至於對銷量的反饋，通過過去壹段時間的銷售表現，我們可以清楚地看到壹個規律。合資品牌比國產品牌更容易“走下去”，所以壹汽大眾捷達能這麽容易壹炮而紅。當然，想要獲得更多消費者的認知，無論是走向高端的國貨，還是覬覦中低端市場的合資企業，都需要在壹款產品上下功夫。所以2020年，我們會看到更熱鬧的場景，捷達VS7作為開戰前的開胃菜，在今天完成了上市工作。
之所以說是“開胃菜”，是因為這輛捷達VS7早在去年年底就亮相了。對於很多人來說都不是很新鮮，更何況是不折不扣的放大版VS5。但是中國的禮儀講究待客之道，所以我們有必要了解壹下這款產品，尤其是對這款產品感興趣的消費者。妳可以通過這篇文章對這款產品有更深入的了解。
首先，在外觀設計上，捷達VS7延續了捷達品牌的家族化設計理念。如果不是明顯變大，相信很多人看不出它和VS5的區別。捷達VS7的長寬高分別為4624/1841/1644mm，軸距超過2m 7，具體數據達到2730mm，比捷達VS5長了207mm，其中軸距增加了100mm。除了尺寸上的變化，捷達VS7在外觀設計上與捷達VS5基本壹致。六邊形進氣格柵內部采用矩陣式鉆石鍍鉻裝飾，與兩側大燈組很好的融合在壹起，帶來更強的視覺整體性，讓新車看起來更加精致優雅。
至於燈組的光源，捷達VS7表現出了善良的壹面。捷達VS7所有部件均配備全LED大燈組，標配LED日間行車燈、自動大燈、高度可調、延時關閉，完全可以滿足普通消費者的日常使用需求。
側身造型依然是典型的流行風格，方正硬朗的造型，線條潮流犀利，給人壹種很幹練的感覺。車身下側黑色包圍的壹圈的使用也很實用，對於壹些小劃痕有更好的兼容性，可以節省壹些保養費用，也給新車帶來了壹些SUV的野性氣息。此外，由於車身尺寸的優勢，這款捷達VS7比VS5更加修長，這使得它在與哈弗H6、吉利約伯等國內主流緊湊型SUV的較量中更有底氣。當然，捷達官方將其歸類為中型SUV。其實有點自欺欺人。就當笑話聽吧。
車尾也比較簡潔，多條水平折線的使用增加了立體感。尾燈組采用捷達VS5的設計，內部采用Y型光源。車尾底部增加了銀色裝飾板和兩側雙出“排氣”，提升視覺效果。但是在奧迪這種高端品牌開始使用假排氣的第十代，捷達VS7自然是不能指望了。其裝飾性的鍍鉻“尾喉”設計更像是“小兒科”，位置偏高。壹眼就能認出新車其實是隱藏式排氣設計。
室內設計體現了德國人聰明的壹面。整個中控臺還是典型的德系設計，大量使用了直線。雖然和大眾家族的設計語言不同，但大部分零件還是和大眾產品通用的，比如新設計的空調系統、儀表盤、方向盤、變速桿造型，都是熟悉的味道，可以說壹點都沒意思。為了掩蓋其在材質上的劣勢，中控臺、門板等位置的塑料覆蓋件都加入了仿皮線條。乍壹看確實有點高檔，但是用手壹摸就會露出來，讓人覺得有點無奈。配置也是以“夠用”為主。前後駐車雷達、定速巡航、胎壓報警、全景天窗、多功能方向盤、USB接口(3個)、電動折疊外後視鏡(帶加熱)、後排出風口等基本配置為全系標配，而高配車型則增加了自動空調、感應雨刷、前排座椅加熱、無鑰匙進入/啟動、360度全景影像等。
空間表現可圈可點。因為它的尺寸比VS5大，所以內部駕駛空間比較寬敞。調整位置後，筆者(身高1.75米)親自測量了壹下，它的頭部空間是1個拳頭和兩個手指。用前排座椅位置坐在後排時，腿部空間大概有三拳，頭部空間有壹拳以上，表現還是不錯的。更何況儲物空間也能滿足壹些意想不到的需求，所以這款捷達VS7在產品層面上並沒有明顯的短板。
最後，動力方面，搭載1.4T大功率發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛·米。傳動系統匹配5速手動或愛信6AT變速箱。這種1.4T+愛信6AT的動力組合，動力表現足夠勝任，加速平順，扭矩足夠低，甚至連轉向手感都與大眾同平臺產品高度壹致，真的沒得選。另壹方面，底盤懸掛是前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛的組合。為了和家裏妥協，訓練更舒服，更符合中國消費的需求。
至於很多人關心的價格，捷達VS7將推出動力* * *(power * * *)四款車型，售價區間為65，438+00.68萬元至65，438+03.68萬元，而為了讓這款產品有更好的市場反響，大眾在上市時會有所作為，6月前註冊成為捷達會員可以在此基礎上獲得2000元的優惠，也就是說，上市後馬上降。不過這輛車也不是沒有遺憾。在聯網和主動安全輔助系統方面，捷達VS7相比目前的國產品牌還是比較弱的，所以如果妳是壹個前衛的年輕派，追求車的智能化體驗，那麽這款捷達VS7肯定不會滿足。相反，如果妳只是把它當成壹個應付日常家用的代步工具，那麽我覺得這輛捷達VS7還是值得入手的。
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