第壹，？普通齒輪箱
根據汽車換擋工作原理方式的不同，汽車(尤其是燃油車)常用的自動變速箱有四種，分別是液壓自動變速箱、機械無級自動變速箱、電控機械自動變速箱和雙離合器自動變速箱。當然還有MT變速箱，手動變速箱，用最早的工業應用和最基本的變速箱原理設計的變速箱。目前仍在壹些低配車或專用車輛(越野車、工程車等)上使用。).這裏不贅述，今天只說自動變速箱。
到目前為止，燃油車的變速箱基本被幾家大公司包攬。除了愛信，ZF也是技術相對先進的變速箱品牌。博格華納和蓋特克各有各的技術優勢，都擅長在自己的傳動技術領域做出成績。
1，AT變速箱(自動？傳輸？，縮寫？AT)，學名液壓自動變速箱，應該是目前使用和接觸最多的自動變速箱。從早期接觸4AT變速箱，到現在部分車搭載9AT變速箱，各個級別都有相當成熟的車型。AT變速箱的優點很明顯，動力“更直接”，缺點也很突出。第壹代和第二代產品可能會有加速時的頓挫感，以及油耗相對較高的缺點。但由於其結構成熟，使用量大，成本相對較低，使用的品牌也是最廣泛的。除了豐田車型，其他德系、歐美系和大部分國產系也在用。當然現在是第三代產品了，相對穩定性和油耗性能都提升了不少。
2.CVT變速箱(連續？變量？變速器(CVT)，學名機械式無級自動變速箱，主要以日系車為代表。本田、日產等大部分車型使用CVT變速箱。CVT變速箱的特點很明顯。因為鋼帶或鏈條是通過改變主動輪和從動輪的直徑來實現變速的，所以變速比不是壹個不連續的點，而是壹系列連續的值。因此，它不僅具有良好的乘坐舒適性，而且具有出色的燃油經濟性控制。當然也有缺點，比如無法承受過大的扭矩輸出，瞬時輸出爆發力相對遜色，駕駛體驗相對平淡。當然CVT變速箱也在發展。通過增加行星齒輪增加傳動比和扭矩輸出，改變液力變矩器內部工況，現在可以承受500NM左右的扭矩。比如日產天籟的2.0T就是大扭矩CVT變速箱。同時，鋼帶或鏈傳動的可靠性水平與早期型號相比有了很大的提高。在當前全球節能減排的形勢下，CVT高效、平順、節能，使得越來越多的品牌開始采用。下面我們就來說說CVT的主要廠家和品牌。
3.AMT變速箱(自動？手動？變速器(簡稱AMT)，電控機械式自動變速箱的簡稱，AMT變速箱是MT變速箱和AT變速箱的折中產物，與手動變速箱相比具有生產成本更低、操作更方便的優勢。而AMT變速箱的缺點更為突出，操作不好容易產生強烈的挫敗感，極大的影響了舒適性，而且現在市面上搭載AMT變速箱的車型也比較少。
4.DCT變速箱(雙離合？變速器(DCT)，雙離合自動變速器的縮寫。雙離合器，顧名思義，采用兩組離合器，交替工作，達到無間隙換擋的效果。分為幹式雙離合和濕式雙離合，powershift，換擋速度快，換擋時動力損失小，燃油經濟性好。而雙離合變速箱技術實現條件高，對材料和工藝要求高，缺點也很明顯。質量的穩定性和價格高是雙離合的劣勢。
限於篇幅，今天我們就單獨說說愛信的自動變速箱。
第二，？艾欣的背景:
目前愛信明顯是壹個應用廣泛，覆蓋面廣的變速箱。當然，愛信不是壟斷。除了豐田，日產和本田，日本另外兩個老大也有自己的變速箱配套公司。
日本愛信精機株式會社(愛信？Seiki)，簡稱愛信，1962成立於日本，是壹家專業生產自動變速器等汽車產品的企業。豐田集團擁有愛信精機22.2%的股份。當然第二第三大股東還是豐田，所以愛信是豐田的說法，沒問題。
愛信的自動變速器產品系列非常豐富，有4檔、5檔、6檔、8檔。因為是豐田自己的控股公司，所以豐田幾乎所有的車型都采用愛信的自動變速箱。當然，以ZF為例，它也是壹個主要的自動變速箱品牌，ZF將更多地被德國和歐洲部門采用。Jacto，主要是CVT變速箱，主要用在其他日系(主要是日產，三菱等。)除了豐田本田，而且也有少量自動變速箱，比如Jacto？7AT(途樂、英飛淩、奔馳等車型采用)。
經過30年的快速發展，特別是最近的10年，中國汽車零部件產業進入了“深度國產化”的新階段，從簡單的整車組裝和內外基礎件國產化，到核心件的合資模式，直到今天的高壁壘核心件(發動機變速箱等。)都是深度本地化的。然而，在自動變速器領域，這種趨勢並不明確。以愛信6AT為代表的外資自動擋依然占據著市場的主力軍，當然也占據著消費者內心的認同。
必須肯定的是，愛信尤其是6AT變速箱有著20多年的發展歷史，具有技術成熟、質量穩定、量產的成本優勢。國內外或合資整車廠采用這樣的變速箱並非無奈之舉。更多的理解是他們對車輛質量負責，也對消費者負責。
然而，合資企業或國內汽車制造商更為擔心，因為它們可以節省R&D的成本。自動變速器的核心技術被愛信、ZF、博格華納、Gateco等巨頭壟斷。打破專業壁壘太難了，專利成本很高。另外，對於燃油車來說顯然不劃算。而且即使投入巨大，也不壹定能得到優秀的自動變速箱。就算妳真的做出了優秀的變速箱，也不壹定能得到市場和消費者的認可。這是最大的問題。更何況這種對賭式的發展對於制造業來說，風險是巨大的，是不可接受的。
整車企業如果直接采購愛信6AT變速箱，既能保證質量，又能提高利潤和銷量。壹輛自主品牌汽車只要貼上愛信的標簽，消費者就會對其變速箱給予無限信任，無形中節省了幾千萬的廣告費用。為什麽不呢？
由此，我們都不約而同地認為，技術積累充足、成本可控、產能優秀的愛信當然是最佳選擇。對於愛信來說，走出這種“被動”的壟斷地位，也是壹種樂趣。所以大部分國產品牌都采用了愛信，就是這個原因。
第三，？為什麽愛信6AT最受歡迎？
愛信6AT壹開始就采用了兩套行星齒輪，優點是降低了升檔時的油耗，擴大了鎖止範圍，對降低油耗很有幫助。同時，節能閥是壹種全新高效的設計，可以在啟動或停止時更好更合理的利用燃油，電控泵也提高了9%的燃油效率。
另壹個是靜音的技術設計。變矩器增加了長行程減震器，有效抑制了換擋震動。另外，齒輪齒比較寬，也有利於發動機保持比較低的轉速，既降低了低速油耗，噪音也相對小很多。還有壹項新技術:TCM控制單元，擁有變速箱控制電腦智能程序快速換擋技術，大幅提升靜音平順能力。
這兩個優勢是存在的，所以愛信6AT有著廣泛的市場應用，這就導致了國產品牌產能被控制，核心零部件只能采購的現象。雖然長安之前也研發過6AT變速箱，但是如前所述，因為工藝和技術達不到設計要求，當然產品也達不到現在的裝車要求。所以愛信6AT第三代依然是市場主流，牢牢掌控著國內車市。
除了上述先天優勢，作為愛信的主力產品，6AT的廣泛采用並非偶然。
到現在，愛信6AT已經到了第三代。經過三代進化，這款6AT已經更加成熟穩定。
壹般來說，後壹代的技術要點如下:
與第壹代相比，第二代的鎖止離合器換成了長行程彈簧，鎖止面積加大。這意味著更寬的傳動比和低扭矩舉升。
第三代相比第二代進壹步輕量化，降低速比，內置支持啟停功能的電磁油泵。
輕量化是最有技術含量的升級，同時速比的降低大大提高了換擋平順性。當然現在自動啟停的壹般配置對這款6AT有了新的要求，采用電磁油泵自動降檔實現啟停功能。
所以我們可以看到，國產品牌對於愛信的“喜愛”是最理性也是最無奈的選擇，更何況是德系、歐系或者美系的合資企業。愛信將作為“上帝”在中國市場長期存在。
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