自行車下坡時，由於勢能轉化為動能，速度會明顯加快。
這時，如果前方發生事故，任何剎車行為都會非常危險——車輪剎車失靈後，整輛車很可能以前輪為支點倒下去。
而這種投擲方式，駕駛員非常容易受到致命傷！
有兩種解決方案:
1，壹剎多剎的“點剎”。
因為這樣車輪每次剎車，鎖死時間都很短，很難達到“前空翻”的狀態。並且多次剎車，速度逐漸降低，可以有效控制速度，所以多為職業車手使用。
2.降低重心+重心後移。
根據杠桿原理，力矩越大(力與轉動點的距離)，克服其轉動的難度越大(即反向力矩的大小)；反之亦然。
在向前翻騰旋轉的瞬間:
力是整車(司機加車)重力的水平分力(有高中物理基礎的很容易理解，不然最好找老師或者前輩解釋壹下)，而“力到轉折點的距離”是剎車時司機重心到前輪地面接觸點的切線距離。
“駝背坐臀”的動作，1，降低了重心，相當於減少了“水平分量”，增加了重錘線方向的分量；2.加大“力與轉折點的距離”，相當於加大扭矩克服“前空翻”，減小扭矩促進“前空翻”。我不能給妳畫個動畫，不然中學學歷的朋友壹看就懂。
——這樣可以明顯提高駕駛員的安全系數！
(必要的“間隙”+頭盔還是必要的！)。
另外，從能量守恒的角度來看，無論是否做“駝背坐臀”的動作，駕駛員下降的速度都應該是恒定的(汽車+駕駛員的重量相同，原始勢能相同，最終轉換的動能當然也相同)。
但實際上，有兩個區別:
1，空氣阻力。
山地車的騎行姿勢壹般是齊胸高，明顯迎風面積更大，風阻會更明顯；“弓背”後，駕駛者迎風面積減小，風阻自然小。
2.更重要的是:技術和勇氣。
能做到“弓背坐臀”這個動作的司機，當然是比較有經驗的司機。與新手相比，他們能更有效地控制速度，也更有經驗。“藝高+人膽大”，當然可以允許妳的車以更快的速度滑下山。
相反，新手為了避免意外，肯定會更加保守。