阿貴哥只能弱弱的問壹句:韋小裏路在哪裏？
Ps:以上排名不分先後。
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