遇到J10A的結果是打不跑，反復被打5:1的高交換比；甚至遇到原版的Su27，也經常在鬥狗中落了下風(有報道說空軍二師和1師比賽，但是空軍二師沒有用J10A，只拿到了5個團的Su27，但是交換比例還是2.5:1)。
至於最新的J10B，吃J11B更穩。報道稱，滄州試飛基地已經進行了壹項特殊的測試。結果J10B以6:1的交換比擊敗J 110B。
可見，用太行發動機的J11B的機動性真的不怎麽樣。
這有很多原因。太行發動機確實有責任。太行的特點是推力比AL31F大，但加速略差，垂直機動性差。
但更大的因素還是要歸功於我們光榮的沈霍伊。
從各種公開信息來看，J11B存在很多問題。
1.第壹，在AVIC院士系列中，J11B總工程師孫聰承認復合材料強度不足，導致座艙下結構問題頻發，不得不用鈦合金板加強。孫院士也反復強調，這種做法對飛機的飛行性能沒有影響。
2.J11B使用復合材料後，重量發生變化，重心發生變化，隨之而來的是飛控率的變化。但是我們打了Su27 10年後，沈霍伊還沒有完全搞清楚控制率，只好在天線罩裏加上鉛塊作為配重，讓飛機重心恢復到原來的水平。
3.J11B采用太行發動機，太行的空氣流量大於AL31F，所以沈火壹想出了壹個很好的限流辦法，只能說沈火壹真的高。
4.J11B的發動機尾艙隔熱有問題，導致第壹批J11B的尾部反復燒壞的問題。
5.沈火壹無法處理J11B的飛控，只能按照Su27的模擬飛控。
6.飛行控制壹再出錯。沈火義仍不認賬，與空軍發生口頭關系。如果王景利沒有把飛機開回來，沈火壹現在也不會接受這筆債務。
導致裝備J11B的部隊訓練時間不足，戰鬥力問題嚴重。看看官方八股裏空軍第壹師的報道就知道了(他們第壹批裝備的是J11B)，在對抗中被J10打得體無完膚，在纏鬥中甚至對付不了老原Su27。空1師裝備的J 11B？部隊訓練時間明顯短於裝備J10A的部隊。
根據路邊社的消息，空軍司令指著“首戰用我，用我必勝”的牌子，要求他們改成“首戰用我，後果自負”。
由此可見，對J11B的機動性不應該寄托太大的希望，否則中國為什麽要買Su35？