上個月上市的思域兩廂車型，配置是1.5T發動機，6速手動變速箱。這款搭配售價1.599萬元。雖然看起來有點高，但兩廂思域1.5T手動擋車型可以說是運動和家用的完美結合。接下來我們馬上來試試這款兩廂思域1.5T手動擋車型。
首先，駕駛樂趣無與倫比
進入車內後，很明顯兩廂思域的底盤在三廂車型的基礎上下降了1mm。雖然數據不明顯，但是讓車的整體駕駛感受更加明顯，也讓人感覺車的穩定性有所提升。當妳撞上汽車的時候，妳沒有深踩剎車，而是深踩離合器，這似乎是在提醒司機這是壹款手動擋車型。
離合器的行程略長，離合器的結合點更高，這是因為該車配備了壹鍵啟動和啟停功能。但是車的嚙合點很明確，嚙合點大概在嚙合行程的中間，可能需要壹段時間適應。掛入壹檔，檔位非常清晰，有吸氣感，掛入檔位的動作極其舒服。
掛檔後，就可以開始彈射了。彈射瞬間，車輛的推背感可以超越市面上大部分2.0T自動擋車型。彈射之後，車速基本已經超過3000轉了。這個時候不要急著換擋。車輛轉速的紅區是6500轉，我們可以把換擋時機控制在6000轉左右，這樣幾乎會把車輛的發動機發揮到最大。
值得註意的是，雖然車子的扭矩高達226n·m，但可能是我沒有關閉車身穩定系統，車子沒有出現扭矩轉向問題，方向很穩。然後6000換到二檔，車輛依然可以給妳壹個兇猛的“擡頭”，讓妳再次興奮起來。但是，要想再三檔“擡頭”，就得每小時80以上。在市區三檔更難“擡頭”。
二、思域手動“精神”駕駛
如果妳不想每次油門都“擡不起頭”，而是想要壹種更“精神”的駕駛方式呢？換擋後的車速可以控制在1800以上。這樣整個換擋壹點都不會顯得偷懶，動力輸出還挺充沛的。同時，車輛的渦輪始終處於幹預狀態，不需要考慮任何渦輪遲滯。而且因為測試車是手動擋車型，每次換擋都是任意的，沒有換擋延遲，所以動力連接更直接。
此外，兩廂思域車型的底盤非常緊湊，尤其是在變道和過彎時，車尾跟隨車頭，沒有表現出任何拖沓感。值得註意的是，當汽車高速轉彎時，車身後部可以有輕微的側滑，有助於汽車更快的入彎，提高汽車的操控性。
車輛操控的好壞不僅需要底盤的輔助，還需要方向盤的指向性。思域兩廂的方向盤非常精準，可謂“打哪兒就指哪兒”。有了這麽精準的方向盤，相信跑山路應該很好玩。
第三，可以手動使用嗎？
思域作為家用車的代表，只說“好玩”並不實際。接下來，我們來說說思域更實用的壹面。據說我這次試駕的手動擋車型，即使是女生開的，其實還是挺友好的。首先，該車配備了電子手剎和自動駐車功能。這個功能比現在市面上那些帶手動擋和斜坡輔助功能的車型更友好，因為上坡輔助只能幫助駕駛員，半坡起步兩秒左右車不會打滑，而自動駐車可以直接幫助駕駛員保持車不打滑，直到車能正常起步。
其次，手動擋車型開始熄火，這應該也是很多朋友關心的問題。思域手動擋車型可以保證妳基本“不關發動機”。因為汽車的離合器寬容度很高，即使離合器松脫超過接合點，只要給油，汽車基本上也能正常啟動。即使妳壹直踩著剎車完全松開離合器，車輛也只會進入“假熄火”狀態。只要再次深踩離合器，車輛就會立即重新啟動，繼續完成起步動作。
關鍵是三檔的公差很高。只要啟動後按順序升級，達到三檔後基本上可以算是自動擋車型。三檔無論是1000轉還是6000轉，車輛都能正常行駛，沒有任何疲勞感。
此外，該車還配備了ACC自適應巡航功能。該功能只有在車速超過每小時30時才能啟動。啟動後，駕駛員只需踩下離合器即可換擋，無需控制油門和剎車。如果不在乎油耗，掛三檔也是可以的。但該車的ACC自適應巡航功能會在車速低於30時自動退出，值得駕駛者特別註意，避免車輛“動力”不足。
最後說壹下油耗。暴走後車顯示油耗10.2L/100km，不高。另外，哥說他還故意把車輛油耗清零，然後堵在廣州上下班高峰期，不開節能模式，發動機啟停，壹直開空調？最後百公裏油耗7.2L/100km，油耗表現相當出色。
寫在最後的話:
15萬元是壹個特殊的價格區間。妳可以選擇配置更高的自主SUV，配置更好的合資緊湊型車，甚至配置更低的中型車。但說到可玩性，上述機型都不高。但是思域兩款的上市打破了這個格局，15萬就可以買到壹款很好玩的手動擋車型。同時兩廂思域手動擋車型不僅好玩，還能兼顧家用。即使是女生開車，也沒有壓力。所以兩廂思域Handwave是妳兼顧家庭和娛樂的明智選擇。
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