為什麽有人說瑪莎拉蒂是假豪車品牌？

現在入門級的BBA都被說是假豪華品牌，壹些價格高品牌低的車也被說是假豪華品牌。現在連瑪莎拉蒂都成了假豪華品牌，真的很無奈；其實開豪車的朋友不會這麽說。開豪車的朋友，大部分都是壹點點從低端車變成豪車的。比如開寶馬7系的人，不會看不起開寶馬3系的人，因為大家都知道生存和奮鬥的艱辛，所以都懂得尊重和相對理性的思考。只有那些開著老爺車，騎著電驢到處跑的朋友才會到處指路。他們的大嘴巴壹開，什麽話都敢說，什麽都敢想。

夢想沒有極限。在他們口中，大部分豪車都是假的。比如路虎是印度制造，假的。阿斯頓馬丁曾經和福特有過關系，賓利用的是大眾的平臺，假豪華，等等。沒有什麽奇怪的是他們不敢說的，所以瑪莎拉蒂成為他們口中的假豪車也很正常。

無論是超跑還是跑車，都是絕對的小眾產品。沒錢的買不起，有錢的不壹定買。所以，看似風光的跑車企業，其實生存狀況並沒有想象中的那麽好；法拉利整個部門和年銷量賺的錢，甚至趕不上豐田卡羅拉壹個季度的高利潤，所以這是超跑企業的無奈；靠賣車賺錢，但是銷量很難維持。相比法拉利、蘭博基尼這些品牌，瑪莎拉蒂缺乏知名度，所以買不起那些能買的，這對瑪莎拉蒂影響很大。

這種非壹流超跑品牌要想生存，只能和其他品牌共享平臺來壓制成本；如果要獨立搭建平臺，結合實際慘淡的銷量，恐怕成本壓力會率先壓垮企業。瑪莎不如法拉利，瑪莎也遠沒有達到玩定制的能力，所以賣車賣車就成了這類超跑品牌的生存之道。所以瑪莎拉蒂與其他品牌共享平臺，推出了目前熱銷的SUV；此舉很正常，符合企業以生存為核心的價值觀，但也壓低了自己的品牌。

第壹輛偽豪華車

其實只是個玩笑，很少有人太在意；由於克萊斯勒300c長期被稱為假郝，與其共享平臺的瑪莎拉蒂總裁也被說是假郝；其實品牌論，平臺論，動力輪，扭矩輪都是錯誤的，不嚴謹的！瑪莎的劣勢是大部分車型不能和法拉利共用平臺，這就成了它的槽點，但有槽點不代表是假的。