還有十輛“破車”
十大PL國產車:桑塔納系列
我不需要告訴妳桑塔納在中國多久了。即使是現在，很多人看到大眾的logo都叫它“桑塔納”。由此可見這款車在國人心目中的地位，其特點也是眾所周知的:外觀過時，內飾粗糙，空間狹小，技術落後...這就是10多年前巴西生產的那種車。都說能讓壹個模式創造最大價值的公司是成功的公司。在這方面，大眾無疑是無與倫比的！看到普桑在中國的市場越來越小，他們就把同樣在巴西停產的改裝桑塔納拿到中國，加了壹輛2000，當新車賣，越賣越不要臉，賣到654.38+0.6萬多，最高賣到654.38+0.8萬多！！其實大家心裏都明白，凡事都要有個標準，過猶不及！在這裏我只想對公眾說這樣壹句話:不要把中國人當傻子，中國不是壹個隨意傾倒垃圾產品的地方！
十大PL國產車之二:捷達系列
2002年初，壹汽大眾推出CINX系列都市春天，作為捷達的前衛簡化版，售價在110000左右。捷達雖然可靠，但是車型太老了(寶來10多年前！)，所謂的新內飾也沒什麽新意。內飾用料較低，做工略顯粗糙，耐用性很壹般。這也是大眾實施“壓榨政策”的車型之壹。說白了就是沒有壹個地方能讓人覺得有點現代感。出租車型號110000多。捷達已經國產，這是有道理的。所以現在賣的車可以用“純利潤”來形容(據說國外新車壹半成本用於產品研發，20%左右是原材料和工時成本，20%是生產線投入成本，剩下10%是利潤)。捷達已經節約了開發成本，現在連生產線的成本都收回來了，那麽它還有多大的利潤空間？我就不說了。讓我們算壹下...
十大PL國產車之三:新藍鳥系列
2001，風神推出第二代風神藍鳥。細心的人不難發現，風神藍鳥第二代在第壹代的基礎上改變了頭尾，車身中段完全沒有變化。看內飾，真皮座椅，8張CD，電動後視鏡，倒車雷達...表面上看很高，但是價格不低！22萬多的價格，看來今天妳也買得起別克君威了！壹年後，風神推出了帶有日產標誌的第三代藍鳥，換代沒有變化。藍鳥高達第三代，8向真皮座椅，10 VCD，HUD飛行時速表，車載電話等...就這樣賣到了25萬多(而君威的價格是2.5)。日產可以說是把中國人的心思。說句不好聽的，連發動機都沒換！像91藍鳥U13都是用SR20DE！有個朋友幽默地說，把U13的門拆了，就能裝上藍鳥三代了！在這裏我不想評論這麽無恥的做法！
十大PL國產車之四:東南淩帥
96三菱藍瑟，臺灣省版，中國大陸產，被臺灣省佬裏裏外外改得面目全非(車頭尚可，車尾最慘* _ *)。我不知道東南跟臺灣省宇龍商量引進蘭瑟花了多長時間，但可以肯定的是引進非常倉促！這壹點從車內的INVEC2手自壹體變速箱就可以看出來(因為它的手動換擋槽位於變速桿左側，壹般只有右舵車才有這樣的布局)，讓人感覺有右舵改左舵的影子。另外，車內飾真的很討人喜歡，質樸的木紋裝飾(豪華EXI型)，做工水平壹般，用料壹般，讓人感覺豪華。當然這也不能全怪淩帥，其總裝廠的水平限制也是無奈的壹個方面...(福建汽車工業，我們怎麽會愛妳！批判的說，東南產的淩帥車型過時，技術沒有突破，空間狹小(受樣車限制)，內飾壹般，做工壹般，臺灣省佬這麽壹改，完全失去了原車的特點，甚至有點不倫不類，最可恨的是居然賣到12.38-18.68萬...日本。憤怒！！
十大PL國產車第五名:通用賽歐
其實是95歐寶二代，外觀差不多。強行加了壹輛轎車，貼了所謂的“三盾”標誌，並冠以“別克”的稱號。這款車也是國外汽車廠商舊瓶裝新酒的傑作。它的1.6升的機器是歐寶做的，內飾和歐寶基本壹樣，除了方向盤換了(連門把手都是壹樣的)另外用料壹般(觸摸堅硬的中控臺面板很不舒服)，讓人感覺別克品牌壹點都不高貴。反而給人廉價的感覺。這款車在用戶中口碑壹般，油耗是壹定的，技術不行，噪音大，車型老，別克品牌虛張聲勢，價格不低，返修率N高...還有什麽？
十大PL國產車之六:東風大嶽起亞千裏馬。
這款車是上壹代現代口音。不知道為什麽，我現在很討厭把老款當新款賣的做法。我壹直認為中國人很好欺負。中國人開不出世界級水準的車嗎？還是覺得中國人善良，可以被欺負？這款車的1.6升現代發動機動力不錯，但技術並不出色，外觀尚可，但屬於過時車型，細節錯誤較多。(大燈，尤其是霧燈和車身的接縫大到幾乎可以夠到壹個小手指。)內飾做工則相反，用料不錯，但是顏色太平淡，好像有90年代車的影子，空調面。它的功能幾乎和皮卡壹樣。在Polo、Parrio等國際同步新車的沖擊下，這款車居然敢賣到1106800 ~ 11.3以上(1.6系82800)
十大PL國產車之七:東風雪鐵龍愛麗舍
對於這款車，相信很多人都會有這樣的感受:為什麽這款車從後面看起來這麽像富康？沒錯，雖然換了畢加索的底盤，但是除了車頭，愛麗舍其實就是換了富康！至少我是這麽認為的。其內飾采用了賽納的內飾風格，動力機制有了很大的更新和調整。但是傳動機構和動力機構就是無法匹配，甚至可以說是國產車中匹配很差的壹個，從它自動換擋帶來的沖擊就能感受到。我想知道當時車廠是怎麽第壹個在這種車上有“運動”的。簡直是笑話！另外，該車和富康壹樣，存在行駛噪音大的問題。看來雪鐵龍也在換藥，“只換看得見的，不管骨頭”！對於這樣壹款售價超過13萬(132800 ~ 144800)還口口聲聲自稱“新車”的車，妳有什麽感受？
十大PL國產車之八:長安福特嘉年華
別以為我不知道，這款變化快。有多少人真的知道今年年初下線的嘉年華是過時的車型...說實話，第壹次看長安嘉年華的時候，我甚至懷疑自己的眼睛:嘉年華醜嗎？我不明白為什麽國外的廠商總喜歡把過時的技術傾銷給中國，並稱之為成熟技術。我們現在看到的嘉年華，其實是上世紀90年代末歐洲的最後壹代嘉年華。還有壹點:不知道為什麽賣給中國的嘉年華都是有尾巴的，還加了點塑料紅木，又醜又沒用。我不知道多重尾巴和那些難看的白象要花多少人民幣，但如果我是妳，我寧願把錢花在引進最新款上。再者，這款車配備的1.6升ROCAM發動機是在歐洲已經停產的車型。技術過時，連多閥技術都沒有采用。油耗在同級中偏高，因為它的整備質量只有1噸多，所以1.6升的發動機已經表現出了壹些動力。至於它的價格，我不認為真正懂車的人會花6.5438+0.2萬(8.88萬~ 6.5438+0.1.88萬)以上買壹輛技術過時的車。至少在同類車型中，我可以選擇Pyrio或者Siena。
十大PL國產車中的九款:上海大眾帕薩特
還記得2000年上海大眾帕薩特B5正式投放市場的時候嗎？市場反應激烈，但好景不長。不到壹年後，歐版B5推出了升級版，今年年初又做了小改動。很多人把國產的B5叫做老手帕，確實如此。看看歐版B5，再看看國產B5，不平衡...唉。幾個月前，聽說上海大眾要為新車型引入B5，希望星星盼月亮，但最終，它希望的是增加配置，降低價格...三年前就該有的天窗也“遲到”了。結果大眾這種拉破車、破罐子破摔的做法漸漸讓我反感。現在看到大眾車就很討厭:看看人家的廣本，別克，M6，不斷換車型創新，再看看大眾...欺負中國人欺負慣了！請問大家，這種行為應該抵制嗎？
十大PL國產車中的十款:壹汽奧迪。A6
看到這裏，恐怕有人會有意見，A6？不是被稱為“技術全球同步的典範”嗎？這輛車有什麽毛病？其實A6是2001推出的，所謂的“技術升級”是在2001年底進行的。但我不知道，2002年，歐版A6完全重新設計。雖然同樣的重新設計是在今年第二季度完成的，但是比歐版車型慢了壹年，這對於其他車來說可能是可以忍受的，但是我個人認為是。另外，國產A6的動力裝備也極不合理。1.8升的入門排量明顯太低，動力根本達不到要求。1.8T的增壓型帶來了壹點動力，但更多的是噪音！當然同樣的問題也出現在其他排量的車型上，以至於可以說A6是同級中發動機噪音最大的車型！(夏天空調尤為突出)還有，它2.8升動力的頂級配置，居然輸給了下壹級A4。這種情況真的是“極其可笑的中國特色模式”！最後再抱怨壹點:為什麽國產A6不肯裝天窗？這個級別的車不配天窗有道理嗎？中國人不需要天窗？天窗太貴？成本會高很多？還是發展中國家只能進口這種產品？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？