雖然疫情嚴重影響了汽車行業的發展，9月底的2020北京車展，頗有些愁雲慘淡之中，奮力壹搏的悲壯。但汽車行業的從業者們，卻可以稍微松壹口氣了。近日國家統計局發布數據顯示，1-7月國內汽車制造業的利潤額為2514.5億元，同比去年1-7月下降了5.9%。但好消息是，降幅較1-6月大幅收窄了14.8個百分點。發改委相關人士更是近期在公開場合表態：預計2020年的汽車行業的營銷收入、營業收入、利潤總額以及增長值，有可能達到去年的水平。
換句話說，盡管被疫情“撞了壹下腰”，但2020年的汽車業，身子骨還很硬朗，賺錢能力不會比2019年差！汽車行業的從業者們，經歷了上半年的苦，下半年也許到了“否極泰來”的時候了！
汽車業成了消費復蘇的主力軍
汽車業素有“金九銀十”之說，三季度下半旬和四季度的表現才是全年重點。而今年的“金九銀十”已經提前到了八月。數據顯示，8月份國內的汽車銷售實現了快速增長，零售總額為3413億元，同比增長了11.8%。其中狹義乘用車（也就是老百姓買的乘用車），銷售量為170萬輛，實現了9%的增長。
同比增長11.8%什麽概念？這麽說吧。在疫情防控取得了重大戰略成果的背景下，隨著消費潛力不斷釋放，8月份我國好不容易實現了“社會消費品零售總額增速”的年內首次轉正。轉正幅度是多少呢？不多，也就是區區的0.5%。
▲社會消費品零售總額同比增速，8月首次轉正，增幅0.5%
換句話說，汽車零售總額的增長，超過了全行業11.3個百分點。可以說給全行業增速轉正，做出了巨大貢獻。
這種貢獻，還體現在汽車行業的體量巨大，在所有行業裏權重特別高。舉個例子，8月份汽車零售總額為3413億元，在所有限額以上單位商品零售的種類裏，遙遙領先。排第二的石油及制品類，零售額1481億元（同比下降14.5%），排第三的糧油食品類1181億（同比增4.2%）。其余的煙酒類、金銀珠寶、通訊器材、日用品類、建築及裝潢材料類，8月零售額都在百億到幾百億之間。
在統計局公布的8月社會消費品零售總額的數據裏，若以行業計算，唯壹能超過汽車業收入的，就屬餐飲行業。8月份實現了3619億元（但增幅是負數）。
所以，體量巨大，而且增速率先達到兩位數。汽車業的復蘇，對消費市場的積極影響，怎麽吹都不過分。另壹個方面，也不難理解，為什麽每次相關刺激消費的指導性政策出臺。關於汽車業總會有單獨的段落或章節來表述。為什麽疫情之下，很多地方都要單獨出臺刺激汽車消費的政策（據統計目前超過50%的省市都實施了單獨的汽車消費政策）。
汽車這個行業，不占用土地資源（工廠都在邊遠郊區），不擡高物價指數（價格只降不升），不買也影響不了民生（沒車也不耽誤吃飯和工作），買了還能拉動壹大波上下遊產業，幾乎人人都說好。實在是個人見人愛的金娃娃。
汽車行業的廣大從業者和購車者也可以自豪的說壹聲：對抗疫情拉動消費，我們才是主力！
汽車業後面還有好日子？
近日，發改委相關人士在壹次論壇上表示，預計今年的汽車產業運行將好於預期，有望恢復到去年的整體水平。該負責人表示，雖然銷量可能還會差壹點，但是“營銷收入、營業收入、利潤總額和增長值，有可能達到去年的水平“。
從數據看，今年汽車業1-7月利潤總額為2514.5億元，相比去年汽車業5086.8億元的利潤總額，實現了50%左右。7個月時間利潤過半，這數據似乎也不怎麽好看。
但是還有個數據，今年1—8月汽車類消費品零售總額達22890億元，僅同比下降了8.8%。換句話說，1-3月份因疫情造成的巨大缺口（銷量同比下滑超過40%），已經縮小到只有8.8%的降幅，這實在是個巨大的勝利。
而汽車業的全年旺季都在最後四個月，如果最後四個月保持較大的增幅，汽車業戰勝疫情，做到同比不下滑，交出壹份漂亮的答卷，是完全可以期待的。
這是有理由支撐的：
理由壹：“金九銀十”的成色不減。中國乘用車聯席會預測，9月狹義乘用車市場將達到191.5萬輛，同比增幅將達到8%。
理由二：年底各地方車展密集，再加上北京車展和廣州車展，汽車廠家加大新車投放和產品更新力度、終端促銷力度，將大幅提升普通老百姓對汽車消費的關註度。
理由三：乘聯會市場調研顯示，9月份汽車市場的總體折扣率為16%，相比8月有所放大。這證明汽車廠商的普遍思路還是在“金九”到來之際，抓住機會，力爭沖刺全年銷量目標，沒有提前放棄的想法。主流汽車廠商的營銷動作將會更加頻繁且積極。
理由四：統計局的數據顯示，8月份國內社會消費品零售總額同比名義增長0.5%，在限額以上單位18個商品類別中，14類商品零售額同比增長。消費市場不斷復蘇，各行各業的收入都在增加，整體預期向好，後面幾個月老百姓購車消費的信心會越來越足。
最後說說?
話說回來，疫情對汽車業的影響壹點都沒有那也不可能。在筆者看來最大的影響就是，借著這次疫情，汽車行業整體上來了壹次大“瘦身”。壹批三四線低質量的僵屍車企、低質產能慘遭淘汰（大概有二三十家），月銷量跌至百輛甚至零，基本宣告退市。壹二線品牌的市場占有率進壹步提升，整體市場的集中度進壹步提升。例如排名前十五家車企的合計市占率，今年1-8月是78.4%，今年8月，十五家車企的總體市占率升至79.1%。這證明中國汽車市場容納不下那麽多的品牌，疫情加速了“瘦身”的過程。
大概，以中國市場接近兩千萬輛的體量，只論乘用車的話，留下20家左右的車企，就達到了壹個合理的規模。以這壹點來說，這場疫情對中國汽車產業來說，就好比病壹場痊愈之後身子骨愈發健壯，不是壞事。
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