然而，奔馳GLB在前65，438+00個月的銷量為46，500輛，即月均銷量為4，600多輛。雖然這個銷量水平比奔馳GLC等中級SUV產品差很多，但畢竟GLB作為壹款緊湊型SUV，銷量應該比GLC好，所以GLB銷量肯定不算優秀，但壹個月能賣出4.6萬輛。所以這款車就成了“矛盾”，還在買，還被很多人鄙視！
事實上，在我們看來，奔馳GLB銷量上不去的原因有很多。當然這些原因也是交叉影響的。首先，這款車的價格確實很高，尤其是入門級的1.3T車型。最大馬力只有136Ps，也算是“渦輪減壓”。這樣的動力配置，起步價高達29.28萬，這還不是品牌自信。在這個價位上，奔馳GLB自然成為了奔馳在銷量上的“滑鐵盧”。雖然這款車目前優惠幅度很大，優惠後的起步價不到23萬元，但還是缺乏性價比。因為在我們看來，低功率1.3T車型的出現是為了“襯托”高功率車型，告訴消費者奔馳的1.3T高功率發動機還是可以的。不過大功率車型優惠後的起步價依然達到25.6萬，還是比較高的。
其實在我們看來，奔馳根本沒指望136Ps的低功率GLB能賣多少，163Ps的高功率車型才是重點。從動力上看，163Ps的高功率車型的動力開的是壹輛長度超過4.6m的緊湊型SUV，雖然動力不算強勁，但也不是小馬拉大車。相比之下，豐田之前投入全球市場的普拉多2700，也就是霸道2700，通常被稱為。雖然搭載的是2.7L自然吸氣發動機，但是“馬”看起來很大，但是沒有動力，最大馬力和上面的大功率1.3T功率壹樣，雖然包括我們在內的壹些車主和車友吐槽2.7L，但是2.7L普拉多在當時的銷量還是很優秀的。要知道那輛車重達2.2噸，自動擋車型價格在40萬以上，動力根本不是問題。
那麽問題出在哪裏？我們認為，問題在於GLB是奔馳還是國產奔馳。這幾年，奔馳幾乎成為壹線BBA三大品牌中，產品層面被吐槽最多的品牌。以鋁代鋼、斷軸、店小二等詞匯已經成為奔馳品牌的標簽。這樣的1.3T車型起步價高達30萬元，現在的消費者也比較理性。如果說買個GLC能兼顧實用和面子，那麽在信息高度對稱的今天，GLB實用不實用，價格還這麽高。有了這些錢，可以買壹輛漢蘭達，什麽都有了。
所以從本質上來說，奔馳GLB是壹個定位比較變態的產品。奔馳希望自己的品牌影響力能夠覆蓋更多的產品，在更低的價格水平上收獲更多的“韭菜”，甚至自信地認為自己的品牌即使對於國人不認可的小馬拉大車也不是問題，還定了壹個不低的價格。這樣壹來，這款車的處境就尷尬了，銷量自然也就不高不低了，很尷尬。
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