事實上，滴滴不僅在2018沒有盈利，壹封揭露創始人程維的郵件顯示，滴滴自6年前成立以來從未盈利。在這種情況下，是否盈利與市場或是否有競爭對手關系不大。更深層次的痛點在於自身的定位和運營。回顧滴滴和優步爭奪市場的時候，其實不僅滴滴沒有盈利，優步數據進入中國市場也是相當慘烈的。
優步在中國完成壹單就要支付120%搶劫司機和乘客。相信很多人都抓過這個毛線。退出中國市場的優步呢？評測君從網上找了壹些數據。優步去年前兩個季度的數據還不錯，2018第壹季度盈利24.56億美元，第二季度虧損8910萬美元，上半年盈利1565萬美元。乘車付費的人是乘客，優步的大部分收入自然來自乘客。顯然，盈利的基礎是優步不僅可以支付補貼，還可以從乘客那裏收取壹些錢。
回過頭來分析壹下滴滴巨虧的原因。其實基礎從壹開始就打好了。在超低價格和補貼下收獲的乘客，會在妳的價格不再優惠的時候，立刻離開妳。於是就形成了壹個惡性循環，只能用同樣的手段進壹步留住用戶。乘客的消費金額是滴滴盈利的重要組成部分。如果乘客只願意出很少的錢，那對滴滴來說就成了大問題——錢不會憑空而來。
在中國旅遊的痛點是什麽？事實上，出租車服務不能滿足需求。只要能讓出行更快更舒適，滴滴就已經實現了自己的價值，而且這個價值是可以直接實現的。但或許是因為早期競爭激烈，滴滴現在瞄準了另壹個方向，就是價格更便宜。
在評價君看來，在同等滿足出行需求的情況下，無論是快車還是順風車，都因為便宜而受到用戶青睞，但用車成本是剛性的，必須有人買單。如果乘客不願意多掏錢，唯壹維持的辦法就是滴滴自己掏錢。更有甚者，低價帶來了旅行體驗的整體下降。比如滴滴上頻繁發生的各種惡性事件，也曾出現在這兩類以低價為主要賣點的產品中。
歸根結底，壹切都是因為滴滴作為網約車平臺，願意用低價低質的服務來討好乘客。既然只能提供低質量的服務，乘客自然只願意低價買單。久而久之，這就形成了不可逆轉的消費習慣，成為滴滴巨虧甚至裁員的根本原因。但是，有什麽辦法可以扭轉呢？這樣培養了6年的用戶，想逆轉已經夠難了。