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廣州地鐵6號線
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電路
6號線的起點是廣州西部金沙洲地區的潯峰崗。過北繞城高速後，沿金沙洲路中心向東南。在沙峰村東側，用白沙河大橋跨越珠江支流，與大坦沙島沙頭相連。之後線路轉向正南，從高架轉地下隧道，向南到雙橋路換乘5號線。線路經過廣三鐵路後，斜穿珠江支流，在舊廣州南站內的多寶路設置如意坊站。線路沿黃沙大道向南至大同路黃沙站與1號線換乘。之後線路沿623路，經文化公園、人民南路，沿壹德路到達海珠廣場，換乘2號線。繞過廣州解放碑後，依次經過泰康路、萬福路、越秀南路，經過東華南路、大沙頭路附近的壹棟大樓，到達東山湖公園。隧道穿過東山湖，轉向東北，沿東山街、貴港大道、錢樹路，然後再換乘1號線。然後線路沿農林下路向北，在歐莊站和5號線再次換乘。之後線路以小半徑曲線轉入先烈中路、先烈東路，再轉入廣州大道北、興華路，在燕塘站與3號線主線換乘。線路沿燕嶺路向東北方向行駛，在天河客運站換乘3號線支線，最終沿天元路到達長壩終點。
未來的發展
雖然6號線還沒有建成投入使用，但支線的規劃設計已經進行了很長時間。6號線東延(又稱6號線二期)從長阪站沿天元路、光山路、開創大道至蘿崗新城已獲國家發改委批復，正在進行工程總體設計階段。東延將包括植物園、龍洞、克木郎、高塘市、黃陂、金峰(原名香山路)、暹羅崗(原名科學城東)、蘇苑(原名暹羅崗)、蘿崗、香雪***10站。[1]規劃中，東端從香雪繼續向東延伸，通過香雪公園到達永和。同時西端有建議，從潯峰崗站延伸至佛山市南海區肥水。
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車站
6號線壹期工程全長24.3公裏，沿線共設22座車站，其中7座為換乘站。此外，還有兩個車站預留了未來與新線的換乘條件，而文化公園站直接建設為換乘站，可用於未來8號線北延(鳳凰新村-白雲湖)。
二期通車後，全線將設32座車站。另壹個車站將被規劃為中轉站。
位於金沙洲的三個車站(巡峰崗、橫沙、沙北)為高架車站，其余為地下車站。[2]
值得壹提的是，5號線坦尾站為高架站，6號線坦尾站為地下站，因此車站將采用高架-地下換乘設計。
由於拆遷等原因，壹德路站、沙河站通車時不開放，列車停止通過這兩個站。
通車後，這裏將成為中轉站:
黃沙站、東山口站換乘1線(站廳換乘)。
海珠廣場站換乘2號線。
天河客運站換乘3號線(站廳換乘)
燕塘站，換乘3號線(北延段)
潭尾站、歐莊站換乘5號線。
通車壹段時間後成為中轉站的有:
從文化公園站換乘8號線(原本預計6號線在壹期通車時會延伸到這個站，但由於8號線這壹段還沒有開工，8號線的開通推遲了)。
規劃的轉運站有:
如意坊站、沙河站換乘11線(預留)。
香雪站，換乘21線[3]
植物園站施工時將預留拆除條件。該站東段將來拆成另壹條線路獨立運營後，這個站也將成為換乘站。
鐵道車輛倉庫/停車場
初步規劃的6號線西起潯峰崗，東至高塘市，線路西端設停車場，線路東端設高塘市車輛段。[4]由於初期線路建設範圍僅為潯峰崗至長壩，潯峰崗停車場還配備了試驗線和列車卸載設備，承擔初期車輛段功能。同時，6號線的控制中心也設在巡峰崗停車場。隨著6號線東延蘿崗段的日益明朗，蘿崗車輛段將設在蘿崗區李鴻路東側[5]。此外，高塘石車輛段原位置征用農田困難，將車輛段移至蘿崗地區也可加快征地進程。
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使用火車
6號線的列車是整個6號線工程中最撲朔迷離、最曲折的部分。
根據國家發改委的批復，6號線將由直線電機驅動的列車分四個區段組織運行。
但鑒於直線電機列車(簡稱L列車)的載客量可能難以滿足系統的遠期乘客需求，廣州地鐵也有過將列車數量增加為5組的計劃，後來因故取消。
2008年4月，6號線列車整體招標結束，中標方為中國北車常可有限公司***108車輛27列。
同時，招標結束後，廣州地鐵還責成廣州地鐵設計院對6號線采用B型地鐵列車和A型地鐵列車的系統適應性進行研究。在此期間，6號線東延段總體上壹直按照B型車設計。
2009年4月，根據不確定的消息，6號線仍采用原系統設計，維持直線電機列車和四節編組。
由於廣鐵與北車常可和系統供應商龐巴迪的談判破裂，投標被取消。目前6號線壹期、二期的列車打包招標，列車數量比之前的27輛多，勢必會吸引更多廠家參與競標。招標結果預計將在下半年公布。
2010年2月，最終確定6號線繼續使用4、5號線目前使用的“南車四方-直線電機”車輛，196區段49列。
04型城軌列車
制造商:南車四方機車車輛
繪畫:主體為銀灰色，中間為深藍色，上下為紫色絲帶。
設計速度:100公裏/小時
最高運行速度:90km/h。
列車數量:49輛列車
車輛編組:4節(= Mc+Mp-Mp+Mc =)
車廂:鋁合金車體，長約107m，寬2.8m。
制造年份:2011年—2012年。
電機驅動方式:VVVF交流直線電機驅動。
電化學模式:DC 1.500v(接觸網供電和第三軌供電)
綽號:奧特曼，超人
備註:
在門的上方，用壹個行走的LED屏幕和電路圖貼紙來代替閃爍的圖。
列車編組的象征意義:
m型子彈列車
MCP——帶司機室和受電弓的動車組
帶司機室的MC-EMU
帶受電弓的MP-EMU
帶受電弓的拖車
TC-帶駕駛室的拖車
TCP——帶駕駛室和受電弓的拖車
=—全自動耦合器
-半自動耦合器
+-半永久性牽引桿
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概況
廣州地鐵6號線壹期工程全長24.3km，共設22座車站。二期工程長17.6km，設10座車站。
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壹期工程
壹期工程(巡峰崗-長壩)24.3公裏，設22座車站。車站初步確定為:巡峰崗、橫沙、沙北、河沙、譚薇(換乘5號線)、如意坊、黃沙(換乘1號線)、文化公園(換乘8號線(鳳凰新村規劃-白雲湖))、壹德路、海珠廣場(換乘2號線)、北京路、越秀南站等。並通過通道與13線(規劃)、黃花崗、沙河頂、沙河、天平架、唐嫣(換乘番禺廣場-3號線南機場段)、天河客運站(換乘3號線體育西路-天河客運站段，規劃10線)、長壩相連，計劃6月份，其中，巡峰崗、橫沙、沙北、河沙、譚薇為高架車站。由於各種原因，項目進展緩慢，或者推遲到2012年底。
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二期工程
二期工程(長阪-蘿崗街)全長17.6公裏，預計2012年完工，總投資約7654.38+5600萬元。原計劃二期工程全部高架。6號線二期車站為華南植物園、龍洞、柯木朗、高唐市、黃陂、科學城、象山路、暹羅崗、大朗、蘿崗街。
2009年2月，國家發改委批準地鐵6號線二期(長阪至蘿崗街)提前實施。地鐵6號線二期(東延線)是從蘿崗科學城到市區的快速通道。建成後將快速提升蘿崗區城市綜合交通環境水平，對加快蘿崗區發展、加快建設現代產業體系先導區、宜居城市示範區、統籌城鄉發展先導區具有重要作用。
由於二期沿線居民反對，廣州地鐵6號線二期不得不全部改地下，環評工作正在進行中。
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建築障礙
廣州地鐵6號線壹期原計劃2012年底開通，但由於沙河站、黃花崗站、壹德路站極其曲折的拆遷工作，6號線的預定開通成為未知數。
黃花崗事件
6號線壹期原計劃2010年底開通，但因征地拆遷等原因，工程進度較慢，需推遲至2012後開通。2007年底，黃花崗站舊址(廣州市先烈中路81號75號樓)附近壹個大院的居民，以安全和對房子有感情為由，抗議並要求高額拆遷補償(見今日相關報道)。否則要求地鐵公司搬遷黃花崗站，或者要求取消該站，導致該站直到2009年8月仍無法正常開工，工程嚴重延誤。
壹德路拔釘子要6年。
單家本來可以得到賠償，然而從35.3萬元，654.38+0.5萬元，到654.38+0.7萬元，單家在協商過程中態度反復。當時他只要簽了就可以獲得巨額賠償，但是不管地鐵他都不肯簽。其實當時離麥家收回產權已經越來越近了。最終僵持200萬元，直到香港房主麥家收回產權，單身壹族才最終吞下法院判決“無條件搬出”的苦果。
歷時6年的6號線壹德路站拆遷終於落下帷幕。由於場地狹窄，壹德路站施工範圍內的房屋拆除工作采用人工和機械拆除相結合的方式。2011年底，房屋拆除，場地平整，正式交由土建承包商施工。
沙河站的釘子問題
雖然沙河站地鐵建設小紅線已經批下來了，相關部門也準備公示，但是到開年(2012)，沙河站拆遷已經納入91戶，還有37戶還沒有簽協議。壹旦無法與拆遷戶協商，政府相關部門將通過司法裁決。由於沙河站的滯後，廣州地鐵6號線不可能在2012開通。
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事件編年史
2005年6月28日，6號線實驗段黃沙站開工建設。
2006年6月21日，國家環保總局批復6號線環境影響報告書。
2006年8月28日，6號線海珠廣場站開工建設。
2007年6月5438+10月5日淩晨，如意坊站地下開挖折返線塌方，導致車站基坑即時回填，需另行設計施工。
5438年6月+2007年2月，黃花崗站旁的中科院75號樓對黃花崗站選址提出異議，該站設計施工暫停。
2007年6月5438+2月65438+2月，北京路站發生罕見的吊車事故。斷裂的吊桿倒在萬福路壹側的騎樓上，無人受傷。
2008年2月16日，東湖-黃花崗段右線盾構成功下穿1線下行線。
2008年4月65438+5月30日晚，中鐵隧道公司承建的東湖站盾構施工現場發生爆炸事故，造成1死7傷。
2008年6月26日，東湖站主體封頂。
2008年7月15日，北京路站正式封頂。
2008年6月65438+10月10，中鐵十壹局承建的大坦沙-如意坊段右線貫通，隨後盾構機調運支援3號線北延工程，而不是按原計劃繼續挖至黃沙站。
2008年6月165438+10月11日，天河客運站完成地下連續墻工程，正式進入車站主體開挖階段。
2008年6月24日，三號線東湖-黃花崗段轉北延段中鐵隧道65438+S180盾構機正式下線。
2009年2月2日，河沙站封頂，成為全線第六個封頂的車站。
2009年5月8日，廣州地鐵與卡斯柯信號、阿爾斯通交通、中鐵電氣化局簽訂了信號系統采購合同。
2009年5月27日，如意坊站前折返線貫通。
2009年7月9日，廣州地鐵組織各路媒體采訪東湖站2號道口頂管施工。次日，廣州日報發文質疑6號線四節編組設計會導致乘車擁擠。隨後，信息時報、南方日報、羊城晚報、新快報均發表文章或社論關註這壹問題。廣州地鐵自始至終沒有回應問題。
2009年9月26日，巡峰崗停車場出入口隧道貫通。
2009年6月65438+10月65438+8月，東延段試驗工點蘿崗站開工建設。
10月28日2065438+10，東湖站-黃花崗站左隧道貫通。
2017年2月10日，海珠廣場站左右線區間隧道貫通。
2010年4月26日，南車四方中標6號線車輛項目，直線電機地鐵車輛192輛，共49列。合同金額為6543.8+0.725億元人民幣。
2010年7月7日，橫跨白沙河、連接沙北站和河沙站的白沙河大橋主拱安裝完畢，施工區域空中交通管制相應解除。
2010 7月21日，6號線天河客運站順利封頂。
2010年8月26日，據日經新聞報道，三菱重工拿下6號線直線電機訂單，總額約27億日元。
2010年9月6日，中國南車集團時代公司中標6號線16套能耗裝置。
2010年9月10日，白沙河大橋對接完成。
2010、10、14盾構2標復線段(潭尾站-黃沙站)順利貫通。至此，高架入口與海珠廣場之間的雙線隧道已經貫通。
2011年1月21日，壹期工程海珠廣場站-北京路站左隧道成功貫通。這是亞運會恢復以來廣州地鐵建設的第壹條貫通隧道。
2011 6月17日，二期工程正式開工建設。
2011年10月11日，首列車(001-002)在中國南車四方股份有限公司下線，當月19到達廣州。
2011 65438+2月23日至24日第二、三、四、五次列車(003-004)、(005-006)、(007-008)、(009-010)。
大坦沙鋪軌基地2011、12、23、15，六號線鋪軌工程第壹標段開工..
201165438 2月30日，廣州市民政局發布公告，批準越秀南站更名為團壹廣場站，在網上引起廣泛爭議。
201112+310因拆遷延誤的沙河站地下隧道雙線開通，但仍計劃在6號線開通時飛往此站。
2012 1.5鑒於網友和部分媒體的反對，有關部門撤回了越秀南站更名的相關決定。地鐵官方在郵件回復壹位網友提問時表示:“團壹廣場站目前還沒有實施，我們會將妳的問題轉交相關部門研究。”
012 1110 19標段(天河汽車站-長阪站)右線盾構隧道順利貫通。