不管妳來自哪裏，妳壹定聽過身邊的人說這樣的話:我壹定不買某個部門的車，我壹定不買某個品牌的車，我壹定支持國產自主品牌車.....諸如此類。那麽他們說的“車系”和“品牌”是什麽意思呢？為什麽人們對壹些汽車有嚴重的偏見？今天我們就來說說車系和品牌的故事。
在中國汽車市場，根據汽車生產國的地域，人們將汽車分為日系、韓系、美系、德系、法系、歐系和自主品牌。並且按照固有印象給這些車貼上標簽，比如德系車先進，美系車安全但是耗油，日系車省油但是不安全，法系車浪漫底盤好，歐系車是奢侈品，韓系車裝備質量高等等。至於國產自主品牌，以前很差，現在超英趕上美國，滅日虐，宇宙超無敵。不允許任何人說他的壞話。
汽車系統這個概念是怎麽產生的？我們的世界曾經是分裂的。由於交通和信息傳遞的不發達，各個地區基本都是各自為政，獨立發展，發展出自己的個性、技術路線和品牌。例如，德國是世界上第壹個發明汽車的國家。在隨後的100年裏，它壹直是世界汽車工業的領導者。擁有成熟的汽車工業體系和技術積累，再加上嚴謹狂傲的民族性格，造就了先進的技術和精湛的做工。
另壹方面，日本在明治維新後才開始發展汽車工業。因為地域小，資源有限，所以開發出來的汽車都是資源節約型的，用最小的成本發揮最大的作用。還有美國，幅員遼闊，資源豐富，是世界資本領頭羊。自然就不需要考慮成本和資源的問題了。制造的汽車種類繁多。至於其他法系，歐洲系，韓國系，也都是根據自己的地域特點發展起來的。
這個時代，交通越來越發達，信息傳遞越來越方便。再加上資本的全球化運作，現在全世界的車企都在互通有無，互通有無，零部件全球采購、全球並購、汽車系統這些概念已經越來越模糊。比如美國的通用，基本的運營策略是從buy buy買，從美國買到歐洲再從亞洲買。很多通用品牌的車都是歐系車或者韓系車；福特也在全球運營，有歐洲設計中心和亞太設計中心；在日本，除了豐田，其他車企基本都是和外資結盟，比如雷諾-日產-三菱聯盟，等等。
所以現在全世界的汽車，無論外形還是技術，都越來越趨於同質化。世界上只有幾家主要的汽車零部件供應商。發動機、變速箱、底盤、車身都由專業化的第三方公司設計制造。車企基本就是壹個組裝廠，彼此之間的差距越來越小。如果這樣繼續發展幾十年，汽車系統的概念將徹底消失。即使是現在，我們用汽車系列來判斷汽車的技術特性和駕駛特性也已經過時了。
比如傳統印象中日系車比較輕，但實際上相比同級車，日系車並不輕，比如本田雅閣，豐田凱美瑞，比同級的大眾邁騰，帕薩特都要重。日系車在安全性和操控性上並不比其他車差。所謂的不安全感，還是大家的傳統偏見。當我們買車時，我們不應該再受汽車系統的限制。我們想買什麽就買什麽吧！
目前各種車最大的區別在於安全標準和排放標準。這主要是受各國政府的政策引導。比如美國對汽車安全的要求最嚴格，所以在美國生產銷售的汽車都很安全；但歐洲對汽車尾氣排放要求嚴格，在歐洲銷售的汽車要為環保付出高昂的代價；日本依然堅持資源節約的理念，開發的汽車節能環保，使用壽命長；在國內汽車市場，有最嚴格的排放要求，也有最低的安全評價，所以很多車都是畸形的，裝著最先進的發動機，但車身結構最差。
目前很多人抱怨，很多合資車和進口車進入中國市場就降價，或者開發特殊車型，在國內外實行雙重標準，是對國內市場的歧視。其實這是很正常的現象，不僅是中國，所有國家都是如此，我們對其他國家的出口也是如此。所謂“入鄉隨俗”，妳想進入哪個市場，就必須按照這個市場的規則行事。
國內汽車市場安全標準低，他們自然會減少壹些安全配置；而且我們的排放標準高，所以他們必須給我們最先進的發動機；當我們大力發展新能源汽車的時候，他們必須把最先進的新能源汽車技術帶到中國來。現在有些標準不高，不是因為我們不想高，而是為了保護自主品牌汽車。這裏面有戰略思維，不是沖動。
最後說壹下國產自主品牌汽車！現在有人叫他“中國車”。我告訴妳壹個事實，請不要罵我:國產自主品牌車嚴格來說就是日系車！發動機、變速箱、底盤、電氣結構、車身結構基本都是日系車的技術路線，只是在制造技術上不如日系車。
為什麽會這樣？因為改革開放以來，我國汽車工業發展迅速。早期中國的汽車市場是以“市場換技術”的形式激活的。但是很多與中國合資的汽車公司非常不正統，只占市場不給技術，導致中國自主品牌汽車發展艱難緩慢。在這樣的環境下，日系車企出手大方，給了中國自主品牌車企很多技術和信息，允許中國車企復制和模仿自己的車型，讓自主品牌車企發展了起來。所以很多自主品牌的技術路線和車型結構都和日系車很像，甚至是日系車的換殼車。
當然，日系車這樣做也不是完全無私的。他要聯合中國自主品牌車企對抗歐美車。這是壹種戰略思維。中國自主品牌車企，經過多年的高速發展，已經在中國車市占據了半邊天，足以對抗任何壹個車系。只是我們還有很多核心技術和零部件不在自己手裏，關鍵時刻還是會卡脖子。所以，不要盲目自大。用心去努力，用心去發展，才是硬道理。