詹天佑是中國傑出的愛國工程師。從北京到張的這壹條鐵路，最早是在他的主持下才修建成功的。這是我國第壹條全部由工程技術人員設計和施工的鐵路幹線。
北京到張家口的鐵路全長200公裏，是連接華北和西北的交通大動脈。當時清政府壹提出建設計劃，就有壹些帝國主義國家出來阻撓。他們都想爭奪修建這條鐵路的權利，並進壹步控制我國的北部。帝國主義者不肯放人，此事久拖不決。他們最後提出壹個條件:如果清政府用自己的工程師修建鐵路，就不再過問。他們以為有了這樣的威脅(xié)，鐵路無法開工，最後不得不求助於他們。帝國主義者完全搞錯了。中國當時有自己的工程師，詹天佑就是其中之壹。
從北京到張鐵路有二百公裏，連接北方和西北的樞紐。當時，清政府首先提出了修建計劃，壹些帝國主義國家就從中阻撓，他們都想爭奪修建鐵路的權利，想進壹步控制我們的北方。帝國主義者誰也不肯放過誰，事情長期得不到解決備受青睞。他們最後提出了壹個條件:清政府如果用他們的工程師來修建國內鐵路，他們將不再加以幹涉。他們認為這樣壹個人質(謝)，鐵路是無法開動的，最後只好求助於他們。帝國主義者完全想錯了，中國當時已經有了自己的工程師，詹天佑就是其中之壹。
1905年，清政府任命詹天佑為總工程師，修建北京至張家口鐵路。消息壹出，轟動全國。大家都說這次可以爭壹口氣了。帝國主義者認為這是壹個笑話。壹家外國報紙輕蔑地說:“能在南口以北修建鐵路的中國工程師還沒有誕生。”原來，從南口向北，經過居庸關(y?nɡ)到八達嶺，壹路都是高山深溪懸崖。在他們看來，國外著名工程師不敢輕易嘗試如此艱巨的工程，中國人無論如何也完成不了。
1905清政府任命總工程師修建京張鐵路。消息接收出去，全國轟動，妳說這次我們可以爭壹口氣了。帝國主義者認為這是壹個笑話，但是。有壹家外國報紙輕蔑地說，“要在中國北方修建南口鐵路的工程師還沒有出生嗎？”原來從南口北無經(yūn)到八達嶺很近，壹路的山路平緩，懸崖峭壁。他們認為如此艱巨的工程，外國著名工程師也不敢輕易嘗試，中國人是無論如何也完成不了的。
詹天佑不怕困難，不怕嘲笑，毅然接受任務，立即開始勘測(kān)線路。哪裏開山，哪裏造橋，哪裏平整陡坡，哪裏減小曲率，都需要經過調查和仔細計算。詹天佑經常鼓勵工作人員，說“我們的工作首先要精準，不能有壹點馬虎。‘大概’和‘差不多’這種說法不應該出自工程師之口。”他親自帶著學生和工人，背著基準，背著經緯度(wěi)儀，在懸崖上定點、勘測。長城經常風沙四起，壹不小心就有墜入深谷的危險。無論條件多麽惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。白天，他爬山，勘察路線；晚上，他在油燈下畫畫和計算。為了找到合適的路線，他經常詢問當地的農民。遇到困難時，他總是想:這是中國人自己修的第壹條鐵路，壹定要修；否則，不僅那些外國人會嘲笑我們，中國的工程師也會失去信心。
詹天佑不懼困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務，立即開始勘測(k ā n)測量電路。哪裏要開山，哪裏要修橋，哪裏要把陡坡鏟平，哪裏要放小額零錢，都要經過調查，仔細計算。詹天佑經常鼓勵員工說:“我們的工作第壹，不能有壹點馬虎大意。”大概”、“差不多”這種說法不應該出自工程人員之口。”他親自帶著學生和工人，擡著標桿，扛著津衛(w ě I)儀，在懸崖上進行測繪。外面經常狂風大作，翻得滿天都是，壹不小心就會陷入危險的深淵。無論條件多麽惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。白天，他的仆人上山，勘察線路；晚上，他在燈下畫畫，計算。為了找到合適的路線，他經常咨詢當地的農民。遇到困難，他總是想:這是中國人自己修的第壹條鐵路，壹定要把它修好；否則，不僅那些外國人嘲笑我們，而且會使中國工程師失去信心。
鐵路要經過很多高山，所以要挖隧道(suì)，其中居庸關和八達嶺隧道是最難的工程。居庸關山高，巖層厚，詹天佑決定采用從兩端向中間同時挖掘的方法。山頂的泉水往下滲(shèn)，隧道裏全是泥。工地上沒有水泵，詹天佑帶頭提著水桶去排水。他經常和工人們同吃同住，從不離開工地。八達嶺隧道長1100多米，是居庸關隧道的3倍。他和老工人商量，決定采用中間鑿井法。先從山頂鉆兩個豎井，然後兩頭挖。同時施工了外側兩端，工期縮短了壹半。
鐵路必須經過許多山嶺，不得不修建隧道(隋)道，其中居庸關和八達嶺兩條隧道的修建最為艱難。居庸關山高、巖層厚，詹天佑決定采用從兩頭同時進行向中間切入的方式。山頂給泉水滲入(沈)，隧道裏全是泥漿。工地上沒有水泵，詹天佑等人提著水桶去排水。他經常和工人們壹起吃住，不離開工地。八達嶺隧道長壹千壹百多米，有居庸關隧道的三倍長。他和老職工頭頭們壹起，決定采用中央鑿井法，先從山頂打兩個立井，再分頭向兩頭開鑿。兩端外還施工，工期縮短壹半。
鐵路經過青龍橋附近，坡度特別陡。火車怎麽能爬這麽陡的坡？詹天佑沿著山體設計了壹條人字形線路。北向列車到達南出口時，使用兩臺機車，壹臺在前拉，壹臺在後推。過了青龍橋，火車往東北方向走，過了人字線的岔口，就翻了個底朝天。原機車被拉，原機車被推，使列車向西北方向轉彎。這樣，火車上山就容易多了。
鐵路經過青龍橋附近，坡度特別大。怎麽能訓練攀登這樣的陡坡？詹天佑下山時，設計了壹種“人”字形線條。北上來的列車配有兩臺南口機車，壹臺在前面拉，壹臺在後面靠。過了青龍橋，列車向東北方向前進，過了壹個“人”字形的線岔口後，情況正好相反，原本該推的機車拉不動了，只好拉著推的機車，使列車向西北方向彎曲前進。這樣，火車上山就容易多了。
這條鐵路不到四年就完工了，比原計劃提前了兩年。這壹事件給了視中國為帝國主義者的米ǎo有力的反擊。今天我們坐火車去八達嶺，經過青龍橋站。我們可以看到壹個銅像，就是詹天佑的雕像。
這條鐵路用了四年(君法)才完成，比原計劃提前了兩年。這件事向論證各方面(mi ǎ o)觀點的中國帝國主義者進行了有力的回擊。今天，我們坐火車去八達嶺，在青龍橋站，可以看到壹座銅像，那就是詹天佑雕像。