其實關於國產車型？3銷量持續過萬為什麽還要繼續降價？車間裏謠言很多。當然，最大的笑話是，國產車型？持續降價是國內造車新勢力和其他同價位車型逼出來的。當然這樣的判斷放在傳統車企身上是沒有問題的。傳統車企大多會以降價的形式應對同級別產品的競爭。在傳統汽車行業，價格是迄今為止最有效的競爭手段。
但在以電動車為主力的汽車新業態下，顯然不是這樣，尤其是造車新勢力，無論是銷量還是單車利潤，都與國產車型完全不同？3不在壹個層面，就拿8月銷量來說，國產車型？3壹輛車銷量接近1.2萬，國內造車新勢力三大品牌理想、蔚來、威馬分別為271、3965、2057。三大品牌的總銷量是不是還不如國產車型？3壹輛車的月銷量。那麽從市場和銷量來看，造車新勢力根本不是國產車型？3對手，所以國產模式？3在銷量持續過萬的情況下，降價與國產造車新勢力無關！
其實對於國內造車新勢力來說，特斯拉自然被列為自己的標桿競爭對手，因為特斯拉也是全球範圍內的造車新勢力，所以標桿特斯拉和同級別的產品更能體現國內造車新勢力的優勢，就像國內新上市的7座SUV，要和漢蘭達比。但是，我們之前在不同場合不止壹次的說過，就算國產造車新勢力將特斯拉和國產車型？3被列為競爭對手，但特斯拉自己從來沒有把造車新勢力和他們的產品放在眼裏。也就是說，特斯拉的所有舉動都沒有把造車新勢力作為參考因素。特斯拉的目標遠不止在沒有任何市場威脅的情況下與幾家新的汽車制造力量競爭。
對於國產車型？特斯拉和市場將其定義為豪華中級車，因此其競爭對手基本鎖定為奧迪A4L、奔馳c級、寶馬3系等豪華品牌燃油中級車。現在從銷售水平來看，國產車型？3在某些月份，這些車的銷量也被超越，但顯然，在電動車還是新事物，接受度遠不如燃油車的時代，特斯拉想用這款車在壹定範圍內取代豪華品牌中級車，讓更多的國內消費者接受和認可車型？3.降低價格，提高續航能力，保持特斯拉在自動駕駛和發電方面的優勢，是非常有效的手段。
當然，對於特斯拉來說，因為是壹家新興的車企，也是壹家在互聯網上發了財的車企，車企本身沒有品牌包袱，它的使命似乎是在未來通過更強的產品和更低的價格在全球範圍內替代燃油車，所以只要成本稍微降低壹點，馬上就會出現在價格上。有模特嗎？3全球和國內銷量越來越好，成本壹再攤薄，那麽國產車型呢？3具有持續降低價格的能力。當然，這也得益於特斯拉在產品技術和工藝上研發能力的不斷提升。喜歡未來的模式？y，將采用全鋁鑄造車身，將之前的70個零件簡化為2-3個大零件，成本進壹步降低。
那麽，對於國產車型呢？3的連續降價與國產造車新勢力無關，國產車型？降價3只是為了增強在傳統豪華品牌中級車面前的競爭力，這樣的車型？取代傳統豪華中級車的速度加快，可以說是下壹盤大棋。當然，從北京上海深圳之前，國內模式？從月銷量分別排名第壹來看，這個趨勢已經出現了。未來，特斯拉將成為眾多豪華品牌最具競爭力的對手之壹，新的汽車制造商就在特斯拉。那裏，根本不是對手！
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