7月23日20時30分，北京南開往福州的D301次動車組列車運行至永嘉至溫州南線K584+300處，與杭州開往福州南的D3115次動車組列車發生追尾。40人死亡，192人重傷，將鐵路再次推上風口浪尖。
人的憤怒終於有了發泄的目標。在遇難者家屬的眼淚中，在大家的非議下，鐵路面臨著沈重的社會壓力和信任危機，於是轟轟烈烈的安全大檢查活動繼2月之後再次成為全體鐵路幹部職工的中心工作，在幹部作風、職工思想、安全管控、責任落實、後勤保障等方面掀起了安全大檢查的高潮。作為壹名鐵路幹部，我在靈魂深處反思這次事故的經驗教訓，但在反思中，我有了越來越多的不解？。
反思之壹:高鐵是精神概念還是交通工具？火車的最高速度應該是多少？眾所周知，中國不是第二個掌握高鐵技術的國家，但中國是第壹個敢把列車開到350km/h以上(最高時速497KM/H)的國家。在歐美國家錯愕和持續驚愕的目光中(驚嘆中國人的勇氣和魄力)，中國高鐵壹次次突飛猛進。畢竟世界第壹的光環抹不去現實的尷尬。列車是以維護導彈為代價維護的，假光暈是用東拼西湊的技術合成的。這種沒有投入卻沒有產出，對國人生命不負責任的事情，也許只有瘋子才能做到。但在特定時期，中國高鐵以偉大的形象誕生在人們面前。
美國、法國、德國等國都有成熟的高鐵技術，但在壹次次論證鐵路速度和安全效益的性價比後，至今沒有投入建設。據說美國要建的高鐵速度是110 mph，換算成176 km/h，道聽途說不可信，但也從壹個側面反映了鐵路的最高速度。壹直說中鐵運力緊張，中鐵平均長度不到十厘米，不到壹根煙的長度。數據上確實如此，但是鐵路的客流高峰總是集中在幾個固定的時間段，大部分旅客列車基本都處於不滿足的狀態。鐵路不應該追求更高的速度，而應該在保證安全的前提下，調整特殊時期的列車密度。探索更高的速度是全人類的追求，前提是必須有堅實正確的出發點和基礎。大躍進的悲劇不應該重演，火車只能出現在金剛葫蘆娃或者阿童木的世界裏。300公裏以上應該是航天，鐵路幹部職工無論是工資收入還是知識水平都達不到這個標準。
反思二:為什麽？鐵老大？成了中國人罵的對象，鐵路人卻沒有享受到絕對壟斷帶來的好處？這些年來，人們已經習慣了罵鐵路，尤其是每年春運、暑運、黃金周，買不到票就要罵，買不到臥鋪就要罵，在車上心情不好就要罵。壹群群不知道什麽是火車的專家教授對鐵路指指點點，壹個個自以為是救世主的明星對鐵路指指點點。為什麽沒有人對擁擠的公交車和地鐵說三道四？無非是。鐵老大？壟斷的名義總和是多少？身高過半？系統(高度集中，動脈和半軍事化)傷害了鐵路的幹部和工人。我不知道實行車票實名制讓鐵路付出了多大的代價，但我能看到的是鐵路職工的工作量越來越大，買票的隊伍越來越擁擠和長，但我的工資卡上卻看不到任何增加。過去？鐵路皇帝？在的英明領導下，在以幾代鐵路人的利益為代價實現中國鐵路高速發展的政策指引下，從站段合並到取消分站，從大提速到高鐵時代，我已經工作了26年，從頭到尾都在享受鐵路改革的震撼，可我看著自己可憐的錢包，才發現自己還不如在大街上站崗。本來我就是那種被犧牲的壹代。
地鐵安全事故反思之二先進的鐵路企業文化是鐵路的第壹主核心競爭力，鐵路安全文化是鐵路企業文化的重要組成部分之壹，是鐵路企業文化在安全領域的創新和發展。新鄉橋梁車間堅持安全文化建設？以人為本？不斷創新安全理念，取得了壹定的成效。
壹是以安全管理體系建設促進企業發展。立足工作實際，建立健全安全管理措施、安全技術措施等安全管理規章制度，組織相關部門清理、修訂、完善現有安全操作規程和作業標準，消除各類安全隱患，大力推廣應用新技術、新工藝、新設備，不斷提高線路設備質量儲備。建立了有效的安全管理流程和以安全生產責任制為核心的安全管理體系，形成了目標、任務、責任、流程、權限相協調的有機整體，進壹步規範了工段、車間級安全生產分析會，建立健全了安全檢查、安全隱患整改、安全教育等安全措施，堅持？安全就是天堂？理念，實施全過程、全方位、全方位的安全管理，使安全管理制度化、規範化、標準化。
為了落實各項管理制度，我們不斷完善檢查驗收管理考核機制，嚴格執行檢查驗收？六不考？然後呢。相互控制和跟蹤？系統，即:線路緊固件未徹底塗長效油脂；線路道岔道床不幹凈，未檢查；維修區域未完全夯實且未檢查；道岔維修前後50米及渡線、附曲線未全面整改檢查；各種標誌不全，不刷新，不檢查；車間和班組不進行自檢。？相互控制和跟蹤？該制度是:在對車間工區進行檢查驗收的同時，將幹部現場解決設備問題的情況作為重要內容進行跟蹤落實，每月召開壹次驗收總結考評會，按照考評標準對全體幹部進行跟蹤考評，考評結果向全段進行公示和通報。
第二，要落實？題庫？註重封閉管理促進企業發展。為打造具有新鄉橋梁車間特色的安全文化，促進安全管理健康發展，我們實施了？題庫？封閉式管理模式可以解決春秋季設備巡檢、安全檢查等日常工作過程中發現的各種問題。將問題入庫，制定方案，逐壹整改，按時銷號？。去制造？題庫？為了更好地管理和服務於安全生產，我公司采取了三項措施:壹是建立三級:工段、車間、班組？題庫？管理機制，微機？a、B、C？分類管理。對各級領導和管理幹部發現的安全問題，督促車間、班組整改並取消編號，對解決不了的問題采取措施，再制定整改方案和措施，確保行車安全。二是建立？題庫？通報制度，利用月度安全分析會，將記錄在工段問題數據庫中的各類問題向相關職能部門和責任人進行通報，由職能部門通報解決情況，並對解決的問題進行跟蹤評估和通報。第三是建立？題庫？每月檢查執行機構、車間、班組？題庫？將銷號、檢查、記錄落實情況納入月度經濟責任制考核範圍，對重點問題進行跟蹤檢查，有效促進了各類問題的解決。
三、以加強安全文化建設為突破口，推動企業發展。安全文化在公共工程建設中具有導向功能、凝聚功能和協調控制功能。在施工安全管理過程中，我們不斷探索安全文化在施工安全保障中的作用。首先，我們應該使施工現場管理有序。在對施工現場管理的探索中，我們提出？壹證、兩會、三查、四到位。？壹證:持有上崗證；兩會:召開施工前預想會和施工後總結分析會；三查:檢查施工安全組織措施、施工作業質量和施工作業效率；四到位:安全教育、安全組織、安全措施、安全標準到位。二是讓領導現場辦公。我們段領導班子成員經常深入施工現場，結合施工任務的實際情況，要求施工安全第壹責任人不僅要管住施工現場的每壹個重要環節，還要註意檢查每壹個施工人員的工作是否規範，不規範的立即制止和糾正，切實尊重現場負責人的意見，不盲目發號施令，改變施工方案。並協助施工現場負責人抓好施工現場的安全卡控，抓好各項安全措施。三是規範建設工作。在建設過程中，我們大力推進？自控施工，推動現場施工工作向文明作業、現場作業標準化、施工作業程序化、安全管理規範化、科學化方向發展，確保現場施工工作註重小堵小防。零違規？保證現場施工工作？零事故？。
對於鐵路運輸來說，安全生產是第壹位的。沒有安全，什麽都沒有。鐵路安全文化不僅是現代安全管理理念，也是鐵路有效的安全管理手段，既是加強鐵路安全管理的需要，也是適應鐵路改革的需要。創造適合鐵路自身發展的安全文化，可以促進鐵路走出安全管理的誤區，保證運輸的安全、正點和暢通。
地鐵安全事故反思之三:鐵路的定位是完成客貨置換的運輸企業，還是全心全意為人民服務的行業？妳知道基層鐵路職工怕什麽嗎？怕投訴，怕考試，怕檢查。妳知道基層鐵路幹部怕什麽嗎？怕意外，怕排序，怕活動！
我親眼見過。離開檢票口前，壹名農民工指著火車站服務員的鼻子大罵。妳在幹什麽，看我的票？我讓妳下崗，妳就下崗！？在這裏我沒有任何貶低農民工的想法。也許他可以在收入面前嘲笑我。我就想問問他，誰給他的權利裁鐵路工人？可悲的是，這是壹個絕對的事實。壹個投訴電話，壹封投訴信，就能讓鐵路職工下崗，先給旅客解釋，再明辨是非。我奮鬥多年的崗位，誰能給誰壹個交代？
反思四:鐵路職工的苦與累，鐵路基層單位的艱辛，誰能理解？因為每天上下班，所以每天五點起床，六點上車，八點前上車，晚上十七點上車，十八點到家。這還是單位領導理解上班族的情況。正常下班的話，二十點到家。也是因為我天天在車上，看到了太多鐵路工人的辛酸。
今年夏天特別熱，熱得讓人受不了。經過壹天的暴曬，綠皮車的每個車廂都變成了桑拿房，乘客可以辱罵，鐵路工作人員只能忍著。檢票的時候，在超級擁擠的車廂裏每往前走幾步都是壹種煎熬。到站停車時，列車員不停地擦汗，笑著說。不行啊，褲子都濕透了！？這樣的場景每天都能看到。乘客只是忍著這壹天，但這是鐵路職工的正常工作。
還記得2008年的暴風雪嗎？哈爾濱到廣州的旅客列車晚點37個小時，列車上基本沒有彈藥和食物。在其停靠的小站，列車員組織工作人員排隊接力給列車加水。餐車的工作人員，穿著草鞋，壹步壹步地溜到鎮上的市場，花600元買了12棵白菜。唯壹的食物都是給乘客的。那壹天，幾乎所有的鐵路工人都餓了，那壹天，壹個瘋狂的乘客用剃刀毆打了壹名乘務員。在這樣的條件下，這支隊伍的員工回到哈爾濱只為了洗個熱水澡，換上幹凈的內衣，然後再次踏上征程。這樣的例子比比皆是。只要多接觸鐵路職工壹線，就能知道鐵路職工的生活條件有多艱苦。很多鐵路術語可能大家都不懂，鐵路的社會功能也不了解。最簡單的供求關系就能說明道理。看看鐵路運費和票價，再看看身邊的物價。大多數人都能看到供不應求的商機。
鐵路職工習慣了加班加點，盡職盡責，每天接受的教育就是無私奉獻，愛崗敬業。很多人祖祖輩輩都在鐵路上，對鐵路有很深的感情。面對無休止的責難，我不知所措。多年來，半軍事化的管理已經習慣了服從。但是，面對壹個扭曲的現實，我不知道是選擇吶喊，還是繼續委屈。作為生活在基層的鐵路職工，我們壹直在想，我們已經盡力了，但為什麽總是受傷？從跨越式發展的口號，到京滬、京廣、京哈、京九、隴海五條既有幹線的提速改造，再到青藏鐵路的建成運營，京津高鐵、京滬高鐵等大型項目的不斷建設，鐵路迎來了大建設大發展的重要機遇。
經過1997年4月1以來的6次大規模提速，快速便捷的列車更加方便了人們的出行，也為國民經濟的高速增長註入了活力。城際特快列車的開行，不僅加強了長三角、珠三角、環渤海三大經濟圈的聯動效應，也為促進其周邊地區的經濟壹體化，加強人流、物流、信息流、資源流的充分交流提供了前所未有的便利。青藏鐵路的開通不僅實現了中國人民從毛澤東時代就開始醞釀的偉大夢想，也為西部大開發戰略的有效實施帶來了無窮的動力。
毋庸置疑，各種輝煌成就的取得，關系到千百萬鐵路職工？努力，努力？我們的工作熱情、努力和無私奉獻是分不開的。然而，與大建設大發展的高投入及其巨大成就形成鮮明對比的是，鐵路職工的福利待遇卻嚴重滯後。
青藏鐵路總投資330億元，其中國債占75%，鐵路建設基金占25%。京滬高鐵總預算2200多億，現階段總投資11500多億，其中鐵路建設基金400億，占投入資本的35%。
從以上數據可以看出，在大建設大發展中，動輒投入數百億甚至上千億的資金，鐵路自籌建設基金占了很大比重。不知道裏面有幾百萬鐵路職工。剩余勞動力價值？。同時，隨著鐵路六次大規模提速，現有壹線人員短缺與企業快速發展之間的供需矛盾日益突出，壹線工人勞動強度驟然加大。但工資水平低(部分地區甚至低於當地平均工資水平)，福利待遇滯後，生活質量得不到保障，卻是不爭的事實。像壹根尖尖的針，深深刺痛著每壹個鐵路工作者的心。
如果低工資收入構成了廣大勞動者的低積極性？心結？，這麽多年落後的鐵路企業分配制度，是靠什麽孕育出來的？又苦又臟？壹線得不到應有的公平合理的薪酬，而？大鍋飯？出現問題，等等。同時缺乏人性化的企業管理制度，盲目求員工勞動強度。挖潛擴能？，壹線工人經常？過度勞累？工作，身心疲勞，這些都是直接導致鐵路各類工作崗位投訴的重要因素，也造成幹群關系緊張，工作積極性差，思想渙散，安全意識不足。這無疑為鐵路事故的發生埋下了沈重的思想隱患。
？馬跑得快？，因為？飽餐壹頓？然而熱情，就是這樣壹個淺顯易懂的道理，卻長期被鐵路高管所忽視。
這把刀切面包和手指。
是千百萬鐵路職工的共同努力，創造了當代鐵路的輝煌成就。然而，也正是這些輝煌成就的締造者，他們的失落，他們的懈怠，最終掀起了滔天巨浪，造成了可怕的交通災難，給國家、給自己、給別人帶來了永遠無法彌補的傷痛。
傳統上，鐵路裏面有什麽？反映很大？,?強評？隨著預期的到來，這些表面的管理短板根本解決不了最深層的問題，更何況是廣通至大理鐵路工人的問題？心結？。有必要治療管理者怎麽辦？高薪又老實？那麽加入呢？又苦又臟？廣通至大理鐵路壹線工人，長期遭受白班夜班14工時之苦，是否應該得到更好的待遇？勤奮？此時此刻，了解他們的想法，關心他們的民生，是不是比加強管理，嚴肅考核，更能打動人心，重建積極性，更安全？
給大眾最大的？意外？，是壹條壹直保持極高安全系數的鐵路，為什麽近期連續發生傷亡事故。
如果說雪災中鐵路應對不了突發的自然災害還可以理解的話，那麽壹系列人為因素導致的鐵路交通事故實在令人擔憂。今年5438年6月+10月，發生了兩起震驚全國的鐵路事故。10月7日，65438+65438，安徽蕪湖大學女生被火車撞死，但不到壹周之後，10月23日，18鐵路工人在吉焦鐵路施工時被動車組撞死。至於2006年？新疆火車旅行3000公裏到北京帶傷？雖然沒有造成重大傷亡，但足以讓人膽戰心驚。
雖然這些鐵路傷亡事故看似原因不同，但都指向同壹個問題:鐵路安全管理的疏漏。在平靜死亡的情況下，如果平臺上的人群能夠得到控制或現場指揮得當，平靜可能不會從平臺上掉下來。在18工人遇難的情況下，如果不是施工方殘忍地砸碎了提前關門開工的鐵鎖，這18條生命的代價或許可以避免。這次火車相撞事故，如果不是文件傳輸和調度命令傳輸混亂，臨時限速命令及時發給火車司機，大概就不會造成這樣的悲劇。
國務院事故調查組組長、國家安監總局局長王軍強烈批評鐵路運營企業存在認識不到位、領導不到位、責任不到位、措施不到位、隱患排查治理不到位、監督管理不到位等嚴重問題(據新華社)。這個結論實際上不僅適用於這次崩盤。
所以，不能孤立地看待事故。這些低級疏漏暴露出壹些鐵路工作人員專業素質的嚴重不足，以及壹些地方鐵路安全管理的低效。失敗？。為此，不能只談個案，需要對鐵路安全進行全面、整體的反思。
據報道，昨天上午，鐵道部召開鐵路運輸安全緊急電視電話會議，提出要？全面排查整改安全隱患？,?舉壹反三？，貫徹執行？對安全生產的大反思大檢查？。顯然，這種緊急補救措施是非常必要的。但是，需要防範的是，反思變成了？壹陣風？，但沒有形成長效治理，促進鐵路部門安全運營的制度建設。
事實上，如果對鐵路安全的反思僅限於鐵路部門，是遠遠不夠的。我們需要壹個？開放反射？通過推進鐵路管理信息透明化，讓公眾積極參與和評判。我們更需要它？多國權力制衡下的反思，今天火車有傷亡，也許明天那個國家的鐵路部門長官就要去代議制機構的問訊臺了。然後，代表機構也可以組成真相調查委員會進行獨立調查，並將調查結果公之於眾。同樣，根據監督法，人大也可以介入火車相撞事故的問責。這種外部的監督幹預顯然是有利於使？我要反思？意識，變成？要我反省嗎？壓力，讓反思和改革真的？到位？。
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