其實這種心態不難理解。畢竟只要聽到“減”這個詞，不管減到了哪裏，減了多少，大家終究還是會有點不舒服的。不過，我們不妨換個角度理性看待新飛度(GR9/GS1)的降低。
假設飛起654.38+萬元，妳會買嗎？
熱心網友在新飛度視頻評論區列出了新飛度與海外版之間的還原項目。妳可以去看看。不過真要壹壹對比的話，其實列表還不夠完整，還要加上真皮座椅、前排座椅加熱、前排中間氣囊、主駕駛膝部氣囊、後排I側氣囊、無線Carplay等配置。
那麽這樣壹來，日規飛度的入門價格就得折合人民幣65438+萬元才能入手。歐版飛度搭配i-MMD混動系統更貴，入門價格得折合人民幣654.38+0.5萬。
下面開始良心拷問的環節:試想壹下，如果妳能以同樣的價格買到淩派或者卡羅拉，妳還會考慮新飛度嗎？
我覺得除了少數飛度真愛粉，沒多少人願意花那麽多錢去開壹輛小車，所以這就是問題所在。按照日系或者歐系飛度的整體配置水平來看，在我看來我們已經摸到了高端小型車的邊緣。所謂高端小型車，大概可以理解為在配置用料、駕駛品質等綜合素質上與緊湊型車不相上下甚至更勝壹籌，但車身尺寸依然是小型車的水平。
但是，這種車註定不會在中國有大市場。就連有豪華品牌背書的奧迪A1在國內也不見蹤影，MINI去年交付量超過3萬輛(全是MINI，包括SUV)。另壹方面，試圖向高端進化的POLO也不壹定好，尤其是換代後的起步價9.99萬，把很多人都嚇跑了。所以2019年，在老款飛度車型沒有更新國行6版的時候，POLO的銷量完全被老款飛度車型拉開了。
換句話說，小型車的潛在消費者對價格還是很敏感的，幾千元的差價會對購買決策產生相當大的影響。同時，飛度也是廣汽本田不能丟的產品。要知道，飛度在小型車市場整體萎縮的大環境下(去年售出110380輛)，依然能為廣汽本田帶來不小的銷量貢獻。
所以在國內消費觀念還沒有完全接受高端小型車的前提下，廣汽本田不敢冒高端小型車的風險。畢竟前車之鑒擺在那裏。從這個角度來說，新飛度和海外版不同步，所以有必要，但是做不到！
減少真錘，但是新飛度不僅僅是壹個省料的東西。
大家說說這壹點是對的。配置的高低確實關系到我們的用車體驗，但別忘了，去掉肉眼可見的裝飾配置後，剩下的基礎設施才是影響汽車使用的關鍵環節。
雖然我手頭沒有新飛度的最終配置表，但是補入門級版本的外觀並不難。首先，在儲物空間方面，魔術座椅和低配車是絕對談不上的。但在MM理念下，全新的飛度依然可以保留空間挖掘的能力，比如繼承了第二代飛度(GE8/GE3)的副駕駛座上的雙人手套箱，左右空調出風口前的水杯架。這些有用的設計都以全新的方式回歸。
沒有了魔座，裝載靈活性當然降低了很多。即使座椅放倒後，行李廂地板也無法變成放平狀態，不過好在車把和手剎周圍還有很多儲物格。所以小型車的基本載重量，給妳配個新飛度。
座椅部分，前後排座椅都是面料的，高度是壹樣的。不過座椅骨架改進後，坐著舒服多了。特別是座椅中的S形彈簧被樹脂骨架取代，對腰部和盤骨位置的支撐明顯改善。而且座椅填充物比GK5厚，妳開久了不容易腰酸背痛。同時後排腿部空間在小型車中還是相當逆天的。以我172cm的身高來看，後排腿部空間幾乎可以和那些主打運動的緊湊型車持平。
如果坐在前排，由於中控臺采用了扁平化設計，不出意外的話，新飛度的液晶儀表屬於全系標配，足以在POLO和芷玄面前炫耀新飛度。而且現在新飛度也采用了旋鈕+實體按鍵空調控制面板，“噠噠”旋鈕手感很棒。
動力方面，清哥在第壹篇測試文章中已經提到了，在此不再贅述。在這裏，我再多說壹句關於隔音的性能。據廠家介紹，新飛度在前後翼子板、車頂、車門密封條、儀表盤周邊、防火墻都加入了隔音材料，所以關門的聲音變得“悶悶的”，聽起來也沒那麽細了。可惜速度上來後，新飛度還是要歸入噪音類，但在60km/h以下還是比GK5安靜，路噪和風噪都控制得很好，但發動機聲是主要噪音源。
總的來說，最低配的全新飛度並不能給妳帶來多大的享受，但是大空間和低油耗這兩大殺手鐧還是可以發揚光大的。同時，在原有平臺的基礎上，在外觀設計、車內視野、NVH等方面也有了很大的改進和升級。換句話說，新飛度依然牢牢占據著同級別合資小型車的領先地位。
但是在這些地方，新飛度還是有提升空間的。
放心，這篇文章不是給新飛度洗地的。贊完了，開始吐槽吧。首先，運動版(GR9)和交叉版(GS1)的配置差異會讓人很糾結。比如魔座和中控觸摸屏，只有在Crosstar版上才能買到，運動版只有羨慕的份。
不過對於顏值黨來說，運動版離地間隙更低，整個車身被包圍後，看起來更低。可想而知，如果把車買回來，換上短彈簧降低車身，運動風就出來了。而且換擋撥片和金屬踏板也是運動版的專屬。但從運動版入手也意味著要犧牲壹些裝載空間的靈活性。妳不能魚與熊掌兼得。
而且目前我還沒有發現所有車型都有倒車雷達和倒車影像兩種配置。相反，廣汽本田給新飛度裝了壹個沒有全速ACC和低速跟車功能的本田。感應系統其實我很欣賞駕駛輔助系統的加入。主動剎車也能防患於未然，但我寧願用本田？感應更實用的倒車雷達和倒車影像。
另外，海外版新飛度配備了10安全氣囊，但來中國後只保留了前排雙氣囊、側氣囊和側氣簾，低配車型估計還缺側氣簾。不應放棄這些與安全相關的配置。
對了，我覺得大家都在想的MT版機會不大。根據廠商的數據，MT版只占飛度銷量的3%。而且，清哥還幫大家打聽了壹下。新飛度剎車的位置容納不了MT擋位，以後有改裝移植的想法還需要下壹番功夫。
所以那些開GK5，還是MT版本的朋友，打開它，好好珍惜吧。
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