也許上述數字在大多數人眼裏沒什麽可誇耀的，但與程凱同時代的生活相比，程凱的現狀已經差強人意。
當時，與啟辰同生的合資自主品牌華晨寶馬靳諾很遺憾。今年65438+10月，甚至過去壹年，靳諾已經從市場上消失，退居農村。
對比之後，無論是銷量還是產品布局，啟辰都不能說是教科書級別的示範，至少說明了壹個品牌應該有的樣子。
在去年年底的廣州車展上，東風日產也宣布啟辰未來五年將推出20多款新車，涵蓋傳統燃油車和新能源車。啟辰品牌也宣布將專註於新能源領域，未來每年將推出不少於兩款新能源汽車，不再研發新的純燃油汽車。
表面上看，似乎是All in開辟新賽道，開啟新征程的決心。但問題是:程凱十多年來壹直是個巨嬰，在“廉價日產”的標簽下存活了下來。連傳統燃油車的發動機都還沒搞懂，所以他急於重開賽道。靠譜嗎？
扔掉拐杖，立刻跳到街上。
事實是，啟辰的家史就是壹部跟隨日產拾人牙慧的歷史。
2010年，啟辰出生。兩年後的2012年4月，啟辰開始積極布局，D50、R50、R50X三款車型陸續上市。有了日產的背書，在合資車和日系車壹統天下的時代，啟辰作為合資自主品牌，既有合資品牌的技術平臺和品牌號召力，又有自主品牌在性價比上的優勢，完美契合了消費者“既……又……”的心理，市場反響非常好。
啟辰R30 2065 438+04年年中上市後，啟辰品牌2065 438+065 438+04000臺的年銷量，又是自慚形穢，又是合資，又是喜極而泣。
2015首款SUV車型T70上市後，啟辰在SUV領域大踏步前進，T70X、T90相繼上市。然而這壹次，啟辰的願望落空了，依然沒能實現年銷量破65，438+0.5萬輛的目標。2065，438+06年，65，438+0.65萬輛的年銷量結束。
啟辰的誕生占盡了天時地利人和，但隨著自主品牌的發展和“廉價日產無法與日產抗衡”局面的出現，啟辰進入了停滯期。
終於在2017，啟辰打算靠單飛擺脫“廉價日產”的標簽。同年推出6.98萬元起的D60，證明身份，與自主品牌比拼性價比。
當然，結果並不出人意料。20107拿下14.3萬臺後，銷量終於逼近15萬臺的目標。2018和2019年，啟辰銷量分別為13.4萬輛和12.3萬輛。
2020年，啟辰低眸重回日產懷抱。
單飛雖好，老了更省心。
在市場上翻滾的這幾年，單飛之前，啟辰的大線拍了老虎和貓的照片。R50脫胎於老款日產逸達，R30抄襲日產三月，而T70、T50、D50分別可以在日產逍客、日產逸達、日產騏達中找到。單飛後推出的啟辰D60也采用了代號為HR16的日產雷諾發動機。
廉價日產成就了啟辰，啟辰卻不甘心。除了D60，其他型號都越來越貴了。既然如此，消費者為什麽不買日產的家？
看到越活越回去。戚晨光及時轉身。2020年上市的啟辰之星和2021上市的啟辰大V不再盲從日產，而是采用了沈陽航天三菱生產的發動機。畢竟日產的三缸發動機已經被詬病很久了，如果跟著日產，恐怕好日子真的到頭了。
然而，事實證明，陳琪失去拐杖後，他無法獨立行走，而是完全倒在了大街上。
在車質網的投訴平臺上，可以看到很多關於啟辰“機油泄漏”的投訴。在最新的相關投訴中，壹輛啟辰V 2023的260T愛豆Pro車主稱，自己第壹次未投保的新車在行駛3000多公裏時出現了嚴重的漏油問題，但4S店不僅未能查出故障點，還拖延了很長時間。直到車主投訴，車輛行駛了5000多公裏，4S店依然沒有給出明確的處理結果。
除此之外，金星也有引擎問題。根據凱陳星壹位車主的投訴信息，這輛車的車齡超過兩年，已經換了新的發動機。它已經把油燒幹凈5000多公裏了。
翻看車質網的投訴信息，包括啟辰T60，會發現無論啟辰用的是日產發動機還是別的發動機，相關故障層出不窮，幾年余波不絕。
大量的投訴，很難不讓人懷疑:啟辰有沒有重視產品質檢？更何況現在的啟辰壹點都不便宜。真的要演繹壹個“不便宜也不是好貨”嗎？
13歲的程凱，可能至今不明白壹個道理:價格可以低，模式可以復制模仿，只有質量不能馬虎，不能忽悠。
新能源車還在街上。
相比於新能源汽車領域壹群固執的日本人，啟辰在新能源領域的布局更有自主品牌的風格。
早在2014，啟辰就上市了壹款純電動汽車啟辰馮春。雖然啟辰純風沒能在市場上濺起像樣的水花，但近幾年48V輕混，純電，啟辰都不缺。
其中，啟辰D60 EV在今年65438+10月當月的月銷量達到1406輛，比日產艾瑞亞的月銷量67輛漂亮很多。
不要以為啟辰在新能源領域就能屹立不倒。D60 EV和T60 EV都是針對B端市場的油改電產品。這意味著啟辰這兩款純電車的產品力和銷量都不是最經得起消費者檢驗的。
根據車之投訴平臺信息。com，壹位啟辰D60 EV 2022標準續航T3的車主表示，他的車在快車道上以100km/h左右的速度正常行駛時，車輛儀表盤突然顯示驅動電機出現故障，車輛無法正常行駛。幸運的是，車主立即打開雙閃，在失控前盡力將車輛停在車道最右側的緊急停車區，從而避免了事故的發生。
很難想象在春運高峰期間，如果車主沒有及時補救會發生什麽。
不僅沒電，啟辰D60 EV也有很多問題，比如快充接口無法充電，電機異常，驅動電機無法正常啟動。
壹輛654.38+0.5萬級別的純電車，最長續航450km，消費者不問它的優點，只問它的缺點。讓人啞口無言的是，充電故障讓續航裏程並不豐富的D60 EV雪上加霜，大量頻繁的故障讓消費者的妥協變成了笑話。
燃油車時代，啟辰的發動機沖到了大街上；新能源汽車時代，啟辰的電機沖到了大街上；貫穿始終，與時俱進。
寫在最後
決心下了，目標定了，計劃定了，啟辰萬事俱備，只欠產品。
回顧程凱的家族史和巷戰史，程凱依附於日產，尚未形成獨立的產品體系和技術基礎。換句話說，即使是生產新能源汽車，啟辰依然擺脫不了接日產淘汰的生產線和技術的命運。
巨嬰已經工作十幾年了。嚴格地說，程凱不應被視為過去，而只能被視為未來。
看看東風日產在新能源領域的悲慘處境，不禁讓人感到尷尬:原來巨嬰是沒有前途的！
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