(順豐快遞，威武之師！)
雖然坦克很重，而且快遞費也不便宜，但是依靠自身動力系統進行長途機動是非常致命的，因為跑不快也跑不遠。所有這些機動時間都浪費在行軍上，在到達戰場之前就報廢了。據說海灣戰爭時，美軍坦克群在尋找進步時，很多坦克拋錨，跑了170公裏，被稱為“世紀颶風”。如果坦克可以毫無問題地行駛1000公裏，蘇聯裝甲軍可以輕松地用坦克突擊沖進巴黎。沒有駕駛過軍用機械的人無法想象戰場環境的惡劣。壹個裝甲戰車營，不管是輪式還是履帶式，在公路上摩托化行軍500公裏，沒有壹輛車趴窩，幾乎是不可能的。因為裝甲太重，車輛發動機負荷過大，潤滑油衰變快。比如F1賽車，以前每場比賽都有新的發動機。F1時速300公裏，只持續了1多小時。即便如此，仍有壹些人無法完成比賽。可能有人不服氣，說輪式裝甲車的公路裏程不是越野裏程，肯定不止這些。事實上，即使在美國這樣保障能力很強的國家，斯特賴克裝甲車營第壹次300公裏公路行軍也有7輛車。
裝甲部隊長途行軍是絕大多數國家(更不用說新加坡)不得不面對的現實。
那麽如何解決這個問題呢？過去，重型設備主要依靠鐵路運輸。而鐵路限制很大，往往無法直達目的地，需要多次轉運。這樣既耗錢，又影響效率，平時可能勉強接受；戰爭時期還是鐵路機動。壹方面暴露了作戰意圖，另壹方面戰爭期間鐵路系統肯定被炸了。那豈不是無法運輸重型設備了？於是，中國東部戰區未雨綢繆，組建了軍隊快遞部隊。走公路戰略投放之路。就像快遞公司壹樣，用標準化的卡車運輸，但是可以從很遠的地方送到師級輕部隊或者重旅，在戰場上被稱為“快遞”。它不僅可以運輸坦克和裝甲車，還可以運輸很多裝備，比如大口徑牽引火炮。如果是拖在卡車後面長途機動走普通公路，換個輪胎也要幾百公裏。
(和平時期用鐵路運輸重型裝備非常劃算，相當於把“快遞”改成了“物流”)
可能有人會問，為什麽不把坦克設計的更好壹點，讓部隊從營區直接上戰場，避免被分頭行動，到達戰場後還要在整裝編組的過程中浪費時間，特別容易耽誤戰機。事實上，沒有人希望這樣。對於坦克的重型裝甲，動力部件受到坦克發動機艙的體積限制。基本上極限動力都是在極限範圍內擠出來的，性能第壹。生活是後面的指標。而且履帶阻力比車輪大很多，更耗電。幾十噸的小玩意要連續跑幾百公裏。如果還是在高速條件下，再來壹次越野環境真的不可想象。不是做不到，而是技術在這方面浪費了。即使能做到，成本也可能和武裝直升機持平。工業發達國家，無論是材料、理論、設計、精密制造，都是大量工程師不斷努力的結果，所以壹定要找到平衡點，不能為了性能而盲目濫用前沿技術。沒有人會做這種虧本的生意。而且在戰場上，坦克是消耗品。如果壹場戰鬥能推進幾百公裏，那就是大勝，別說事後大修，就算發動機報廢。壹位蘇聯將軍曾經說過，他在壹次戰鬥中損失的坦克有壹半報廢了，因為他的摩托車超時了。
(中國組建“軍事快車”部隊，緊跟世界軍事變革，加強快速反應能力)
現在解放軍可以通過公路快遞運輸直接完成裝甲部隊的壹體化運輸，成建制部隊可以利用我國近年來新建的高速公路網快速機動到作戰區域，直接形成戰鬥力。裝有大量設備的輕型輪式越野車。可以輕松實現快速反應、輕重搭配、共同到達戰場的目標。