事實上，面包車的普及程度從未超過普通乘用車。之前五菱使用了壹些淘汰技術，但通過“合資技術”實現熱銷，各品牌面包車平均銷量遠不及轎車或SUV。隨後，五菱的熱銷只是搶占了競爭對手的市場份額，成為了“微寡頭”。單壹品牌的高銷量造成了面包車火爆的假象。即使是五菱洪光的銷量也沒有這麽高。洪光早期的銷量相當於五菱的品牌銷量。這個數據就像壹塊海綿泡在水裏。
vans的市場份額壹直很壹般，以後只會越來越低；原因是廂式貨車成為客貨混裝和超載黑車的主力車型，廂式貨車的車身結構材料、安全配置、制動系統標準最低，行駛安全系數得不到保障。因此，客貨混裝，超員運營，容易造成嚴重的交通事故，影響十分惡劣。指望這些車輛的司機承擔交通事故後的賠償責任是不現實的，最後只能把負擔扔給別人，蝴蝶效應延伸分析會非常可怕。
(家用車裝載規則分析:折疊座椅能拉貨嗎？)
面包車的耐用性真的比家用車高嗎？
有無數諸如誰的面包車壹直沒修到報廢，誰的面包車幾萬公裏沒保養之類的“傳說”，都被謠傳為真。看來這是真的——不可否認這是真的。很多面包車報廢時不需要維修，只能用最低標準的機油和配件進行保養。但是，這並不代表沒有故障，只是“有故障不維修”。
妳能理解嗎？
想想面包車主要用來幹嘛。除了用作客貨混裝的工具車，還用作黑營運車。這些車輛的司機會在意行駛質量嗎？好像只要會開車。
我們線下有維修店，但從不在網上討論相關話題，因為不需要線上引流；保養的面包車很多，可以說這些車來了都是壹堆問題，更別說異響和震動了。用濃縮零食來對比面包車的工作狀態——也就是韭菜盒子、煎餅果子、碎餃子。感覺就是到處都在響，方向盤基本都是半個圈。冷氣的面包車壞了，沒人修。沒有冷空調的面包車打開風扇。
變速箱要麽是前進檔有問題，要麽是倒檔總是脫檔。發動機異響或者燒機油都是正常的，高溫基本是面包車的常態。但是這些司機長時間慢慢學會了如何解決自己的問題，用最低的成本解決問題，也就是不用去修理廠就可以自己修，而修理廠其實很討厭這些車。
綜上所述，妳還覺得面包車“結實耐用”嗎？其實面包車的車身材料標準最低，配置可以忽略不計，發動機技術最落後，使用的手動擋的傳動效率就不考慮了。新車可以使用壹段時間沒有問題。
壹分錢壹分貨才是硬道理。即使是合資車，在其單壹陣營也符合這個規律。價格最低的面包車也不會有什麽高質量。至於私家車反饋的故障，大部分只是因為用戶對車輛質量要求高，出現異響等壹些小問題是不能接受的。畢竟付出的成本可以讓用戶有很高的要求。關鍵是刺家用車的用戶會更多的把問題反饋給網絡，而面包車的用戶很少，這也是造成面包車質量好的假象的原因。
天河MCN出版，版權所有。