詹天佑是中國傑出的愛國工程師。在他的主持下，北京到張家口的鐵路第壹次修建成功。這是第壹條完全由中國工程技術人員設計和建造的鐵路幹線。？
北京到張家口的鐵路全長200公裏，是連接華北和西北的交通大動脈。當時清政府壹提出建設計劃，就有壹些帝國主義國家出來阻撓。他們都想爭奪修建這條鐵路的權利，並進壹步控制我國的北部。帝國主義者不肯放人，此事久拖不決。他們最後提出壹個條件:如果清政府用自己的工程師修建鐵路，就不再過問。他們以為有了這樣的威脅(xié)，鐵路無法開工，最後不得不求助於他們。帝國主義者完全搞錯了。中國當時有自己的工程師，詹天佑就是其中之壹。？
1905年，清政府任命詹天佑為總工程師，修建北京至張家口鐵路。消息壹出，轟動全國。大家都說這次可以爭壹口氣了。帝國主義者認為這是壹個笑話。壹家外國報紙輕蔑地說:“能在南口以北修建鐵路的中國工程師還沒有誕生。”原來，從南口向北，經過居庸關(y?nɡ)到八達嶺，壹路都是高山深溪懸崖。在他們看來，國外著名工程師不敢輕易嘗試如此艱巨的工程，中國人無論如何也完成不了。
詹天佑不怕困難，不怕嘲笑，毅然接受任務，立即開始勘測(kān)線路。哪裏開山，哪裏造橋，哪裏平整陡坡，哪裏減小曲率，都需要經過調查和仔細計算。詹天佑經常鼓勵工作人員，說“我們的工作首先要精準，不能有壹點馬虎。‘大概’和‘差不多’這種說法不應該出自工程師之口。”他親自帶著學生和工人，背著基準，背著經緯度(wěi)儀，在懸崖上定點、勘測。長城經常風沙四起，壹不小心就有墜入深谷的危險。無論條件多麽惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。白天，他爬山，勘察路線；晚上，他在油燈下畫畫和計算。為了找到合適的路線，他經常詢問當地的農民。遇到困難時，他總是想:這是中國人自己修的第壹條鐵路，壹定要修；否則，不僅那些外國人會嘲笑我們，中國的工程師也會失去信心。？
鐵路要經過很多高山，所以要挖隧道(suì)，其中居庸關和八達嶺隧道是最難的工程。居庸關山高，巖層厚，詹天佑決定采用從兩端向中間同時挖掘的方法。山頂的泉水往下滲(shèn)，隧道裏全是泥。工地上沒有水泵，詹天佑帶頭提著水桶去排水。他經常和工人們同吃同住，從不離開工地。八達嶺隧道長1100多米，是居庸關隧道的3倍。他和老工人商量，決定采用中間鑿井法。先是從山頂往下鉆了兩個豎井，然後兩頭挖。同時施工了外側兩端，工期縮短了壹半。？
鐵路經過青龍橋附近，坡度特別陡。火車怎麽能爬這麽陡的坡？詹天佑沿著山體設計了壹條人字形線路。北向列車到達南出口時，使用兩臺機車，壹臺在前拉，壹臺在後推。過了青龍橋，火車往東北方向走，過了人字線的岔口，就翻了個底朝天。原機車被拉，原機車被推，使列車向西北方向轉彎。這樣，火車上山就容易多了。？
這條鐵路不到四年就完工了，比原計劃提前了兩年。這壹事件給了視中國為帝國主義者的米ǎo有力的反擊。今天我們坐火車去八達嶺，經過青龍橋站。我們可以看到壹個銅像，就是詹天佑的雕像。
詹天佑:(1861 2009年4月26日至1965438+2009年4月24日，英文名:Jeme Tien Yow)。
漢族，字誠眷，號達朝。祖籍惠州婺源，祖籍廣東廣州府南海縣(今廣州荔灣區恩寧路十二府西街雅彩巷42號)。12歲留學美國，1878考入耶魯大學土木工程系，鐵路工程專業。他是中國現代鐵路工程專家，被譽為中國第壹位鐵路總工程師。負責建設京張鐵路等工程，被譽為“中國鐵路之父”、“中國現代工程之父”。
1905-1909主持修建中國-張靜鐵路自主設計建造的第壹條鐵路；“豎井開挖法”和“人字”線的建立震驚中外；規劃建設胡加、羅通、陸金、金州、平邑(lǐ)，？新沂、潮汕、粵漢等鐵路取得巨大成就。著有《鐵路術語表》、《京張鐵路工程簡介》。
主要成就:
唐山鐵路1
詹天佑被他的老同學牟推薦到中國鐵路總公司當工程師。詹天佑親臨工地，與工人同甘共苦，歷時70多天建成通車。唐山鐵路位於開灤煤礦唐山礦1至3號井東側。壹條鐵路穿過已有數百年歷史的涵洞，從唐山市區主幹道新華路下穿過，全長12公裏。這是中國第壹條國際標準軌距鐵路。最初修建於唐山礦至豐南徐各莊，至今仍是京山鐵路的重要組成部分。
2.灤河大橋
灤河大橋1891之初，在洋務運動的晚風中，清廷重臣李鴻章奉命在山海關設立“北洋關鐵路局”，其得力幹將周蘭亭、李樹堂負責築路，全力以赴修築關東鐵路(古冶-山海關-忠厚所-奉天等。).盡管朝野中的洋務派和頑固派壹直對政府修建鐵路爭論不休，但李鴻章還是在1892年與開平礦務局英國技師金達簽訂協議，開始修建古冶至山海關的第壹段關東鐵路。事實上，早在1881年，中國第壹條自建鐵路——唐旭鐵路就投入運營。盡管馬拉蒸汽機車壹度成為壹場鬧劇，但中國的鐵路業早已開始蹣跚前行。沒想到，當鐵路延伸到灤河岸邊時，咆哮的灤河水讓修路的步伐戛然而止。面對寬闊的河流，雄心勃勃的金達邀請了世界級的英國鐵路專家考克斯自信地指揮大橋的建設。但灤河下遊寬闊湍急，河床泥沙深厚，地質結構復雜，重復建設，橋墩坍塌，大家無所適從。驕傲的英國專家在建橋環節屢遭挫折後，把這個燙手山芋傳給了德國和日本專家，但還是以失敗告終。
工期臨近，金達想到了詹天佑。在各國建造灤河大橋失敗後，詹天佑要求中國人民自己建造。他詳細分析了各國失敗的原因，在對灤河河底地質土壤進行了仔細的測量和研究後，決定改變樁位，采用中國的傳統方法，與中國的潛水員壹起潛入河底，配合機器作業，順利完成打樁任務，建成灤河大橋。灤河大橋為單線鐵路橋，全長670.6m，跨度***17。從山海關末端開始，由9個30.5m上部承重鋼桁架、5個1m下部承重鋼桁架、30.5m上部承重鋼桁架和2個9.14m上部承重鋼板組成。從1876修建吳淞鐵路到1911推翻清王朝，中國鐵路共修建橋梁6000余座，其中灤河大橋是第壹座采用先進氣壓沈箱建築基礎的橋梁。