1.為什麽新賽道很少超車？首先，這場比賽的賽道很短，彎道很少，所以大家的圈速差都在1秒以內。結果大家都在對方的DRS區，誰也超越不了誰。就算sainz的黃胎比Bottas的白胎晚了20多圈，也只能跟在後面的車後面。如果不是塞恩斯在最後階段硬超車博塔斯，恐怕他只能跟車到終點線。
從F2錦標賽的成績來看，接近橢圓的賽道和常規賽道F1有很大的區別。找到壹個能像佩雷斯壹樣跑出自己最好成績的比賽配速，才是勝負的關鍵。把輪胎壽命花在車輪戰上，只會影響自己的節奏，加速輪胎消耗。在F2的比賽中，艾洛特壹直在和舒馬赫對抗，結果他早早就用完了輪胎，但是壹直保持輪胎在後面的角田余壹最終得以上升到第二名。
至於這麽短的賽道為什麽要消耗這麽多輪胎，首先輪胎的溫升和磨損主要來自制動和過彎加速，太多的直道其實是損失了輪胎溫度。然而，賽道上有三個沈重的制動區域。如果輪胎溫度不夠，重制動會對輪胎結構造成很大損失，容易抱死。所以在比賽中，大家只能在後面開火車。只有前車比自己慢1秒以上，才值得用DRS超越。
2.天堂地獄20圈，20多圈，足以逆轉比賽再逆轉，足以傷透拉塞爾球迷的心。妳認為妳最終能從佩雷斯手中奪回冠軍嗎？偏偏這個時候來了個爆胎。但有壹點說，拉塞爾在比賽中的表現絕對是世界級的，這也證明了他是拿冠軍的料。壹個臨時車手，即使在不熟悉賽車設定，賽車駕駛艙不匹配的情況下，也能擊敗隊友。無論是長距離的速度和輪胎管理，他在比賽中都極為穩定，還憑借自己的努力拿到了兩年來的第壹名。雖然這場比賽結果不盡如人意，但這與拉塞爾本人無關。這壹表現被認為足以讓之前的批評者噤聲。難怪梅賽德斯-奔馳車隊的領隊托托·沃爾夫(toto wolf)可以在賽後自豪地說，未來屬於拉塞爾。
至於佩雷斯，在等待了189場比賽後，終於如願舉起了冠軍獎杯。佩雷斯在比賽中有壹個糟糕的開始，被法拉利車手勒克萊爾推離了控制，他不能很好地剎車。然而，他的車很幸運沒有被損壞。佩雷斯以“輪胎保護大師”的名號反超前排，最終奪冠得益於奔馳車隊的雙車進站失誤。雖然有壹點運氣，但正如法拉利車手維特爾所說，妳需要在正確的位置抓住這個突如其來的機會。以佩雷斯的表現，他配得上總冠軍。這樣的車手下賽季還找不到工作，真是不可思議。希望這樣強大的驅動能在F1繼續戰鬥下去。
3.據說奔馳車隊犯了壹個世界罕見的錯誤。只要網飛紀錄片團隊拍攝奔馳車隊，就會有大事發生，這次也不例外。然而，這個錯誤太低了，正常的法拉利會犯這樣的錯誤，但這壹次甚至他們是在看笑話。
至於為什麽會出現低級錯誤，沃爾夫給出了答案:安全車出來的時候，奔馳讓兩個車組的換胎工做好準備，但不知何故拉塞爾的組成員沒有收到消息，只有博塔斯的組出來做準備。結果換胎工匆忙把Botas的輪胎裝上了Russell的賽車。輪到博塔斯的時候，他發現不對勁。這時，拉塞爾的船員拿著原本屬於他的黃色輪胎走了出來。Botas在沒有輪胎可換的情況下，不得不使用原廠輪胎。整個過程壹塌糊塗。此外，奔馳還得感謝國際汽聯的寬大處罰，保住了拉塞爾的積分。希望奔馳能吸取教訓，下次避免重蹈覆轍。