主要說說這次硬件升級吧。
按照我之前的理解，比如升級大容量電池，比如把粗邊框的中控面板升級成窄邊框，比如升級毛絨吊頂，這叫硬件升級。在體驗層面是錦上添花。
另壹種硬件升級是根據用戶的吐槽和焦慮做壹些調整，就像理想的那樣。比如之前更換座椅，更換後懸架，這次更換前懸架和底盤護板。
具體來說，理想宣布2020年6月1日及之前生產的李ONE，免費升級前懸架下臂球銷，分離力更高。
因為他們調查的97起碰撞事故中，球銷脫出的有10起，網上稱之為“斷軸”，脫出率超過10%。李想認為，這樣的場景和狀況會給車主帶來隱患，所以必須更換。
問題出現了。
在發布現場，車雲非常不明智地問了壹個問題:“我們為什麽不稱之為召回，稱之為硬件升級？”
據文中描述的其他媒體，這個問題壹出，現場氣氛瞬間降到冰點。
李湘甚至直接把手中的話筒扔給了李公司的銷售副總裁劉傑。這是劉傑的回答。
銷售副總裁劉傑在李
“我們的兩個硬件升級項目，其實都是為了滿足車輛正常行駛的安全性和可靠性。這兩個是應對涉水事故和特殊情況的措施。另外，我們的硬件升級實際上已經向相關主管部門進行了匯報和溝通，用戶是按照硬件升級的方式進行升級的，所以不同於車輛本身在行駛過程中出現故障和質量問題而被召回。”
就在這個問題之前，壹位理想車主“深圳虎”直接問李想，“硬件升級是不是變相承認妳有設計缺陷？”這個問題充滿了火藥味
李想的回答也足夠有男人味:“升級肯定是因為當時有缺陷，這很正常。但是，這個缺陷不同於其他正常駕駛。我們碰撞時斷裂的概率超過了正常車的平均值。如果我們不碰撞，就不會有問題。”
李想，李的創始人、董事長兼首席執行官
車雲菌翻譯了這些問答的意思。
1，承認設計有缺陷。缺陷是在發生碰撞時，球銷脫落率高於同級別車輛的正常平均值。
2、質量沒問題，不磕碰不破。
3.我們主動為用戶升級，不同於其他企業因質量問題召回。
無獨有偶，就在壹周多前，國家市場監督管理總局發布了特斯拉的進口車型？s、型號？x的召回公告。
公告中宣布召回部分生產日期為2013年9月至2016年8月的進口車型。s、型號？x車輛，* * * 29193車輛。？
召回的原因是部分車輛在受到較大的外部沖擊時，前懸架和後連桿的球頭螺栓會出現初始裂紋，當車輛繼續使用時，裂紋可能會延伸並導致球頭螺栓斷裂。極端情況下，球頭的錐形座可能會脫離轉向節，影響車輛的操控性，增加事故風險，存在安全隱患。
宣布召回後不久，特斯拉監管事務董事總經理伊麗莎白？h . Mykytiuk(Elizabeth h . Mai Chitic)向美國國家公路交通安全管理局遞交了壹封信，信的主要內容是車輛懸掛本身沒有缺陷，涉事車輛被迫在中國市場召回。？
伊麗莎白在信中提到:“特斯拉在車輛前後懸掛的設計上並不存在缺陷，事故原因主要是中國司機使用不當和超載濫用造成的。”
特斯拉召回不代表開著開著就破，還因為碰撞後存在安全隱患。
看起來是個理想的理由，不是嗎？
理想官方也對這次優化升級的決策過程進行了描述。
截至2020年6月365438+10月31，李ONE共發生前懸架碰撞事故97起，其中10前懸架下臂球頭已脫離球銷。(媒體報道了6起案件)
通過對每壹起車輛下臂球頭因碰撞脫落的事故分析，發現前懸架下臂球頭因碰撞時對車輛壹側沖擊較大而從球銷上脫落較為理想。通過對已經發生的事故進行分析總結，發現李ONE的球頭在碰撞事故中脫落的概率確實高於同級車，這也給用戶帶來了疑惑和困擾。
很多用戶會因為網上的“斷軸”照片而產生疑問。
2020年6月2日起生產的Li ONE，使用了球銷釋放力更高的前懸架下臂。數據顯示，在李ONE的碰撞事故中，前懸架下臂球頭在更換了拆卸力更高的球銷後，並沒有發生拆卸。
所以為了減少前懸架下臂球頭在發生碰撞事故後脫落的概率，2020年6月1日或之前生產李？李ONE免費升級了釋放力更高的前懸架下臂球銷。這壹升級已向上級部門進行了溝通和匯報。前懸架下臂沒有設計高脫離力的球銷，正常行駛時不會無故脫離，用戶可以放心使用。
但理想沒有說明的問題是，碰撞後，球銷雖然不出來，但會不會因為碰撞產生的裂紋而存在後續球銷自然出來的風險？
對此，理想不做進壹步說明。
不管是不是召回，理想的做法還是很負責任的。
理想內部人士向車雲透露，不選擇召回是有原因的。缺陷調查認證走召回流程需要很長時間，周期會更長。反而會拖慢用戶更換前懸架下臂的進度。
從特斯拉召回的案例中我們可以看到，特斯拉雖然是被迫召回，但是召回的車輛是2017年9月到2016年8月。到現在已經3-7年了，基本沒有什麽實際意義。
最理想的主動升級是盡快為用戶更新硬件，避免安全隱患。
而且雖然更換了球銷，但是整個下臂都需要整體更換，更換的費用還是挺高的，理想是自己承擔。
加上這次硬件升級，李ONE已經進行了三次硬件升級。第壹次是為了提高底盤舒適性升級後懸掛；第二次是提高座椅硬度，免費升級座椅。
不過，對於用戶期待的升級HUD、升級自動駕駛傳感器硬件的錦上添花，李想表示目前還沒有這方面的計劃。
最後提壹下，李智能系統副總裁範浩宇介紹了理想軟件升級的思路:更好看，更方便，更豐富。
增加了用車應用，高德地圖將升級到最新的4.6版本，增加了看車行車記錄儀、遠程實時拍照、多人用車等功能。
新的視頻應用:畢麗Bi。
太田？2.0版本軟件在車床系統的顯示效果和美觀度上也有了很大的優化。儀表屏幕進行了重新設計，中控面板的桌面卡片樣式也進行了調整。
太田？2.0版本軟件預計2020年65438+2月底正式開始用戶推送。2021年，李將逐步引入百度地圖、全雙工語音等軟件和功能，提升用戶體驗。
結合中國高速上貨車並線的場景，李在65438年10月30日推送的軟件V1.4.18中升級了李ONE的輔助駕駛功能。此次升級增加了貨車並線預警功能。
貨車並線預警功能
當用戶開啟全速域自適應巡航或車道保持輔助功能時，系統會自動檢測車輛前方的大貨車。當系統確定大貨車存在碰撞風險時，會通過儀表屏幕中的圖像和聲音對駕駛員進行預警提示，提醒駕駛員註意並線前方的車輛，為手動控制車輛做好準備，降低事故發生的概率。
對於輔助駕駛系統的未來規劃，李自動駕駛總經理郎鹹鵬不願多談，只留下壹句話，“我們也在關註朋友能做些什麽。”
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