奔馳的安全系統

2008年4月07日星期壹，淩晨11:32，2001出現的感應剎車控制系統是壹個重要的裏程碑，意味著計算機獲得了幹涉人類行動意誌的權利。這也說明，未來人類將更加依賴車輛的自動控制系統，2050年實現“無人自動駕駛”將不再是遙遠的夢想。正在開發的“車輛通信接口”。未來，車輛之間將能夠發送消息進行相互溝通，將前方情況告知周圍車輛並提前采取應對措施，最大限度地降低事故率。在過去的50年裏，汽車設計工程師壹直在不斷開發和更新更多的GAI安全保護系統。隨著車輛主被動安全系統的完善，事故率和傷亡比例的數據逐年下降，這是相當可喜的。但遺憾的是，人是唯壹不可控的因素，所以直到現在，每年仍有數萬人死於交通事故。工程師們終於意識到，無論GAI的安全系統如何，都無法阻止司機疏忽造成的車禍！因此，他們開始開發“監控司機”和“自動解讀路況”的系統。當檢測到駕駛員精神狀態不佳時，會發出警告，自動控制車輛剎車，維持車道甚至安全停車。現在電腦接管車輛的制動系統，但未來將是“電動轉向系統”，油門深度早已由電腦控制。加上制動和轉向系統，以及正在開發的“車輛對話系統”和“電子監管系統”，未來的車輛將能夠在收到交通信息後自動選擇最佳路線，並控制油門和轉向系統，自動將乘客送到目的地。“讀取路況”也是研發重點之壹。通過CCD鏡頭，汽車會了解路標，然後采取減速或加強照明等應對措施。這就是“無人自動駕駛”的境界。通過電子監控，車輛之間沒有碰撞的可能，交通事故發生率為零！時間點大概是2050年。世界大部分地區仍被列為“高風險”地區。根據聯合國的統計，目前世界上最安全的地區是歐洲，事故率在12%以下(按每10萬人事故數計算)，第二安全的地區是日本、北美和澳大利亞，發生率在12.5438+0？6?516.0%。非洲和中東地區最危險，事故率超過19%，為全球最高。壹般出門五次就會發生車禍。平平安安回家，是上天賜予的禮物！中南美洲和整個亞洲大陸被列為“中等風險區”，事故率約為16438+0？6?介於519.0%之間。“智能照明系統”* * *有五種不同的模式，可以根據不同的行駛狀況自動調節照明範圍，是“主動安全系統”的壹部分。這些數據說明了什麽？汽車科技產業有“M型社會”的趨勢。歐盟比較富裕，平均科技水平也比較高，所以當高科技車輛普及程度足夠高的時候，歐盟將會是世界上第壹個實現“無人駕駛”的地區。雖然交通事故的死亡人數已經下降到零，但歐盟的熱情司機們為了享受紅線和激烈的駕駛樂趣，都不敢把車運到亞洲。通過發射頻率為77GHz的近程雷達的監測，它將提供前方道路的信息供計算機解讀，並確定制動力、制動燈的點亮方式甚至SRS安全氣囊的動作位置和充氣程度。這當然是壹個笑話，但它確實說明了汽車安全技術的飛速發展和“壹切事故都是人造成的”這個道理，1995出現的“側窗氣簾”可以在發生側面碰撞事故時，大大降低乘客面部受傷的程度。側氣囊負責為胸部和腹部提供保護。Pro-Safe終極安全保護如上所述，車輛自動駕駛實現後，壹切努力都將成為過去。所有列車都在電腦監控下，車速和車距壹目了然，不存在相撞的可能。未來的自動駕駛世界也不過如此，只不過計算機監控的範圍更廣，傳感器更多，大量的交通信息將來自於車與車之間的交流。安全系統在這個階段發展到什麽程度了？壹直不遺余力研發“主動安全技術”的德國M.Benz汽車，最近因其安全理念受到全球相關專家的推崇。就像這篇文章的標題“安全感是可以買到的”。高昂的車價和眾多“主被動安全裝置”堆砌起來的“高剛性車身”，確實給了坐在奔馳車裏的乘客更多的保護。但是，德國講師明確表示，安全帶是最好的安全裝備。如果不系好安全帶，所有的安全系統都不能發揮應有的保護作用。從1959開始，M.Benz開發了“車身防撞潰縮設計”，利用變形吸收沖擊路徑，降低車內人員的傷害程度。Pro-Safe(集成安全保護系統)是目前M.Benz汽車(也可能是全世界)最高級別的安全系統。它結合了數十種主動和被動電子系統，確保車輛不容易發生事故，提高事故後乘客的存活率。主動安全系統避免事故的責任這壹次，奔馳北京投入巨資從德國運來全套顯示設備，讓我們清楚地了解M.Benz的造車理念，M.Benz認為堅固的駕駛艙設計可以提供最好的安全保護，所以他在車側和車尾(紫色部分)使用了“鍛造高強度鋼”。其強度是傳統鋼材的十倍，但重量更輕，更安全，不會增加油耗。他們認為主動安全系統可以確保駕駛員在“正常駕駛”或“緊急情況”下能夠全身而退。不僅ABS、ESP等系統屬於“主動安全保護”的範疇，容易被忽視的“智能HID大燈”、“智能剎車警示燈”、“駕駛盲點輔助系統”等讓駕駛員看到別人或者讓別人看到自己的照明系統，也被列入了“主動安全系統”的名單。甚至連車廂的舒適性也納入評價，因為當駕駛員頻繁調整空調或坐姿時，很容易分心，導致車禍。沈默也不是壹件好事。工程師故意留下壹些噪音來提醒司機壹些系統在動，比如方向燈的滴答聲，提醒司機記得把方向盤轉回來。所以主動安全涵蓋的範圍很廣，不僅僅是控制車輛動態的電子系統。在德國總部周邊200公裏範圍內，只要有M.Benz汽車發生事故，R&D人員就會趕到現場收集信息，帶回實驗室分析原因，從而改進車輛的安全設計。被動安全系統對減少傷害的需求奔馳為我們展示了C級車的車身骨架。除了眾所周知的三層門檻設計，現在它又增加了鍛造超高硬度鋼的使用，包括B柱、後保險杠保險杠等地方，都使用了這種重量輕、堅固的新材料。目的只有壹個，在不大幅增加車重的情況下，提高車身的抗扭續航能力。室內設計既涉及主動安全，也涉及被動安全。舒適的設計讓駕駛者可以專心駕駛，這是主動安全。但在踏板墊內置吸能材料後，並未出現意外導致腳部受傷的案例。德國斯圖加特的M.Benz汽車總部配合德國警方對交通事故原因分析進行調查。只要在方圓總部200公裏範圍內有M.Benz汽車發生事故，調查組就會趕到現場分析事故原因，並將數據帶回實驗室進行研究。M.Benz開發了兩種測距雷達，可有效探測150m距離的“遠程雷達”位於水箱護罩內。有效距離30米的“近程雷達”安裝在保險杠上。經過3500次調查統計，發現“不均勻左撞擊”是最常見的汽車事故類型，占所有事故的75%。“右側撞擊不均勻”和“100%頭部撞擊”的比例各只有25%。這給了車身設計工程師壹個新的思考方向。他們加強了車頭，設計了“塌陷區”，使沖擊力能迅速傳遞到車身後部，避免車廂變形，車門無法打開。從2001開始，電控系統(ESP)成為了M.Benz所有汽車的標配，自此M.Benz的事故率遠低於其他汽車。內飾材料也成為研究的重點，包括內置吸能材料的前排座椅踏板墊和可以分散沖擊力的座椅骨架。工程師M.Benz甚至考慮到車頭碰撞時發動機的排量，因此改為“軟管”的設計，以避免燃油泄漏和起火。得益於中國汽車市場的快速崛起，編輯部現在有了更多的中國數據可以參考。而不是翻譯大量的外文文獻。我們曾經說過；車身結構是最根本也是最重要的設計，既能抵抗碰撞吸收能量，又能提供出色的操控性，在車輛易於操控的前提下，當然能降低車禍的發生率。這是本文安全性觀點的壹個非常重要的結論。在事故不可避免的情況下，本能的主動安全保護系統如何降低乘員受傷程度？答案是預安全，主動安全保護系統。它不同於上面提到的Pro-Safe(集成安全防護系統)。Pre-Safe是壹種主動安全保護系統，在利用測距雷達檢測到前方可能發生事故的情況下，會進入“緊急狀態”，並自動關閉車窗/天窗，自動將前/後排乘客座椅調整到反潛位置，將後排座椅頭枕由傾倒恢復為直立，自動系好前排座椅安全帶。完成這些動作後，對乘客頭部/頸部的沖擊力可以降低40%之多！大大降低受傷的幾率。目前內飾設計已經改進為參考駕駛者的心跳和腦電波活動值。以S級為例，目前新車駕駛者的心跳壓力為78.5%，而1979的老款高達85.3%，可見現代新車的內飾設計比以前舒適多了。當然，除了預安全，主動安全保護系統本身的電腦，剛才說的所有系統都必須是電動的，比如後座靠背，後座頭枕等。，否則無法達到控制的目的，這些用電設備還得靠錢堆起來。預安全，主動安全保護系統可以在雷達探測到前方情況時，先關閉玻璃窗/天窗、垂直座椅靠背、收緊安全帶，以降低乘客的受傷程度。Pro-Safe(集成安全防護系統)更負責。除了預安全，它還負責切斷燃油供應、關閉發動機、自動開窗、自動開啟危險警示燈，甚至在撞擊後發出求救信號。總的來說，Pro-Safe在事故預防、傷害減少、人員逃生等方面都在其管轄範圍內。同樣，這必須建立在所有系統都“電子化”的基礎上才能實現這壹目標。奔馳先生做到了！