也就是說在1200轉的時候，單缸每秒吸10次。轉速為600轉/分時，單缸每秒吸氣5次。進氣不暢意味著發動機消耗了少量的功率來維持和提高這個渦輪的轉速。
在第壹個進氣沖程，發動機消耗比以前更多的功來加速渦輪，同時吸入空氣。最後三個沖程，發動機不進氣，渦輪通過慣性旋轉給進氣管內的空氣增壓，同時渦輪轉速降低。
在第二個進氣沖程，進氣管中壓力相對較高的空氣進入氣缸，同時新的空氣進入加速渦輪，消耗了壹部分功率。但是空氣進入氣缸的壓力要比自然吸氣的壓力高壹點。因為自然吸氣肯定是負壓。
如果發動機轉速為1200 rpm，渦輪加速1/40秒(取決於氣管內的空氣量，最好是兩倍排量)，渦輪減速增壓氣管內的空氣3/40秒。這是壹個單缸，四缸乘以四。
這就是慣性渦輪的增壓原理。進氣阻力增大，有壹點增壓作用。
這種增壓效果會讓發動機的功率增加壹點，但是能不能省油天知道。
最大的問題是:如果鐵屑從那個渦輪上掉下來，發動機就完蛋了。
同時，慣性渦輪有壹個最佳速度範圍。超過這個範圍，渦輪幾乎沒有增壓作用，只消耗吸氣功率，不增加任何壓力。發動機轉速跨度很大，壹般600 ~ 5000轉/分。渦輪適應高轉速，但低速效果差。適應低速，高速差。目前很多比較好的發動機，壹般都是低速用機械增壓，高速用渦輪增壓。兩個渦輪的螺距不同，適應不同區間的速度。這個慣性渦輪只有壹個槳距，高速端無效。
壹般都是報高速沒感覺，就是這個原因。
不是偽科學，但是效果不明顯。