(PS:已完成碰撞測試的合資緊湊型車有馬自達3、卡羅拉、雷淩、科魯茲、福克斯、菲斯塔、淩動、淩派、思域)。
耐撞性和維護經濟指數
關於耐撞性和維修經濟性，中保研給出的解釋是通過低速碰撞的方式，評價車輛抵抗碰撞變形的能力和碰撞後車輛的維修經濟性。簡而言之，就是測試壹輛車是否耐撞，保養是否便宜。
從目前已經測試的車型來看，大部分車型在這壹環節表現不佳。合資緊湊型車中，表現最好的車型是福克斯，正面碰撞和追尾得分分別為A(良好)、65，438+07和25分，最終加權得分為65，438+09.67(滿分30分)。其次是雷淩，評價結果為M(平均)，加權得分為16.17。其他車型中，除了測試較早的思域沒有進行低速碰撞測試外，其余得分均為P(差)。
值得壹提的是，菲斯塔、淩動和淩派都經歷過低速碰撞時的氣囊引爆，所以三款車的耐撞性和維護經濟性得分都比較低，加權得分分別為5.17、9.3和7.5。實際上，低速碰撞的測試速度是15km/h，在這個速度下發生碰撞時車內乘員不會受到傷害，但如果此時氣囊發生爆炸，由於其彈開速度很快，很可能會對車內乘員造成傷害。所以低速碰撞下的氣囊引爆，不僅維護費用高，而且不安全。
總的來說，在耐撞性和維修經濟性方面，大部分產品的性能並不好，這也增加了消費者日常用車的成本。如果車企能在這種情況下做出相應的改進，肯定有助於提高銷量。
車輛乘員安全指數
車內的乘客安全指數是我們最關註的，它直觀的展現了壹輛車的安全性能。測試項目包括正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕四個維度。其中前兩項可謂“鏡”，讓很多模特顯得“真實”。
具體來說，九款車型中有五款在車內乘客安全指數上獲得了最佳G(優秀)評價，但只有馬自達3、卡羅拉和雷淩獲得了直A。再詳細壹點，馬自達3在側面碰撞中沒有像卡羅拉和雷淩壹樣保護駕駛者的骨盆和腿部，得了壹個A，而後兩者在所有的分項測評項目中都得了壹個G。可以看出，在目前已經測試過的合資緊湊型車中，卡羅拉和雷淩是最能保護車內乘員的車型。
陸澤和福克斯也表現不錯，但在正面25%偏置碰撞和側面碰撞中，陸澤的結構侵入性略高，正面安全氣囊不夠有效。此外，車輛沒有配備側氣簾，因此兩次測試都只獲得了A級評價。但福克斯在正面25%偏置碰撞測試中失分主要是因為正面安全氣囊功能不足，側面氣簾覆蓋範圍有限。
菲斯塔、淩動、淩派、思域都被評為M，但情況各有不同。其中菲斯塔在正面25%偏置碰撞中的表現較差，不僅a柱彎曲，座椅也不穩定。側面碰撞的表現也很壹般，對駕駛員頭部、骨盆、腿部的保護不到位；
領頭的駕駛員在側面碰撞測試中栽了跟頭，B柱變形，沒有側氣簾，所以車內乘員的頭部和頸部沒有得到很好的保護。
淩派的敗筆在於a柱彎曲，約束系統差，也沒有側氣簾，所以後排乘客的頭部與車輛直接“硬接觸”；
思域25%偏置碰撞性能尚可，但側面碰撞中B柱斷裂，強度明顯不足。
以上安全性差的車輛的共同點是，測試車輛無壹配備側氣簾，結構安全或約束系統不到位。所以如果可能的話，買車的時候盡量避開這些車型，盡量買6氣囊以上的產品。
駕駛員和行人的安全指數以及車輛的輔助安全指數。
行人安全指數和車輛輔助安全指數衡量車輛的行人保護能力和駕駛輔助功能。兩個指標難度較小，大部分產品都能拿到最高的G評價。然而，也有例外。比如Fista和Leader在司機和外行的安全指數中只拿到了A的評級。
行人保護測試分為兩部分，即頭部測試和腿部測試。菲斯塔分別得到13.726(滿分24)和3.265(滿分6)，總分16.95438+0，得分率56%。領先表現稍好，頭測15.744分，腿測2.901分，總分18.645分，得分率62%。
其他型號的總分都在20分以上。相比之下，菲斯塔和靈動對行人的保護就少壹些。換句話說，當發生人車碰撞時，行人受傷的概率更高。
寫在最後
從安全性來看，卡羅拉和雷淩無疑是最值得投資的合資緊湊型車，雷淩的耐撞性和維護經濟性更好，所以性價比也更高。
總之，安全無小事，不管妳的需求是什麽，都要把安全放在第壹位。對於壹些車企來說，畢竟是生死攸關的事情，所以請大家上點心。
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