阿克塞爾火車脫軌事故是6月3日，1998在德國下薩克森州策勒區阿克塞爾村附近發生的壹起嚴重鐵路事故，事故造成101人死亡，88人受傷。這也是德國最嚴重的鐵路事故，事故原因是設計不良的車輪。
6月3日，1998，車次為51的ICE-1列車運行884號(威廉·康拉德·倫琴)從慕尼黑到漢堡，中途停靠奧格斯堡、紐倫堡、維爾茨堡、富爾達、卡塞爾、哥廷根、漢諾威。
德國時間上午10:30(UTC+1，下同)，列車離開漢諾威站繼續行程。40分鐘後，列車行至策勒區阿克塞爾鎮以南約6公裏處時，第二節車廂第三軸外輪鋼圈因疲勞突然爆裂，鋼筋碎片插入車廂。列車通過道岔時，爆胎車輪外鋼圈壹會兒擡高道岔上的導軌，同時插入車廂過道，突破車廂頂部。在壹系列的效果中，車頭在第二節之後與車身分離。
由於事發時列車時速高達200公裏，第二節車廂被甩出軌道沖進灌木叢，而第三節及以後各節車廂則駛入另壹條軌道，撞上壹座交通立交橋的拱(橋)。由於沖力過猛，跨線橋斷裂後，立交橋主體坍塌，壓在第三輛車的中後段。第三節之後的車廂全部脫軌擠在壹起，橋下工作的兩名德國鐵路員工當場斃命。事故列車第壹輛機車繼續行駛3公裏，經過阿什蓋特站後完全停止。
上午11，110接到第壹個電話。這個時候，人們還不知道發生了什麽。兩分鐘後，警方通報了“埃舍爾火車相撞事故”。與此同時，消防和救援機構也接到了報案電話。第壹批到達的救援人員是在事故現場附近聽到噪音的居民。
11: 06，紅十字會救援協調中心宣布漢諾威、吉芬、於爾岑等鄰近地區的醫療和救援機構進入緊急狀態。
117，第壹輛消防車到達事故現場。1分鐘後，人們終於從消防隊長現場報告中對現場有了清晰的認識，壹輛高速列車出軌撞橋。在趕往現場的途中，消防隊長下令調動該地區所有設備參與救援。與此同時，策勒和漢諾威的兩架救援直升機以及法斯伯格直升機中隊也接到報警，趕往現場。根據第壹批到達現場的救援人員的報告，策勒救援指揮部確認這是壹起重大人員傷亡事件，並啟動了高級別警報。控制中心的工作人員只協助壹個人同時詢問，然後通知周邊的控制中心。最後，最近的漢諾威控制中心配備了救援直升機采取行動。
為了保證重傷員能在第壹時間被運走，在11: 00 18，德鐵決定停止運營，7分鐘後停止所有列車。壹次偶然聽到交通廣播的機會，攝於國家消防學校11: 42。11: 45，創建控件的操作開始。
為了救治傷者，當局搭起了帳篷，輕傷者在300米外的健身室接受治療，然後轉移到醫院。事發壹小時後，50多名醫生趕到現場。12: 05，第壹名傷者被直升機送往醫院。
12: 08至15: 00，集結區主要道路沿線成立了191流動登記隊。德國希爾德斯海姆公司從鐵路提供了Tunnelrettungszug，救援行動於12: 25開始。下午1，顯然有足夠的急救人員在場，當時所有傷者都被找到了。
13小時後，陸軍坦克抵達三山，後來有人提議消防部門從漢諾威出動壹輛40噸吊車來清除碎片。13: 45，控制中心稱，所有搶救出來的傷員要集中到壹個點進行搶救和診斷。
15左右，87名傷者被送往醫院。15:00 15:00緊急警報解除。此時，鄰近縣的大多數誌願消防和救援服務人員已經招募完畢。然後我開始試著移走掩埋了三輛車的坍塌的橋。到午夜時分，挖出了78具屍體。檢察官命令解剖所有的屍體。
大部分遇難者都是因為從時速200公裏突然減速到靜止，沖擊力相當於從160米墜落。
在18的第壹次發布會上，死亡人數已經達到100。當晚，吊車開始將碎片清理到壹邊，各地的救援行動仍在繼續。
第二天(6月4日)，時任總理科爾和下薩克森州部長施羅德到達現場視察事件。他們不得不參加壹個基督教主教的服務，不得不由霍斯特·赫施勒和約瑟夫·霍邁爾代替。當時，初步證據指出，壹個破裂的輪輞導致了這場災難。
6月5日，在附近的壹片樹林中發現了事故列車的部分部件，鐵軌基本清理完畢。6月8日，時任聯邦總統赫爾佐格宣布將6月21日定為中央哀悼日。6月9日恢復通車，首趟列車於17: 35通過該路段。
6月10，事發壹周後，死亡人數升至99人，另有兩人在醫院死亡。
事件發生後，德國鐵路公司立即向每位遇難者家屬發放了3萬馬克(約合1.9萬美元)，然後進行了詳細的賠償(如心理咨詢)。德國鐵路公司對事故的賠償高達5000萬德國馬克(3000萬美元)。
2002年8月，德國鐵路公司的兩名官員和壹名工程師被控過失殺人。因為在德國，公司不會被送上刑事法庭受審，只有自然人才會。該案於2003年4月審結，每位工程師被罰款1萬歐元(約合1.2萬美元)。
事件發生後的幾周內，德國鐵路公司將所有設計相似的車輪換成了另壹種車輪。
事發現場救援人員進入車廂營救乘客時遇到困難；主要是因為冰列車的鋁合金車體和防爆玻璃窗，救援人員在使用重型救援設備時遇到了很大的阻力。因此，德國鐵路公司也將所有列車的窗戶換成了在緊急情況下可以用錘子打碎的玻璃窗，以確保安全。