奇瑞，吉利，長安可以說都是目前國產汽車品牌裏面的主流品牌，也基本代表了目前國產車的主流技術水平。要說它們的三大件質量好壞和口碑，哪個更好？我認為，這幾個品牌之間的差距並不大，基本都處在同壹水準，各有優劣，很難說哪個品牌就有絕對的壓倒性的技術優勢。
就拿三大家來說，在發動機技術研發上，這三個品牌多多少少都是利用國外品牌技術的基礎上，經過模仿，創新才得出來的所謂自主研發技術的，如果純粹靠自己去研發發動機技術，這三家汽車品牌，不知還要搞多少年，才搞得出來；這就是現實，畢竟國外汽車工業發展領先我們幾十年以上，差距是實實在在的。
有些人，看到某個國產品牌出了某款發動機，什麽熱效率達到多少，有多厲害，吊打這個那個的，我只能苦笑。他們不知道，這種實驗室的賬面數據與實際使用的實際數據還有多大的差距，現實中，啪啪打臉。當我們還在為壹款發動機沾沾自喜的時候，我們去看看國外品牌的發動機早已是成壹套體系了，從小排量到大排量的自然吸氣和增壓發動機，應有盡有；同時與之相匹配的變速箱也更成熟可靠，試問國產品牌有哪家可以做到？當然，這裏不是吹國外的月亮有多圓，只是我們要認清客觀事實，才能更好的提高進步，而不是盲目。
再說變速箱，手動擋和CVT變速箱，這裏就不要討論了，就拿技術難度更高的手自壹體和雙離合變速箱來說，目前國產品牌力有哪家有真正的核心自主技術可以研發制造出來的，並能得到普遍認可的？奇瑞目前還在用格特拉克雙離合變速箱，長安還在用愛信的手自壹體變速箱，而吉利通過收購澳大利亞DSI公司，生產AT手自壹體變速箱。可見，在更高端技術領域，這三個品牌仍然任重而道遠，等到哪天，大家都突破了國外的技術壁壘後，才能更有底氣。底盤方面，三個汽車品牌也多多少少都會借用外來技術進行升級改進，不管是模仿山寨，還是技術合作，還是聘用國外底盤專家，都是為了跟上技術的發展趨勢。
下面我們再來說說質量，作為同是國產汽車品牌，其實有很多的汽車零配件都是有***同的零配件供應商的，只是說按照各自不同的技術標準要求，會有不同。但總體上來說，目前這幾個主流的國產汽車品牌，在質量品質控制上都取得了非常大的進步，相互之間差距已經非常小了，大家基本都在同壹水準上，沒有說妳這個有絕對的高低好壞之分，重要的是自己首先要喜歡。
那這三家車企，哪家更被看好呢？就目前的發展狀況來說，我認為最被看好的是吉利，其次是長安，最後是奇瑞，可能有人覺得不服，但現實就是這樣。無論是從市場銷量表現，企業的整體戰略規劃，企業運營管理能力，還是市場品牌運作推廣水平等方面，我們綜合來做橫向和縱向對比的話，我覺得這樣的排名順序，相對來說還是比較客觀的。
綜上所述，奇瑞，吉利，長安的三大件的質量好壞和口碑，差距並不大，都在伯仲之間，沒有哪個敢說有絕對的壓倒性優勢；至於說哪家更被看好，評價指標也不僅僅是看哪家技術誰更強；因為壹個企業能不能走得更遠，看的是企業的綜合指標，方方面面缺壹不可，把自己短板補齊，那桶水才能裝得滿。
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