作為這款純電動SUV威馬EX5的長期用戶，我對逸澤EV的期望很高。首先這是壹輛豐田，而且是基於TNGA架構的純電動。其次，豐田的零配件體系和其他電動車品牌有什麽區別？
逸澤車型本身就很年輕，想必很多人在路上都見過。相比正式開學前的自購歌曲，細節上更有萌芽，更有講究。比如後門把手區域，其實就是幾種形狀和材質的組合。這種思路也體現在車尾，鏤空的尾部，微微上翹的鴨翼，凸出的尾燈，很有可玩性。
逸澤EV車型外觀的主要變化是進氣格柵封閉，除了豐田傳統的藍色logo外，還增加了字母“EV”。在車上，明顯的區別就是換擋區域。又短又粗的擋把與之前的豐田雙擎車型完全不同。檔位的logo，a B檔，和燃油車型不壹樣。
在車內空間，尤其是後排，奕澤EV堅持燃油車的標準。在我們關心的後排腿部空間方面，腳可以放在前排座椅的底部。後備箱儲物容量沒有變化，中高部位使用修理箱，所以在原廠備胎位置留了壹些儲物槽。
多媒體方面，試駕車配備12.3寸全液晶儀表，9寸中控大屏。圖標顯示精度尚可，還搭載了百度CarLife、豐田車聯等應用。也可以看作是豐田對潮流的壹種態度。令人驚訝的是，在檔位區，不僅有USB接口，還有220V兩孔插座。
在動力部分，因為電池重量的增加和動能回收的加入，逸澤EV擁有獨特的駕駛體驗。逸澤EV的電池不是平放在車底，而是布置在後座下面，也就是傳統油箱的位置，是凸的。如果回收動能，豐田從雙擎車型開始就有自己的邏輯。
正好有壹段體驗路在修，我能感受到懸掛，既能濾除小震動，又能呈現活潑的駕駛感。比起探索歌曲的沈穩風格，易澤似乎更有意思。而且在高速上，120km/h的速度下，逸澤EV的底盤和轉向都表現出了非常穩定的姿態，讓駕駛者非常自信。
逸澤EV的剎車需要壹定的學習時間。腳接觸剎車踏板後，剛開始幾乎沒有剎車反應，然後深踩會感覺到明顯的剎車。當以較高的速度制動時，比如高速進入匝道，制動中後期的表現會再次更加線性。所以在中低速時，像腳尖壹樣操作，輕輕剎車。高速剎車，不用等，放到位就行。
在駕駛輔助方面，Yuzawa EV延續了TNGA架構的高標準，幾乎可以在任何地方使用。經過實測，自適應巡航和車道保持都表現不錯。自適應巡航處於全速範圍。交通燈停止後，可以通過油門踏板或巡航桿控制車輛重新啟動。當遇到邊上有自行車或行人時，車輛也會給出提示。車道保持是壹種穩定的方式來控制車道中間的汽車，而不會左右搖擺。
試了壹下，印象最深的是豐田的零配件體系。逸澤EV的各種零配件，如手柄、中控面板材質、按鍵減震等。，是大多數自主品牌很難做到的。而且背後還有豐田的品控體系，是另壹個強大的存在。豐田電動車累計用戶數超過654.38+05萬，保持電池0安全事故記錄。
在豐田的思路裏，逸澤EV首先是壹輛車，應該有基本的駕駛樂趣，符合豐田的標準品質。然後是經過充分驗證和發展的電氣化技術，包括已經發展到第四代的三電技術。和對電池的保守態度壹樣，奕澤EV沒能拿到國家補貼。但豐田已經開始行動，於2065438+2009年6月與當代安培科技有限公司、比亞迪簽署合作協議。試想壹下，補貼後的逸澤EV會對自主品牌純電動汽車產生多大的影響。
這種思維就是造車之道。很多自主品牌用強大的車和超高的續航能力來彌補基本駕駛品質的弱點。雖然也是壹種競爭方式，但是同樣續航裏程，作為買家妳會選擇哪壹種？
文/圖？|?吳劍
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