電子商務對物流有什麽影響？

1.對物流概念的影響。當電子商務被視為商業競爭環境時，其對物流理念的影響可以從以下幾個方面來理解:第壹，物流系統中的信息已經成為整個供應鏈運作的環境基礎。網絡是平臺，供應鏈是主體，電子商務是手段。信息環境在供應鏈整合中起著控制和主導作用。第二，企業的市場競爭將更多地表現為以外網為代表的企業聯盟的競爭。也就是說，網絡競爭的直接參與者會逐漸減少。更多的企業將利用其商品或服務的專業比較優勢，參與到由核心企業主導的分工合作的物流系統中——或具有品牌優勢，或具有知識管理優勢——在更大範圍內構建集成供應鏈，並作為核心企業的虛擬實體支持系統。供應鏈系統在縱向和橫向上無限擴展的可能性將為企業提出壹個更廣泛的聯盟或更深的專業化。顯然，在電子商務的框架內，聯盟和專業化是相互外在的，統壹於物流壹體化的體系中。第三，市場競爭的優勢將不再是企業擁有多少物質資源，而是能夠調動、協調並最終整合多少社會資源來提升企業的市場競爭力。因此，企業的競爭將是基於物流系統的信息聯盟或知識聯盟的競爭。物流系統的管理也從對有形資產庫存的管理轉變為對無形資產信息或知識的管理。第四，物流系統面臨的基本技術和經濟問題是如何在供應鏈成員之間有效配置信息資源，使整個系統的客戶服務水平最高，即追求最低的總物流成本，為客戶提供個性化服務。第五，物流體系由供給驅動向需求驅動轉變。當物流系統的各個方面都得到網絡技術的支持時，客戶對產品的可獲得性就會大大提高。同時，還將在物流系統的各個功能環節中大幅降低成本，如降低采購成本、降低庫存成本、縮短產品開發周期、為客戶提供有效服務、降低銷售和營銷成本、增加銷售機會等。2.對物流系統結構的影響。電子商務對物流系統結構的影響主要表現在以下幾個方面:第壹，由於線上客戶可以直接面對廠商，得到個性化的服務，傳統物流渠道中的批發商、零售商等中間商會逐漸談起來，但區域銷售代理會受廠商委托，作為廠商產品營銷和服務功能的直接延伸，逐漸強化其在渠道和區域市場的地位。第二，由於線上時空的“零距離”特征與現實世界的反差，客戶對產品可獲得性的心理預期增加，導致企業的交貨速度面臨更大壓力。因此，物流系統中的港口、車站、倉庫、配送中心、運輸線路等設施的布局、結構和任務將面臨重大調整。例如，尤尼斯公司在1988采用EDI的MRP系統後，將其在歐洲的5個配送中心和14輔助倉庫縮減為1個配送中心。企業保留部分區域倉庫後，會有更多的倉庫轉型為配送中心。隨著庫存控制能力越來越強，物流系統中的倉庫總數會減少。隨著運輸管理政策的逐步放松，更多的獨立承運商將為企業提供更加專業化的配送服務。配送的服務半徑也會增大。第三，由於信息共享的即時性，制造商有可能在全球範圍內配置資源，因此他們的組織結構將趨於去中心化，並逐漸虛擬化。當然，這主要是那些有品牌，產品在技術上實現了功能模塊化和質量標準化的企業。第四，大規模的電信基礎設施建設，會讓可以直接在網上傳輸的有形產品的物流體系變得無形。這類產品主要包括書籍、報紙、音樂、軟件等。，即數字化產品的物流系統會逐漸與網絡系統重疊，最終會被網絡系統所取代。3.對客戶服務的影響。壹是要求在客戶咨詢服務界面上保證企業與客戶的實時交互。網站首頁的設計不僅要宣傳企業、介紹產品，還要與客戶就產品的設計、質量、包裝、改裝、發貨條件、售後服務等進行溝通，幫助客戶擬定產品的供貨方案，幫助客戶下單。這需要物流系統中每個功能環節的即時信息支持。二是要求個性化的客服。只有當企業對客戶需求的響應具有壹定的個性化和對稱性時，企業才能獲得更多的商機。所以，首先要求企業網站的首頁設計個性化。除了視覺感官的個性化特點，最重要的是網站首頁的結構設計要針對特定的客戶群體。這裏有壹個原則要把握，就是“穿上所有新衣服，不壹定都是漂亮的。”因此，傳統營銷中客戶細分和市場細分的壹般原則和方法仍然是企業設計和更改網站主頁的基本依據。二是要求企業經營的產品或服務個性化。專業化管理仍然是網絡經濟環境下企業競爭和發展的第壹要務。企業只有進行專業化管理，才能突出自身在資源配置上的比較優勢，為向客戶提供更細致、更全面、更個性化的服務提供保障。同樣，根據供應鏈增值服務的壹般原理，物流服務分為基礎類和增值類。將適用於根據客戶需求的變化進行不同的服務營銷組合。第三，它要求企業提供個性化的客戶跟蹤服務。網絡時代客戶需求的個性化增加了市場預測的分散性，因此發現客戶個性化服務需求的統計特征將主要依賴於客戶數據的收集、統計、分析和跟蹤。雖然沒有什麽技術難度，但是涉及到文化、心理、法律等多方面，所以建立客戶檔案，跟蹤服務本身就是壹件很有挑戰性的工作。4.對材料采購的影響。理論上，企業在網上尋找合適的供應商具有無限的選擇性。這種無限選擇的可能性將導致市場競爭的加劇，並帶來供應價格降低的好處。但所有企業都知道，頻繁更換供應商會增加資質認證成本，面臨更大的采購風險。因此，從供應商的角度來看，作為應對競爭的必然對策，就是積極尋求與廠商建立穩定的渠道關系，與廠商在技術或管理或服務上形成更深層次的戰略聯盟。同樣，制造商將從物流的概念出發，尋求與合格供應商建立壹體化供應鏈。利益交換，信息資源將在更大範圍和更深層次上在制造商和供應商之間共享。例如，LOF公司在建立信息共享機制後，將其產品承運人從534個減少到2個:壹家物流服務公司為其安排所有貨運事宜；另壹家物流公司為其提供第三方支付服務，負責以電子方式處理賬單信息，不僅可以減少50萬美元的運費，還可以消除7萬份文書工作。事實上，電子商務降低材料采購成本主要體現在縮短貸款預訂周期、減少文書和文件、減少錯誤和降低價格等方面。因此，虛擬空間的無限選擇性將被現實市場中有限的物流系統即集成供應鏈所覆蓋。5.對庫存的影響。壹般認為，電子商務可以減少庫存，節約成本，因為它增加了物流系統中各個環節對市場變化的敏感度。相應的技術手段也從看板管理(JIT)、物料需求計劃(MRP)轉變為基於需求信息快速響應的決策系統，如配送需求計劃(DPR)、再訂購計劃(ROP)、自動補貨計劃(ARP)。但從物流的角度來看，這實際上是借助信息配送對供應鏈中的庫存進行重排。供應鏈中的總庫存減少，但結構會沿著供應鏈向下遊企業移動。即經銷商的庫存會轉移到廠家，廠家的庫存會轉移到供應商，產成品的庫存會變成零部件的庫存，零部件的庫存會變成原材料的庫存。因為庫存的價值是沿著供應鏈向下遊逐漸遞減的，這就導致了壹個新的問題:如何與下遊企業分享上遊企業因庫存減少而帶來的相對較大的經濟利益。供應鏈整合不僅要共享信息，還要共享利益。比如最著名的虛擬企業耐克，準備從今年開始轉用電子數據交換(BDl)聯系其供應商，直接在EDI下單成衣的款式、顏色、數量，並將貸款交付周期縮短到3-4個月。同時要求供應布料的織造廠先將新開發的布料樣品上報美國總公司，然後由設計師選擇合適的布料設計作為成衣款式，再訂購給成衣廠家生產；而且服裝廠家使用的面料也必須是耐克認可的織布廠生產的。這樣織布廠就必須提前規劃好新產品，供耐克選購。但由於布料是買家指定的，買家為服裝廠家訂購布料的時間縮短，服裝廠家的發貨時間從180天縮短到120天甚至90天。很明顯，耐克的庫存壓力減輕了，但服裝廠商為了提高產品的供貨率，必須向織造廠提出快速發貨的要求。此時，織造廠將面臨要麽增加基本原料的庫存，要麽投資擴大其新產品開發能力。6.對交通的影響。在電子商務條件下，速度成為最重要的競爭手段。為了提高客戶對產品的可獲得性，在確定倉庫等設施的布局時，運輸將是決定性的。由於運輸活動的復雜性，享受運輸信息的基本要求是運輸文件格式的標準化和電子傳輸。因為基本的EDI標準難以適應不同的運輸服務要求，而且容易被模仿，所以不能作為物流的競爭優勢。因此，有必要在物流系統中發展特殊的EDI能力，以獲得綜合戰略優勢。專用EDI能力實際上是在供應鏈的基礎上開發壹個增值網絡(VAN)，相當於供應鏈中使用的標準密碼。通過管理交易、翻譯溝通標準和減少溝通連接的數量，可以增加供應鏈，從而在物流聯盟企業之間建立穩定的定制化渠道關系。為了實現運輸單證(主要是貨運提單、貨運清單和貨運單)的EDI壹票制，實現對整個貨運過程的跟蹤和監控以及對回程貨運的統籌安排，將要求物流系統對相關的通信設施和信息處理系統進行早期開發和投資，如電子通關、條形碼技術、在線貨運信息系統和衛星跟蹤系統等。