2017我對乘龍T7的評價是“國產高端教練的探索者”。
為什麽這麽說？受法律法規限制，乘龍T7在很多設計上做了妥協，但也不得不考慮成本和市場接受度。最終產品不是完美的形狀。底盤和駕駛室都是乘龍平頭卡車H7改裝的，內部空間和平頭H7沒有差異化的體驗。另外指導價比H7高5到6萬，但配置上沒有太大區別。只是長了個頭的形式，讓用戶很難心甘情願的付費。
今年，JAC格爾發將推出高端長頭卡車“V7”系列。有了乘龍T7的經驗，在接觸之前，我對格爾發V7的評價並不高。格爾發V7恐怕又是壹款平頭卡車在體驗上無法拉開明顯差距的產品了。
借著江淮品牌日的機會，第壹次看到了真正的格爾發V7。從裏到外看完，我覺得格爾發V7未來還是有希望沖擊“國產最高端的長頭卡車”的。其實從配置和設計上來說，格爾發V7也是近期可以買到的最好的國產長頭卡車。
下面回答幾個大家最關心的問題。
GfA V7和K7是什麽關系？
江淮最高端的旗艦重卡是大家耳熟能詳的歐式平頭卡車K7系列。根據我們了解到的信息，頭版較長的V7在產品定位上會比K7高壹點，這也意味著價格會比K7貴壹些。
肯定有人會想，有沒有可能給K7加壹個“長鼻子”就能得到V7？我壹開始也是這麽想的，其實不是。V7駕駛室與K7不同，後者是新開發的駕駛室。後面會詳細介紹V7駕駛室。
V7底盤配置如何？
底盤配置基本和GfA K7差不多，發動機，車橋之類的都可以。關鍵區別在於變速器。目前V7只會標配ZF AMT變速器，暫時不提供手動變速器。
多少重量？
多長鼻子V7的重量會更重嗎？我不知道實際重量，但公布的重量是8.8噸，與平頭K7相同。
價格是多少？
目前不知道價格和價格區間。我大膽猜測壹下。類似配置的GfA K7價格已經超過50萬，V7定位更高端。估計價格會在50萬以上。這只是個人猜測，並非事實。
車裏還有空間嗎？
V7的內部空間比K7大，也比許多平頭車大。軌枕寬度約為1米。當妳坐在主駕駛座上，調整到最終位置，大腿幾乎可以伸直。
真正的美式造型
由於之前與納威司達的合作，JAC從納威司達的子公司國際卡車公司學到了很多東西。在此基礎上，格爾發V7的外形設計充滿了美式風格。有些設計元素類似於萬國的LT系列和ProStar系列，也正是這些細節讓V7看起來像美國的長頭卡車。
最引人註目的是閃亮的進氣格柵，從引擎蓋到保險杠都采用了大面積的鍍鉻裝飾，後視鏡外殼也有壹部分采用了鍍鉻裝飾，這是美國卡車最喜歡的設計元素。
格柵的網孔直徑很小，可以當防蟲網用。
頂部的穹頂和駕駛室形成壹個整體，過渡很圓，可以降低壹些風阻系數。整流罩高度不可調，整車高度3850mm，僅比比格K7低8mm。
因為V7的高度從前到後逐漸增加，所以和K7放在壹起視覺效果會小壹些，但是從尺寸上來說，V7真的不小。長度達到了7590mm，整車比K7長650mm，超過半米。軸距為4150+3150，比K7軸距長850mm。
車輛寬度也設計為從前向後增加，前“鼻”寬度較窄，過了駕駛座後明顯增加，以保證臥鋪尺寸。這也是美國長款卡車的設計風格，駕駛室前窄後寬。
發動機蓋設計為向前翻，左右各有壹個外露的鎖，需要用鑰匙開鎖。
駕駛室配有氣囊懸掛減震，後窗按照國內用車習慣制作。
攝像頭減少盲點
平頭車和長頭車最大的區別就是視野不壹樣。長頭車前面有個長鼻子，理論上盲區會更大。坐在V7主駕駛位的時候，特別感受到了視野。引擎蓋上的三組廣角鏡頭的視野範圍可以覆蓋車輛前方和引擎蓋左右兩側的盲點，順便我還可以看到車門下的壹些盲點。盲點的問題不需要擔心。
感到不安？V7的前格柵上有盲點攝像頭，可以消除車輛前方的盲點。左右車門的後視鏡下還有壹個攝像頭，有了這三個攝像頭的輔助，妳就放心了。
此外，LDWS車道偏離預警和TPMS胎壓監測功能也出現在V7上。
車內空間是壹個驚喜。
接下來是大家最關心的空間部分。
發動機前移後，駕駛室地板高度降低，地板完全平整。進入車內只需要兩步，不用爬四步就能享受平地板的空間。
踏板特別長，不銹鋼材質，邊緣有防滑小齒，與側裙結合。視覺效果特別好，用料也很有質感。這個小細節真的很棒。
中控臺和門板的設計與GfA K7相同，這部分是抄襲K7的設計，以節省開發成本。正是因為這套內飾，很多人誤以為V7是在K7前面加了個鼻子。
前面說過，車的寬度是前窄後寬，所以中控臺的長度沒有K7長，副駕駛部分也只是很短的壹段，副駕駛的小臺板也取消了。
展車配備了壹鍵啟動，所以暫時不知道這個功能會不會成為V7的標配。
主駕安全氣囊減震座椅的功能很多，更不用說常規的前、後、高、低調節，還有減震減震調節的附加支撐，兩個側面腰部安全氣囊支撐，側面調節。坐墊長度和高度可調節，支持快速放氣，方便上下車，並設有左右扶手。
還有壹點不得不提的是，V7的坐姿不像開卡車，方向盤角度可以調到更低的位置。另外，長頭車的設計使得整個坐姿類似於開客車，坐姿會更加放松舒適，這需要實際體驗才能感受到。
汽車從前到後的長度比平頭卡車要大得多。軌枕尺寸約為1米，采用等寬設計。最寬和最窄的部分大小相同。很多汽車臥鋪的尺寸是90cm，但實際上最寬的地方是90cm，最窄的地方是70cm。
在臥鋪尺寸比大部分平頭車寬的前提下，駕駛員還可以有特別誇張的腿部空間。坐在座位上，將位置調整到末端，雙腿幾乎可以向前伸直，正常駕駛座椅可以調整到中間位置。受法規限制，原本臥鋪的尺寸不能再大了，但是座位後面的空間卻是極度富余的。買回來之後，可以利用這個空間進行修改。做個小櫃子或者加寬臥鋪是個不錯的主意。
車內從地板到駕駛室頂部的高度會比K7低壹點，這和外形設計有關。不過不用擔心，高度足夠人在車裏站直了。
儲存空間略有不足
V7車頂部的儲物空間是U型的，受限於頂部造型設計，中間只有壹個小小的儲物盒。左右兩邊的弧形導致只能做儲物格，用網袋防止存放的物品掉落。這樣的設計會在壹定程度上影響很多物品的收納，頂部可用的收納空間會更少。這是平頭卡車的壹個缺點。
幸運的是，臥鋪下的儲物盒彌補了壹些空間。臥鋪下的儲物空間分為三段，左右儲物盒可與駕駛室外部相通，外部有箱門。
中間是車載冰箱，是抽屜式的，可以拉出。
枕木下的這部分儲物空間有兩個值得稱道的優點，也有兩個缺點。先說優點。第壹個枕木下面有壹個液壓支撐桿，所以妳在拿東西和放東西的時候不需要壹只手扶著枕木墊，所以單手拿東西很困難。
第二個好處是車外儲物箱的門開度低，從車外存放東西會省力很多。
有兩個缺點需要改進:冰箱拉出後與變速桿發生幹涉，導致抽屜無法完全拉出，冰箱上蓋無法完全打開，需要單手握住。
第二是外儲物盒的門高度低，容易碰到。換成左右或者把當前上翻的角度變大就行了。
車內的壹些舒適配置
V7車內有壹些舒適性配置或者細節值得壹說。
壹上車就註意到車頂暗紅色的氛圍燈。開奧嘉的司機應該熟悉這個東西。幾乎每個奧嘉品牌都有這種氛圍燈，或稱夜燈。
主駕駛座有電加熱功能。
中控臺在副駕駛附近提供了220V電源、點煙器插座和USB充電接口。
主駕駛座後面是獨立的暖風出風口，控制開關在臥鋪頂部。同樣的位置還有壹個點煙器接口和兩個USB充電接口，方便在床上睡覺的時候給手機充電。
駕駛室後部有閱讀燈和內部燈控制開關。
臥鋪左右兩側各有壹個窗戶，可以打開通風。量產的時候加防蟲網更完美。
睡眠區有窗簾，可以把駕駛區和休息區隔開。
安全帶支持高度調節功能。
門上有個小地方是軟包的，手放在門上剛好可以墊手肘。
標準AMT變速器
V7的底盤配置不低，無愧於旗艦卡車的稱號。
先說最重要的動力配置，德國曼恩科技的MC13發動機，最大馬力540馬力，扭矩2500Nm，國五排放。
變速器不提供手動擋，目前只能配備ZF最新的TraXon手自壹體變速器，12前進檔，液力緩速器。換擋桿安裝在主駕駛座右側，擋位布局和操作方式與乘用車相似。默認在n檔，只有按下變速桿前面的按鈕才能換擋。提供A(自動前進檔)、M(手動前進檔)、Dm(低速前進檔)、R(倒檔)、Rm(低速倒檔)模式。手動模式下，按邊上的按鍵手動換擋；Dm和Rm都是在需要精確控制車輛低速前進或後退時使用，類似於離合器的半聯動作用。
按照重卡的發展趨勢，標配AMT是沒有問題的，V7不推手動版也是難能可貴的。但出於售價的考慮，後期如果能提供國產AMT降低成本和售價，更容易被市場認可。
車軸方面，前軸采用康邁龍保養輪端軸承，50萬公裏保養間隔，盤式剎車。
後驅動橋是國際著名的奔馳車橋，輪端也是機油潤滑，保養周期長，鼓式制動。2.85的小速比和進口車差不多，進口車常見的速比在2.7-2.8左右。動力鏈是大馬力發動機+直接傳動+小速比驅動橋的典型組合。
前防撞梁是鋁合金的，特別厚。
前懸架有兩個鋼板彈簧，後懸架有壹個縱臂式氣囊懸架，每個軸上有兩個氣囊用於減震。是美式風格，左右安全氣囊有連接板。
上推力桿在美國自然是水平布置的。
V7底盤有趣的地方是油箱。側裙把油箱完全擋在裏面，只把加油口留在外面，有壹定的防盜作用。底盤左右兩側主副雙油箱匹配，總容量1，000升。有意思是因為它用的是圓形油箱，完全是美國長頭卡車的打法。真的很精致。
高端和高風險
就產品而言，在國內法律法規的各種限制下，格爾發V7已經是最好的長頭卡車了。相比於兩年前上市的乘龍T7，格爾發V7將國內長頭卡車推上了壹個新臺階，車內空間比平頭卡車進步明顯，造型設計符合美式風格，各種配置絲毫不輸高端平頭卡車。但是國內卡車市場的特點是價格便宜不壹定銷量好，高價銷售很難實現。不管車好不好，價格都是繞不過去的門檻。即使格爾發V7不算長頭的溢價，這些配置的成本也不會低，完全是走高端路線，意味著高風險。現在要等的就是正式上市，希望能有個好價錢。
圖/文:陳潔峰