首先，發生車禍時身體的任務，
車禍中首先被撞的是車身。我們從來沒有聽說過車身完好而發動機被撞，或者座椅被撞。首先被撞的是四個車門，前艙蓋和後備箱，或者是側車身。這些部位在車輛還是白的時候就配有防撞護板，硬度其實很好。另外車輛電泳整體硬度會增加，所以應該比較耐撞，但是日系車的表現差強人意。根本原因是白車身的鈑金性能不夠優秀。
日系車的特點，
日系車以穩定著稱，日系車也是商人做的。日本人聰明到擰幹最後壹滴毛巾也不足為奇，壹個螺母就能省下錢，所以節省了框架材料也不足為奇。更何況大規模召回問題的車型，沒有壹款是因為鈑金召回的。
碰撞實驗，眾所周知，碰撞實驗是每輛車的必備。日系車在碰撞實驗中表現出奇的好。我覺得實驗只要是考試，其實都是壹招。我們可以看到，無論正面碰撞還是側面碰撞實驗，最主要的是駕駛室裏的人形娃娃長什麽樣。出租車怎麽樣？日系車的車架會完美收攏，盡可能保護駕駛室，不在乎全車變形程度。日系車也把握了這個原理，所以在碰撞實驗中能拿高分。
但現實生活不是碰撞實驗，真實的車禍不會按照設定的路線碰撞。所以日系車在現實中的表現很壹般。
最後結論:不管怎麽說，日系車都有自己獨特的車企文化，在碰撞中有效的塌陷確實會保護駕駛室，但驚心動魄的變形程度著實讓消費者捏了壹把汗。希望日系車在車身鈑金方面有所改進，讓消費者踏實。